【正文】 第五節(jié) 先簡支后連續(xù)箱梁施工為保證高速鐵路對軌道線路的高平順度要求，采用先簡支、后連續(xù)技術(shù)進(jìn)行連續(xù)梁施工已經(jīng)被國外鐵路界認(rèn)同，采用這種結(jié)構(gòu)同時還增強(qiáng)了橋梁的整體性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況。連續(xù)梁中支點(diǎn)接合處濕接頭混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%和規(guī)定的彈性模量后，方可進(jìn)行頂板預(yù)應(yīng)力鋼筋和通長預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉。其外模、底模和支架及導(dǎo)梁可縱向移動，如用于連續(xù)梁則可一次澆筑數(shù)孔，減少移支架次數(shù)，加快制梁進(jìn)度。③調(diào)整底、外模及梁底預(yù)拱度。⑦張拉，脫模，模架橫移分開。待前孔梁底板鋼筋扎好后，內(nèi)模用小車移到前孔梁。該箱梁全長32. 6 m ,高2. 6 m ,橋面寬12. 4 m ,箱底最寬處達(dá)6. 4 m ,箱梁斷面見圖319。墩旁兩側(cè)托架通過上下兩排軋絲錨連接成整體共同受力。由于混凝土梁體及造橋機(jī)上部結(jié)構(gòu)重量全部通過墩旁托架傳給橋墩,托架結(jié)構(gòu)受力很大,所以其主要焊縫均為全熔透焊縫。單件箱梁之單件法蘭采取先總拼相對定位后再單件焊接的次序。在分析了各種原因以后,采用兩種工藝方法進(jìn)行比較。經(jīng)分析論證,采用后一種工藝方法,保證了設(shè)計要求。主梁上設(shè)有數(shù)組耳板,用以連接外模支承螺桿。桁架和底模在橋梁縱向中心線處為螺栓連接,可拆開為2 組,隨主梁橫向分開。經(jīng)過分析論證,決定改用先孔法。設(shè)計、制造高精度定位拼裝工裝(具有足夠的剛度) 。三是箱梁各桿件的拼裝次序。嚴(yán)格控制孔群中心距離。螺栓付聯(lián)接面打砂除銹后噴鋁,提高鋼板表面摩擦因數(shù)。外側(cè)模分段制造的用螺栓連成整體,它通過螺桿支撐固定在主梁上,用螺桿可調(diào)整外模準(zhǔn)確就位。模板作為梁體現(xiàn)澆施工的模床,其表觀質(zhì)量最終決定打出的梁體外觀質(zhì)量,其總體尺寸決定了梁體的總體尺寸。其外觀質(zhì)量主要控制點(diǎn)是總體及局部平面度、棱角的直線度、單件模板周邊的垂直度、面板拼接間隙及錯臺高差、總拼時各節(jié)段之間的設(shè)計間隙及高差等。為了保證模板的質(zhì)量,確定了以下主要的工藝措施:確定高于國家標(biāo)準(zhǔn)的工廠制造驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。拼裝時,以拼裝胎架定位面板,以面板定位模板骨架。底模周邊聯(lián)接角鋼胎模拼裝時全部定位,外模(及內(nèi)模) 之間的聯(lián)接角鋼胎模拼裝時定位,外模與底模之間的聯(lián)接角鋼待總拼時配定位。桁架端頭法蘭與主梁箱梁聯(lián)接,中間法蘭互聯(lián)后成一榀,造橋機(jī)施工中有開合動作。小箱形結(jié)構(gòu)采用專用工裝組拼,中間增加工藝隔板。　總拼由于造橋機(jī)是由大量零部件通過螺栓或銷軸聯(lián)接成一體的,各級零部件的單重、體積都相當(dāng)大,現(xiàn)場施工條件相當(dāng)差,拼裝任務(wù)繁重,客觀上講是不容拼裝次序有誤的,而且每一步的拼裝質(zhì)量都必須一次到位。根據(jù)以上分析,編制了《總體試拼工藝》指導(dǎo)施工。