我國第一臺馱管車發(fā)展歷史(文件)
【正文】 以調(diào)節(jié)，適合復雜路段行駛。而我國第一輛馱管車在細節(jié)之處的設計就輕易解決了這一長期困擾技術人員的難題。南水北調(diào)工程制管基地到施工現(xiàn)場的運輸線路相對固定，在自動裝卸管道專用掛車的設計之初也曾考慮使用軌道運輸方式。道路行駛車輪為車輛在道路運輸過程中使用的行駛車輪。2005年2月28日我國第一輛馱管車完成了該運輸車創(chuàng)造性的發(fā)明并獲得了國家實用新型專利證書2005年3月28日，技術人員根據(jù)PCCP管道的技術特征和物理特性，克服了無數(shù)技術難題，自動裝卸管道專用運輸車的設計制造經(jīng)歷了近兩年的時間，我國第一輛自動裝卸管道專用運輸車正式下線，標志著在大型管道運輸專業(yè)領域，我國有了一種全新的、安全、高效的運載工具。我們有理由相信，我國自行研制的自動裝卸管道專用運輸車在南水北調(diào)及其他工程中必將發(fā)揮其更加積極的作用，我國自行研制的自動裝卸管道專用運輸車必將推動整個大型管道運輸專業(yè)領域的發(fā)展和進步。馱管車裝管時間為6分鐘左右。 為安裝工地省掉卸管用龍門吊，安裝工地只需要裝管用小龍門吊即可。缺點： 裝卸時必須需要大型起重機械進行配合作業(yè)，使用受限制； 裝卸時必須需要大型起重機械進行配合作業(yè)，使用成本高； 需要等候裝管； 離地高、重心高、無法有效固定、穩(wěn)定性不強； 大型起重機械進行檢修或故障時以及刮大風停用吊車時無法裝管運輸； 通過性差，橋梁、紅綠燈等高度不夠時候需要將其拆除，且改造成本高昂。 穩(wěn)定性好，馱管車運管時有前后限位液壓缸及橫向固定裝置固定。 為生產(chǎn)倒運或轉(zhuǎn)寸管道,在倒管卸管時不需要大型履帶吊配合,在確保生產(chǎn)進度的同時又為生產(chǎn)減輕了成本。 馱管車運輸時，管道外壁離地面300mm~500mm；傳統(tǒng)的平板車運輸時,管道外壁離地面1100mm~1500mm，馱管車運輸時的重心比傳統(tǒng)平板車降低了近1000mm，大大增加了運輸時的安全性。在首期南水北調(diào)京石段應急供水工程中，我國自行研制的第一批馱管車始終備戰(zhàn)在運管第一線，出色地完成了管道運輸任務，并且獲得了北京市南水北調(diào)工程建設管理中心頒發(fā)的安全生產(chǎn)先進榮譽證書。使用該種設計方案的管道自動裝卸，不需要其他任何輔助設備，裝卸時間不超過10分鐘，較傳統(tǒng)的大型起重設備裝卸來講，節(jié)約施工成本的同時大幅提高了施工效率。進而轉(zhuǎn)向?qū)嵺`中更為普遍、更為常用的輪胎式運輸方式，施工實踐證明，機動性強、道路通過性好使輪胎式運輸方式的優(yōu)點在施工過程中得到了充分的發(fā)揮。這一細節(jié)的設計，五位一體，不需要采用其它的固定設備和裝置輕松實現(xiàn)了管道的固定，且不對管道本身產(chǎn)生任何的損害，其固定時間不超過5分鐘，真正達到了管道固定工作的安全、高效、穩(wěn)定。我國第一輛自動裝卸管道專用掛車的設計創(chuàng)新不僅體現(xiàn)于在整體方面采用了管道穿過技術和拱形車架體的設計，對于細節(jié)的設計也處處彰顯了該運輸車的設計創(chuàng)新和安全、高效的設計理念。第二、整車受力平衡，行車穩(wěn)定，極大提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、平衡性，從而極大提高了車輛的安全性和行車速度。但平板車架體有其天然的技術缺陷，即受力的不均衡性，從而導致車輛載重的局限性及車輛整體的不平衡性，這是平板車架體管道運輸車輛所不能克服的技術缺陷。結(jié)合PCCP管的技術特征，李健帶領研究技術人員針對PCCP管的裝載問題，利用PCCP管的
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