【正文】 性分析 49 整合方案 50 優(yōu)化后的SF公司航空快遞網(wǎng)絡(luò) 51 SF公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空件時效規(guī)劃 52 基于全國航空快遞網(wǎng)絡(luò)配載的時效規(guī)劃 52 SF公司航空件時效規(guī)劃圖 57第5章 SF公司高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想 58 問題診斷與設(shè)計(jì)思路 58 可行性論證 58 可行性分析 58 論證結(jié)果 62 高鐵在SF公司整個快遞網(wǎng)絡(luò)中的定位與運(yùn)用 63 高鐵資源在SF快遞網(wǎng)絡(luò)中的定位 63 航空快件異常情況下的高鐵快遞處理新路徑 63 SF公司高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想 67 SF公司高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)模式 67 SF公司高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想藍(lán)圖 68第6章 本方案的效益分析 70 基于灰色預(yù)測GM（1,1）模型的A分部業(yè)務(wù)量預(yù)測 70 灰色預(yù)測GM（1,1）模型的建立 70 A分部未來五年業(yè)務(wù)量預(yù)測 72 經(jīng)濟(jì)效益分析 74 投資收益與風(fēng)險(xiǎn)分析 74 A分部未來五年的財(cái)務(wù)分析 78 總結(jié) 80 其他效益分析 81第7章 總結(jié)與展望 84致 謝 85參考文獻(xiàn) 86附 錄 88附件1 基于容重比平衡法的多車配載模型C語言程序源代碼 88附件2 車輛優(yōu)化調(diào)度問題的禁忌搜索法C語言程序源代碼 94附件3 德爾菲法示意圖 102附件4 基于灰色預(yù)測GM（1,1）模型的A分部業(yè)務(wù)量預(yù)測 103附件5 人民幣貸款基準(zhǔn)利率（2010年12月26日起執(zhí)行） 108 III 第1章 方案綜述 選題依據(jù) SF公司未來的經(jīng)營戰(zhàn)略與發(fā)展定位經(jīng)過創(chuàng)業(yè)起步期、業(yè)務(wù)整合期、管理優(yōu)化期前三個階段的積淀和競爭領(lǐng)先期前一階段的優(yōu)化，SF公司的管理得到顯著提升、業(yè)務(wù)能力大大加強(qiáng)，經(jīng)營規(guī)模取得持續(xù)突破性增長。SF集團(tuán)核心目標(biāo)市場定位為中高端市場，核心產(chǎn)品定位為中高端產(chǎn)品。對SF公司快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行再設(shè)計(jì)與再優(yōu)化，具有以下兩大重要意義：1）堅(jiān)強(qiáng)后盾，為SF公司利潤空間的提升和顧客服務(wù)水平的提高提供堅(jiān)實(shí)保障。對SF公司快遞網(wǎng)絡(luò)的再設(shè)計(jì)與再優(yōu)化，一方面可以降低快件的在途成本，極大地增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力，提升企業(yè)的利潤空間；另一方面，依托高效快捷的快遞網(wǎng)絡(luò)，SF公司速運(yùn)產(chǎn)品的時效得到了大大提升，拓展中高端業(yè)務(wù)就有了堅(jiān)實(shí)的保障。戰(zhàn)略管理理論中的核心競爭力理論告訴我們，企業(yè)要想獲得永續(xù)經(jīng)營和長足發(fā)展就必須構(gòu)筑自己的核心競爭力，并且不斷將其完善。據(jù)此，本方案以SF公司快遞網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化為選題方向進(jìn)行系統(tǒng)研究，以期為SF公司市場競爭力的提高和利潤空間的提升提供有價值的決策建議。SF公司要滿足客戶需求以創(chuàng)造自身價值，就有必要設(shè)計(jì)優(yōu)化其快遞網(wǎng)絡(luò)，提高速運(yùn)服務(wù)時效，降低速運(yùn)服務(wù)成本。 研究思路和研究方法本方案遵循“選題依據(jù)與問題診斷→方案設(shè)計(jì)→效益分析→總結(jié)與展望”這一研究思路，主要采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法，借鑒和應(yīng)用了許多的理論研究成果，并做了相關(guān)的實(shí)證調(diào)研工作。因此，我們基于SF案例中提供的事實(shí)和數(shù)據(jù)，在做出一定假設(shè)的基礎(chǔ)上建立相關(guān)的實(shí)用模型，并結(jié)合公司自身的承受能力和未來發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保本方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性和實(shí)用性。同時，車輛運(yùn)力改換方案、航空樞紐選擇方案和航空網(wǎng)絡(luò)與高鐵資源有機(jī)結(jié)合方案屬于一次性投資，但可以重復(fù)使用，在重復(fù)使用中使成本得到分?jǐn)?，有利于?shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對公司的長期發(fā)展具有重要意義。第2章 SF公司運(yùn)營現(xiàn)狀分析及問題診斷 SF公司基本情況介紹SF公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的大型綜合性民營速遞企業(yè)。目前，國內(nèi)每月超過1千萬的客戶選擇SF寄遞自己的快件，SF公司的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS），已初步確立了在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，如圖21所示。如圖23所示。 