（三）造橋機(jī)拼裝造橋機(jī)現(xiàn)場使用前的拼裝按由下至上的順序進(jìn)行,其過程如下：(1) 清理承臺表面,將墩旁托架與承臺的接觸面抄平,安裝托架,將托架間的軋絲分3 批進(jìn)行張拉,每根均勻施加預(yù)應(yīng)力。(4) 安裝底模并調(diào)整底模預(yù)拱度,底模預(yù)拱度根據(jù)造橋機(jī)主梁撓度計算值和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),結(jié)合箱梁自重、梁體反拱值設(shè)置。利用梁上吊機(jī)或內(nèi)模小車調(diào)整內(nèi)模。在自重作用下,外側(cè)模板和底模板與混凝土面脫開,造橋機(jī)主梁落到支承臺車的輪面上。(5) 開啟墩旁托架上的橫移機(jī)構(gòu),造橋機(jī)向內(nèi)橫移,至合龍位置時,進(jìn)行底模桁架的對接,恢復(fù)造橋機(jī)落架時的狀態(tài),調(diào)整造橋機(jī)縱向、橫向位置后,開動支承千斤頂,頂升造橋機(jī)到設(shè)計位置,調(diào)整模板。移動支架造橋機(jī)制梁的主要工藝流程如下：①拼裝墩旁托架。⑦梁段組拼、成梁：當(dāng)梁接縫采用濕接縫時，梁段組拼、成梁的施工順序宜為：①移梁：按現(xiàn)場場地布置選擇合適的方法將梁段從存梁場移到運(yùn)梁小車上，運(yùn)梁小車將梁段送至造橋機(jī)尾部桁吊下。④梁段調(diào)位：梁段位置宜以雙坐標(biāo)千斤頂反復(fù)調(diào)整、逐漸趨近，直至達(dá)到設(shè)計要求。⑥澆筑濕接縫混凝土并養(yǎng)護(hù)⑦張拉并壓漿。153梁段縱向偏離設(shè)計位置177。10第八節(jié) 箱梁預(yù)制架設(shè)近些年由于高速鐵路，高速公路及輕軌交通的迅速發(fā)展，大型混凝土整孔箱梁橋的修建倍受青睞，相應(yīng)的架設(shè)設(shè)備也趨于成熟。國外橋梁的架橋機(jī)架設(shè)采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快，從制梁開始到吊裝完畢，可以達(dá)到平均每天架設(shè)一孔，被認(rèn)為特別適用于幾十孔或上百孔的長大橋的施工。主要施工范例有：意大利是架橋機(jī)架設(shè)預(yù)制箱型梁水平最高的國家，其對架橋機(jī)的研究居世界領(lǐng)先水平。1985年完成之自沙烏地(Saudi)至巴林(Bahrain)，全長25km的Causeway，跨海大橋五座，全長約12．5km，也采用“工廠預(yù)制+架橋機(jī)架設(shè)”的方法進(jìn)行施工，該工程由荷蘭Ballast NedamGroupN．V．公司與Bandar公司為首的歐州營造公司合組的BNG侶allast NaserGroup)聯(lián)合總包承建。德國在高速鐵路的橋梁設(shè)計中，采用44m的簡支箱型梁；意大利采用43m的簡支箱型梁：而法國高速鐵路高架橋，由于法國TGV的列車組轉(zhuǎn)向架(Bogie)設(shè)在前后兩車廂之間，為前后兩節(jié)車廂共享，其轉(zhuǎn)向架的間距有一致的等距性，為了防止TGV列車組運(yùn)行時，在簡支梁土產(chǎn)生反復(fù)的共振的傾向，大量采用了225m、325m、425m、330m或240m布設(shè)的連續(xù)梁。國外經(jīng)驗(yàn)充分表明，“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工方法是經(jīng)濟(jì)、高效的。按此施工方法可以達(dá)到一至兩天完成一個橋跨的施工。輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)專門用于架設(shè)20/24/、重量為900噸的混凝土梁的設(shè)備。