盾構常規(guī)重難點施工監(jiān)理管控要點(文件)
【正文】 構機在停機期間刀盤土倉壓力產(chǎn)生大的波動而影響掌子面的穩(wěn)定。r/min時其扭矩較小、掘進速度平穩(wěn)，且對地層產(chǎn)生的擾動相對較??；刀盤轉(zhuǎn)速在因此通過砂層地段時，刀盤轉(zhuǎn)速應盡量的放慢，宜控制在⑸須嚴格控制土倉壓力及出渣量，洞內(nèi)加強壁后同步注漿及二次注漿，掘進時加強監(jiān)測與控制，根據(jù)監(jiān)測結果采取跟蹤注漿等措施，確保建筑物的穩(wěn)定。通過設定推進速度來調(diào)整排土量或者設定排土量來調(diào)整推進速度，以求得土艙壓力與地層壓力的平衡。根據(jù)地質(zhì)條件，漿液配比、注漿壓力、注漿量及注漿起始時間對同步注漿達到預期效果起關鍵作用。建立完善的監(jiān)測網(wǎng)，及時反饋信息，及時進行跟蹤注漿或補充注漿。因此在過江河前，必須對盾構機進行全面系統(tǒng)地檢查與維修，保證盾構在性能完好。在停機期間，關閉螺旋輸送機出土閘門，以保持土倉壓力。為此，必須調(diào)整漿液配合比，縮短其凝結時間，迅速穩(wěn)定管片；盾構掘進過程中全程（包括換車、拼裝管片期間）注漿相當重要。②改良渣土，使渣土保持較好的和易性。施工前，應再核實建構筑物基礎資料，進一步完善各項掘進參數(shù)；②5kPa2528）度下中保度20范圍之內(nèi)。8要進行導線和高程測量多級復測，同時對到站洞門進行測量，以精確確定其位置。并根據(jù)實測的車站洞門位置進行必要的調(diào)整隧道貫通時的盾構刀盤位置。到站導軌與洞口密封環(huán)的安裝隧道貫通后、盾構刀盤露出洞口后，清除洞口碴土，根據(jù)刀盤與接收架之間的距離與高差情況，安設盾構到站接收導軌。第二步在盾構刀盤露出洞門端頭之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安裝。在對現(xiàn)場進行確認和檢查之后，再作出進一步的詳細的掘進指令。⑶貫通前33左右，且嚴禁出現(xiàn)盾構垂直姿態(tài)為負值的情況，防止盾構機無法上接收架。50監(jiān)控腳手架上操作平臺蹺頭板是否捆扎。洞門鑿除圖16（三）盾構機吊裝監(jiān)理控制要點:查驗大型吊裝設備司機的操作證和安全培訓證。重視天氣變化，大風和雨天不宜進行大件吊裝。盾構刀盤吊裝圖17盾構刀盤吊裝圖（四）盾構機出洞進洞監(jiān)理控制要點出洞段根據(jù)洞門圈深度、盾構刀盤尺寸等計算出盾構開始旋轉(zhuǎn)刀盤以及開始同步注漿里程，并通過同步注漿將洞門圈回填密實。對操作人員、施工管理人員進行三級安全技術交底。負環(huán)管片起吊時待鋼絲繩持力后，再卸除管片螺栓。監(jiān)督軌道車攜帶防溜車鐵鞋并檢查鐵鞋穩(wěn)固可靠性。（七）施工安全監(jiān)理控制要點監(jiān)督檢查施工用電，三級配電管理制度執(zhí)行情況。十三、盾構隧道施工環(huán)境監(jiān)理控制要點（一）盾構隧道施工準備期間，督促施工單位依據(jù)設計文件和設計資料，調(diào)查掌握下列內(nèi)容。監(jiān)師設勘的險專掌握工程地質(zhì)、地層巖性、特殊土層、地下水類型及特征、微承壓水水位、隧道上部相鄰建筑物結構鑒定結論等設計資料。21。督促施工單位通過物探確定盾構通過區(qū)煤氣、供水、供熱等重要管線的直徑、材質(zhì)、埋深的數(shù)據(jù)，并按設計方案進行加固。報措道編單熟工專20監(jiān)督人員帶壓進倉，按專項方案和應急預案進行監(jiān)理旁站監(jiān)控。5Km查驗軌道車制動系統(tǒng)日常檢修保養(yǎng)記錄。重點監(jiān)控負環(huán)第一環(huán)，第一吊頂部管片必須進行試吊，龍門吊逐步增加起重力，直到克服三面環(huán)向約束力后，緩慢起吊。因出洞進洞端頭地層進行加固處理，地層物理力學性質(zhì)發(fā)生改變，掘進時應重視盾構姿態(tài)突然變化。100檢查施工單位分管領導和專職安全員到位情況，上、下吊裝指揮人員聯(lián)絡通暢。查驗探孔是否穿過地連墻，重點觀察隧道中、下部探孔滲流水情況，防止突泥突水。十二、盾構隧道施工安全監(jiān)控要點15（一）審查洞門鑿除、盾構機下井吊裝、負環(huán)管片拆除、軌道運輸、安全用電等專項施工方案和應急預案，在施工過程中，檢查專項方案執(zhí)行情況。為了防止盾構到達掘進過程中盾構機姿態(tài)偏差，影響貫通誤差。⑷5～10mm/min。環(huán)，進一步降低盾構掘進推力。30m盾構機在到達掘進過程中要密切注意各掘進參數(shù)的變化，分階段將各個階段的參數(shù)細化，主要是刀盤掘進進入素砼墻、旋噴加固體段、掘進車站維護結構連續(xù)墻幾個階段的掘進參數(shù)要分開進行細化。盾構進入到達段后，首先減小推力、降低推進速度和刀盤轉(zhuǎn)速、降低切口水壓，避免較大的地表隆陷。盾構到達時的洞口密封環(huán)同始發(fā)時一樣，主要是防止背襯注漿砂漿外泄所用，洞口密封的施工分兩步進行施工，第一步在車站結構的施工工程中，做好到達洞門預埋件的埋設工作。50m50到站前十一、盾構機到達測量復測盾構到站前，要對洞內(nèi)所有的測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復測，對所有控制點的座標進行精密、準確的平差計算。左右；因盾構為始發(fā)階段，盾構掘進推力不宜太大，最重要的是在盾構開始和結束掘進時以較小的加速度增減，這樣可以避免千斤頂起始推力過大的問題，減少對周圍土體的擾動。制進勻盡過制進（（2）為了更好地指導盾構施工，在過河流前幾環(huán)，應派施工人員多河面的變化，保持通訊，如發(fā)現(xiàn)河床冒頂或異常則迅速通知值班工程師和盾構操控手，以及時調(diào)整盾構掘進參數(shù)。盾構施工時，加強跟蹤注漿、監(jiān)測，如遇異常，則啟動相關應急預案。（2）洞內(nèi)加固隧道采取洞內(nèi)注漿加固措施，同時在先行隧道洞內(nèi)臨時設置型鋼支撐。隨時加注盾尾油脂，保持盾尾密封始終具有良好的密封效果。特別注意地下
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