SF公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，SF公司近幾年的業(yè)務(wù)量保持年均50%以上持續(xù)高速增長的發(fā)展趨勢，在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團(tuán)的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS），排名第二位。黃色底紋為始發(fā)地代碼，綠色底紋為目的地代碼第10頁 共108頁 物暢其流，一路順豐 SF公司經(jīng)營環(huán)境分析在本節(jié)中，我們將PEST分析法和五力分析模型相結(jié)合，形成一種新的經(jīng)營環(huán)境分析法——九力分析模型（分析框架如圖24所示），對SF公司的經(jīng)營環(huán)境即宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，為發(fā)現(xiàn)問題和解決問題提供基礎(chǔ)依據(jù)。這將大大提高了SF的準(zhǔn)入門檻和生存成本，使其面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年12月，由此帶動的包裹快遞量約10億件。2）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性導(dǎo)致快遞服務(wù)發(fā)展呈區(qū)域性集中的特點(diǎn)，快遞服務(wù)主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中西部相對較少（如圖26所示）。3）根據(jù)WTO的相關(guān)規(guī)定，2005年12月11日我國快遞企業(yè)全面對外開放，隨著FedEx，UPS等世界快遞巨頭的進(jìn)入，我國快遞面臨全球化的挑戰(zhàn)。模擬仿真技術(shù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的物流管理信息系統(tǒng)的信息技術(shù)的發(fā)展成熟。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的市政建設(shè)煥然一新，高速公路。 行業(yè)環(huán)境分析供應(yīng)商影響行業(yè)發(fā)展的手段是提高供應(yīng)價格和降低供應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量，從而使下游行業(yè)利潤下降。2）勞動力。價格和服務(wù)質(zhì)量是顧客最關(guān)心的問題,顧客主要是通過壓低價格和要求快遞服務(wù)商提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)來影響企業(yè)的盈利能力。我國快遞行業(yè)市場潛力大，市場規(guī)模和需求逐年增加，但尚未得到充分的挖掘，具有強(qiáng)大的吸引力，導(dǎo)致快遞業(yè)存在大量的潛在進(jìn)入者威脅。表23 2009年中國不同所有制快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量對比所有制類型快遞業(yè)務(wù)收入（億元）快遞業(yè)務(wù)收入所占比例（%）快遞業(yè)務(wù)量（億票）快遞業(yè)務(wù)量所占比重（%）外資快遞企業(yè)Fedex DHLTNT UPS……國有快遞企業(yè)郵政特快專遞民航快遞中鐵快運(yùn)……民營快遞企業(yè)申通 圓通 中通 韻達(dá)天天 宅急送……順 豐 速 運(yùn)總 計(jì) 資料來源：中國物流與采購教育認(rèn)證網(wǎng) 快遞行業(yè)的替代產(chǎn)品主要是傳統(tǒng)物流業(yè)。要想構(gòu)建并保持自己在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，SF公司就必須抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，構(gòu)建自己的核心競爭力，即高效快捷的快遞網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。但隨著粵閩之間件量不斷攀升，目前的干線網(wǎng)絡(luò)已很難滿足其業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。 粵閩干線集散模式的調(diào)整目前廣東和福建之間還沒有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建的三個中轉(zhuǎn)場，如圖31所示。2）選址模型建立 （31）3）選址模型求解與最優(yōu)選址確定廈門、泉州和福州三地的快件量等于其運(yùn)入量和運(yùn)出量的總和，根據(jù)表31分析得 ， ，將上述條件代入（31），得 根據(jù)重心法的求解結(jié)果，同時充分考慮SF公司粵閩干線運(yùn)營現(xiàn)狀及未來發(fā)展，本方案選擇將泉州作為SF東南區(qū)快件集散中心。2）車輛運(yùn)力緊張，嚴(yán)重超過了60%的警戒線，需要重新調(diào)整快件的裝車方案，進(jìn)一步整合車輛資源優(yōu)化車輛的實(shí)載率。以車輛的載重剩余率和容積剩余率最小為目標(biāo)建立快件配載優(yōu)化模型 （31）由于上述兩個目標(biāo)函數(shù)反映的都是剩余率，其值具有可比性，故可以把雙目標(biāo)函數(shù)合并為單目標(biāo)函數(shù) （32）約束條件： （33） （34） （35） （36）式中：——第臺車輛最大載重量；——第臺車輛最大體積容量；——第種快件的單位體積；——第種貨物的單位重量；——第種快件裝到第臺車內(nèi)的數(shù)量；——快件種類數(shù)量；——配載車輛數(shù)量；——車輛載重剩余率；——車輛容積剩余率；——車輛載重剩余率與容積剩余率之和，即最終目標(biāo)變量。 基于成本無差別點(diǎn)法的車輛外包與自購決策分析將現(xiàn)行的華南——東南之間的干線串接模式調(diào)整為以深圳、泉州作為華南和東南的干線集散中心，結(jié)合支線運(yùn)輸?shù)募⒛Ｊ剑瑒荼貢|南區(qū)域現(xiàn)行的集散模式產(chǎn)生巨大的沖擊，因此我們在前面調(diào)整中轉(zhuǎn)場地、增加支線運(yùn)力。成本無差別點(diǎn)業(yè)務(wù)量是指能使兩方案總成本相等的業(yè)務(wù)量（記作），其公式為： B方案優(yōu) B方案 成 本 業(yè)務(wù)