橋梁工程 文獻(xiàn)綜述(文件)
【正文】 結(jié)構(gòu)剛度大、動(dòng)力性能好、變形小、伸縮縫少、主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車(chē)且平順舒適、造型簡(jiǎn)潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最具有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。參考文獻(xiàn)：[1]徐君蘭，項(xiàng)海帆．大跨度橋梁施工控制[M]．北京：人民交通出版社．2000．28—48．[2]孫子先．預(yù)應(yīng)力混凝土彎梁橋懸臂施工線型控制[J]．工程力學(xué)，1999．[3]陸右仁．公路施工手冊(cè)一橋梁[M]．北京：人民交通出版社，2000．175180．[4]雷俊卿．橋梁懸臂施工與設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社，1999．60146．[5]范立礎(chǔ). 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋[M]．北京：人民交通出版社，1988.[6]范立礎(chǔ). 橋梁工程(上)[M]. 北京：人民交通出版社，2001.[7]Fritz Leonhardt: Vorlesungen Uber Massivbau,(6)。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，采用懸臂施工法施工雖有許多優(yōu)點(diǎn)，但是，這類(lèi)橋梁的形成要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，施工中經(jīng)常有新的問(wèn)題出現(xiàn)。由于實(shí)測(cè)得出的混凝土綜合應(yīng)變中已包含有混凝土徐變收縮效應(yīng)，因此必須在實(shí)測(cè)綜合應(yīng)變中扣除徐變效應(yīng)。 灰色預(yù)測(cè)控制系統(tǒng) 施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容施工過(guò)程監(jiān)測(cè)是施工監(jiān)控的內(nèi)容之一，為后期控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的必要手段，施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括：撓度監(jiān)測(cè)：
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