圖325 導(dǎo)梁式架橋機(jī)圖3－26 750t導(dǎo)梁式架橋機(jī)示意圖由上圖可見，雙箱形的主梁后部固接于O形后支腿上。剛性伸縮柱的下端，經(jīng)上下兩排滾輪使其與導(dǎo)梁二者形成標(biāo)準(zhǔn)的一個自由度的滑動副。步履式架橋機(jī)架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)—運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)就位—放下前支腿和中支腿，抬起后支腿，退運(yùn)梁車—放下后支腿，收起中支腿，起重小車運(yùn)行到主梁后部指定位置—架橋機(jī)縱移到位—利用支腿倒換運(yùn)梁車喂梁就位—支立前后支腿收起中間支腿，起重小車吊起箱梁前移到位—裝支座，落梁就位。此方案運(yùn)用于架單線整體不帶步板箱形梁，梁體可從中腿（龍門柱）內(nèi)穿過。此時由圖中可見前、中兩腿已經(jīng)靠攏，主梁前端已經(jīng)到達(dá)前方墩上方，臺車駛向后方準(zhǔn)備運(yùn)梁。⑤箱形梁對位落下，即第一孔梁已架好。到此支架已向前邁進(jìn)了一步（一孔）。現(xiàn)對照該圖將架梁作業(yè)過程說明如下。②臺車駛近后腿（龍門柱），使后腿與中腿靠攏后，縮起后腿，讓臺車撤出，并將后腿牢固地支立在路面上，再縮起中腿并沿主梁向前滑移，至橋臺胸墻上支立好。然后，后腿張開翹起，讓運(yùn)載著箱形梁的臺車駛?cè)胫Ъ芨箖?nèi)?？s起后腿并支立在臺車之上，臺車重新向前行駛。又回到第③步，開始架第二孔梁。運(yùn)架梁機(jī)輪對可以原地90176。運(yùn)梁一體式架橋機(jī)架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)—下導(dǎo)梁就位—安裝支座—梁場取梁—運(yùn)梁—喂梁—落梁—架橋機(jī)退回—支腿轉(zhuǎn)移。⑦中腿向前滑移到已架好的箱形梁的前端支牢，再縮起前腿向前方墩滑移。⑤箱形梁對位落下，即第一孔梁已架好。③縮起前腿，使其沿主梁向前滑移至前方墩支立好，腿腳與墩頂預(yù)埋件連牢。圖3－28 架橋機(jī)方案作業(yè)流程圖之二①架橋機(jī)支架由運(yùn)梁臺車馱運(yùn)至橋頭路堤上支立好：前腿支于臺頂，腿腳與臺頂預(yù)埋件聯(lián)牢，中腿支立在路堤上，后腿支立在運(yùn)梁臺車上。注意在邁步過程中，當(dāng)主梁將要處于懸臂狀態(tài)時（前懸臂或后懸臂），吊梁行車必須提前?？吭谥髁汉蠖耍ó?dāng)前懸臂時）或前端（當(dāng)后懸臂時），以當(dāng)作平衡重用，如圖中所示。⑥當(dāng)后腿已與中腿靠攏后，撤出臺車，將后腿支牢在地面上，臺車駛向后方準(zhǔn)備運(yùn)第二孔梁。④后腿恢復(fù)原狀支立好（關(guān)門，即將箱形梁關(guān)在支架腹內(nèi)），吊梁行車吊起箱形梁并沿主梁向前方孔位行駛，穿過中腿龍門拄。臺車向前行駛，帶動主梁（機(jī)臂）沿前、中兩腿頂部向前滑移伸出。對步履式架橋機(jī)方案的架梁作業(yè)程序，有兩種總體方案分述如下：圖3－27 架橋機(jī)方案作業(yè)流程圖之一（1）第一總體方案第一總體方案的作業(yè)流程示于圖3－27。當(dāng)運(yùn)梁車運(yùn)梁靠攏到O形后支腿時，前吊梁臺車2吊起箱梁前端，箱梁后端經(jīng)聚四氟乙烯減磨板在運(yùn)梁車頂面軌道上前滑，直到箱梁前端滑到其后端位于后吊梁臺車1的下方。根據(jù)高速鐵路最小曲率半徑最小2800米的要求，橫移機(jī)構(gòu)的橫移量約為左右各120mm。架橋機(jī)在移位時可以通過運(yùn)梁車馱運(yùn)實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸。國內(nèi)常規(guī)架橋機(jī)工藝流程介紹 方案一、采用我單位和石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合研制的SPJ900型拼裝式箱梁架橋機(jī)； 方案二、采用中鐵工程機(jī)械設(shè)計研究院研制的JO900型步履式箱梁架橋機(jī)； 方案三、采用鐵道建筑研究設(shè)計院研制的TLJ900型雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)； 方案四、采用鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司研制的DF900型步履式箱梁架橋機(jī)。最近在臺灣又有一種采用簡支和導(dǎo)梁相結(jié)合的復(fù)合導(dǎo)梁式架橋機(jī)。法國和韓國高速鐵路的橋梁基本上采用225m、325m的形式，施工基本采取架橋機(jī)架設(shè)、先簡支后連續(xù)的施工方法?？缭街骱降赖臉蚨危艿街骱降纼舾叨?8m的限制，主跨采136m的跨距，次要航道凈高18m，其它跨采用45m的跨徑，皆為變斷面的箱型梁，施工也是先預(yù)鑄后再運(yùn)往吊裝。相關(guān)工程還有，自Rome至Felanze的高速鐵路橋長2548m，是由120孔單支單室箱型梁組成，橋面寬11．8m、梁重540t； 自Rome至Livorno間的高速公路橋，其單室箱型梁重已達(dá)850t。在國外的橋梁施工中應(yīng)用十分廣泛。國外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明：在長橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟(jì)的方法。55相鄰梁段中心線偏差26梁段擺放的垂直度每米高度內(nèi)≤37撓度調(diào)整與設(shè)計值偏差177。表9 箱梁梁段組拼允許偏差序號項 目容許偏差(mm)1箱梁全長177。宜采用一孔整體穿束。③梁段就位：梁段按順序運(yùn)至設(shè)計位置，移出移梁小車，梁段支承在螺旋支承上。③鋪設(shè)臺后臨時軌道，臨時軌道方向與線路方向一致。終張拉、壓漿及封端施工另擇時進(jìn)行。(3) 利用已制梁前端兩側(cè)墩旁托架上的縱移機(jī)構(gòu),同步將造橋機(jī)向前移動。1. 導(dǎo)梁　2. 鋼箱梁　3. 配重　4. 底模及其桁架　5. 10t 龍門吊機(jī)6. 內(nèi)模系統(tǒng)　7. 內(nèi)模小車　8. 并在旁位加此支撐支點(diǎn)最大反力180t9. 若橋墩很矮時, 不用斜撐和立柱, 設(shè)此短柱　10. 若橋墩較高時加此支護(hù)11. 墩旁托架墊塊　12. 墩旁托架　13. 支承臺車　14. 側(cè)模及其支撐圖323 造橋機(jī)總圖（四）造橋機(jī)移位造橋機(jī)能夠通過支承臺車的動作,實(shí)現(xiàn)自行移動,移動過程如下：(1) 箱梁灌筑完成后進(jìn)行初張拉,箱梁自重荷載直接由支座傳遞至墩臺基礎(chǔ)。(6) 將梁上吊機(jī)在地面組拼好,整體起吊安裝,接好電氣管路。(2) 在待制梁的墩跨間設(shè)立臨時拼裝膺架,膺架頂按二次拋物線設(shè)置20 mm 的上拱度,拼裝造橋機(jī)的主梁、導(dǎo)梁。主梁攜帶底模和側(cè)模在墩旁托架上縱移,可逐孔完成位于直線或半徑不小于1 000 m 曲線上的多跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的制造。另外,為了克服每道拼裝工序增加重量產(chǎn)生的下?lián)霞爸屏簳r梁重產(chǎn)生的下?lián)?模板總拼時還必須設(shè)置預(yù)拱。桁架組拼時采用專用工裝,成形后與法蘭聯(lián)接面加工到工藝尺寸(留有焊接收縮余量) 。法蘭與桁架小箱梁為全熔透焊縫,底模桁架,見圖322。底模桁架底模桁架共9 榀,每榀由2 個半榀組成,每半榀全部是由小箱形桿件組焊成的整體節(jié)點(diǎn)平面桁架。確定合理的拼焊次序,先焊骨架之間的焊縫,待冷卻后再焊骨架與面板之間的焊縫,并確定相應(yīng)的焊接工藝參數(shù),以盡量減少焊縫收縮對面板尺寸的影響。面板按圖紙尺寸采用激光下料一次到位(預(yù)留焊接收縮量) ,以保證總體尺寸及周邊垂直度和板邊加工精度。由于各件之間采用螺栓聯(lián)接,單件質(zhì)量相對還好控制些,但總拼質(zhì)量就很難保證了。MZ32 移動模架造橋機(jī)模板部分包括內(nèi)模、外模及底模3 部分。外模和底模間用螺栓連接。內(nèi)模為縱向分段橫向分塊制造,設(shè)水平和豎向支撐。確定合理的拼裝次序。五是螺栓付的受力形式及總拼后節(jié)點(diǎn)處由于螺栓孔及螺桿之間的實(shí)際間隙而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。經(jīng)分析,主梁撓度和旁彎受5 個方面的影響,一是上、下蓋板的兩端孔群距離誤差。采用數(shù)控鉆床鉆拼接板孔。節(jié)點(diǎn)互換性、主梁撓度及旁彎就成了工藝控制的關(guān)鍵。主梁和導(dǎo)梁間設(shè)有豎向及橫向鉸和調(diào)節(jié)螺桿,可適應(yīng)在曲線半徑不小于1 000 m 的橋上制梁。 主梁:由中部承重鋼箱梁和兩端桁架式導(dǎo)梁組成,全長75 m。二是采用龍門刨床粗加工尺寸到位后,用砂輪機(jī)打磨平,再精磨到設(shè)計要求的粗糙度。根據(jù)以上工藝方案,編制了《墩旁托架制造工藝》,設(shè)計制造了墩旁托架鉆孔樣板及定位工裝。箱梁中間增加工藝隔板,主焊縫采用半自動焊,并確定了相應(yīng)的焊接工藝。各單件結(jié)構(gòu)之間采用法蘭聯(lián)接,因此單件多。箱梁施工采用中鐵大橋局集團(tuán)研制的MZ32 型移動模架造橋機(jī)整孔原位現(xiàn)澆施工方案。用于澆筑單孔簡支梁的移動模架造橋機(jī)在縱向前移時，任何情況下。⑨造橋機(jī)縱移過墩到位，同步橫移合攏模架。⑤安裝內(nèi)模、吊放頂板鋼筋骨架。移動模架造橋機(jī)制梁的主要工藝流程如下：①安裝墩旁托架。通長預(yù)應(yīng)力鋼筋也應(yīng)對稱張拉。先簡支后連續(xù)梁全橋線型的控制應(yīng)根據(jù)連續(xù)梁成橋后全橋線型的布置，依照體系轉(zhuǎn)換前后全橋線型的變化，算出每跨處于簡支狀態(tài)時的梁體線型。153同墩兩側(cè)梁底面高差177。1019支座板四角高度差1螺栓中心位置2平整度2第四節(jié) 連續(xù)梁頂推連續(xù)梁頂推施工的允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。205梁底寬度+10，006橋面中心位置+107梁高+15，58擋碴墻厚度+10，059表面垂直度每米不大于310梁上拱度與設(shè)計值比177。表7 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1梁全長177。調(diào)整主要為中線調(diào)整和高程調(diào)整兩個方面。公路橋梁中的0號塊有時也可預(yù)制，這里考慮0號塊的施工采用現(xiàn)澆的方法，是因?yàn)楝F(xiàn)澆容易對0號塊進(jìn)行控制與調(diào)整，0號塊的施工對整個橋梁的線型影響最大。因此，在拼裝時必須張拉一定數(shù)量