【正文】 ）使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。 人工挖孔樁安全措施（1）挖孔樁施工時必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護員。（5）開始作業(yè)前，應(yīng)對機械設(shè)備及安全防護用品進行檢查，重點檢查起吊機架的鋼絲繩、限位器、機架配重、吊桶等。（7）下孔作業(yè)前必須抽干孔內(nèi)積水，抽水時作業(yè)人員必須離開井孔，抽水完成后，先確定已斷開電源后再恢復(fù)井內(nèi)作業(yè)。嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁在孔內(nèi)抽煙，嚴(yán)禁在孔內(nèi)使用明火。（10）挖孔樁鋼筋下井孔時，鋼筋豎立高度必須離接觸網(wǎng)大于 2m 以上。（9）挖孔時必須及時護壁，嚴(yán)禁只挖深不及時護壁，護壁長不得超過 1m，并根據(jù)地質(zhì)情況縮減。（8）井下作業(yè)時，必須設(shè)專人做井上監(jiān)護，戴好安全帽，系好安全帶，并掛設(shè)好。（6）當(dāng)孔深超過 10m 時，每次下孔作業(yè)必須先通風(fēng) 10 分鐘，作業(yè)過程中必須保持連續(xù)通風(fēng)。（3）直接從事井下、高空、用電、簡單機械和吊裝等作業(yè)的人員必須經(jīng)過有關(guān)部門的安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后，方可上崗作業(yè)。（5）機械設(shè)備選擇安全地點停放，并將帶負(fù)荷的部件放松，設(shè)有制動、防滑、防凍措施。（2）駕駛室或操作室保持整潔、嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機械，嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。（4）作業(yè)人員不得在鐵路中心、枕木頭行走，所持料具不得侵入鋼軌外側(cè)外 范圍內(nèi)。（2）在施工中使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，在距離南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計41接觸網(wǎng) 5 米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置；在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”明顯標(biāo)志，并采取有效防護措施。并與設(shè)備管理單位簽訂相關(guān)安全協(xié)議，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)提報計劃，現(xiàn)場辦理登、銷記手續(xù)和各項聯(lián)系事宜。（3）鄰近既有線施工安全措施對于鄰近既有線施工的設(shè)備作業(yè)做到一人一機一防護，在正式施工前必須先確認(rèn)作業(yè)半徑是否會影響既有線的安全，列車通過時防護人員要通知司機停止一切大型設(shè)備的作業(yè)，并使設(shè)備撤出限界以外，處于安全穩(wěn)固狀態(tài)。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時，及時組織搶修，盡快恢復(fù)正常使用。、線、電纜設(shè)施的位置予以確認(rèn)，劃定防護范圍，制訂防護措施經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。，建立安全教育制度，先培訓(xùn)、后上崗且不能擔(dān)任安全防護及單獨使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業(yè)。、鐵路總公司和南寧鐵路局所制定的各項安全措施及辦法。方案，有制定安全技術(shù)措施，與路局相關(guān)部門簽訂好施工安全配合協(xié)議，明確各自的施工安全職責(zé)。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計38《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2022]280 號文）要求與有關(guān)部門簽訂施工配合協(xié)議。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。（6）需要要點慢行的施工項目提前申報慢行計劃，并嚴(yán)格執(zhí)行。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計37（2）上報安監(jiān)計劃。隨著混凝土的灌注，搗固人員及時對混凝土進行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準(zhǔn)，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。制定測量實施細(xì)則，明確測量員工作內(nèi)容，施工測量放線與沉降觀測人員相對獨立。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計36（2）測量定位質(zhì)量保證措施所有現(xiàn)場測量用設(shè)備、儀器進場，必須都經(jīng)過技術(shù)監(jiān)督局鑒定，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。需入庫保存的材料如：扣件、小五金等需分門別類擺放好，并掛牌標(biāo)識，標(biāo)識牌上應(yīng)標(biāo)明材料的類別、規(guī)格、型號、進貨日期。如合同規(guī)定某項物資須由獨立試驗機構(gòu)進行進貨檢驗和試驗，材料員應(yīng)盡快安排該項工作。材料進場后，材料員清點材料，填寫料具驗收單，核對送貨單內(nèi)容與采購合同內(nèi)容事先的協(xié)定是否一致，不一致則應(yīng)通知采購負(fù)責(zé)人及時與材料供應(yīng)商聯(lián)系協(xié)商處理。在線路恢復(fù)的各階段的列車放行條件如下：施工結(jié)束后第一列 35km/h，第二列45km/h，不少于 12 小時，60km/h、80km/h 各不少于 24 小時后恢復(fù)常速。（6）抽除橫梁，防止聯(lián)電。（3）根據(jù)封鎖要點計劃，軌道車提前等候在那桐車站，等待封鎖命令?；靥畹揭欢ǜ叨?，停止回填。（4）人工填土方法：從場地最低部分開始，由一端向另端由下而上分層鋪填。 涵側(cè)路基回填南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計33（1）涵背回填，涵洞兩側(cè)過渡段范圍內(nèi)超挖部分采用 C15 混凝土回填，地面以上過渡段采用 A 組填料填筑。（2）糾偏方法：方向調(diào)整，涵身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。 b、頂進中加強中線測量。③頂進中設(shè)專人用儀器進行跟蹤測量，如發(fā)現(xiàn)左右偏差，要及時進行調(diào)整，可用增減一側(cè)頂力來調(diào)整。頂鐵的安設(shè)更換用一臺 16 噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每 3 米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。⑦拆除與箱身連接的腳手架、電線等，清理地面上的雜物。③頂進設(shè)備及液壓系統(tǒng)安置并調(diào)試正常。④千斤頂與后背梁之間必須加橫梁，以增大背后梁的受力面積。（2）頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接，并填土壓實。開挖之后路基下部做木擋板防護，防護鋼管間距 1 噴混凝土來防護路基，便開挖邊做下部木擋板防護。 在預(yù)制滑板時，頂進方向做成一定坡度的上坡，也是減少頂進“扎頭”的一種措施 。如某個斷面前后土質(zhì)差異很大，涵體就會在這個地方因 受力不均而出現(xiàn)扎（抬）頭現(xiàn)象；當(dāng)土質(zhì)為砂質(zhì)土發(fā)生扎頭現(xiàn)象可能南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計29性很大，對這種地質(zhì)就必須提前采取措施，為以后的工作減小難度。刃角設(shè)在涵身前端，刃角可使用鋼材，制成鋼刃角，用 2cm 鋼板制成。混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時不得過量加水，抹面次數(shù)不宜過多。防水涂料的涂刷從涵頂向另一端涂刷，涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬度相對應(yīng)，涂刷均勻、涂刷厚度不小于 2mm，并不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材。應(yīng)避免模板和新澆筑混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過 40℃。接長鋼筋時，采用閃光對焊，并進行縱向打磨加工。工作坑的開挖與后背梁的修筑一并考慮，后背墻與工作坑滑板設(shè)計成整體，底板與后背梁及地錨梁現(xiàn)澆成一個整體，增大底板與地基摩擦力?；蛹翱禹斔闹茉O(shè)置 3030cm 排水溝，基坑四角各設(shè)置集水井，采用抽水機抽水辦法進行基坑排水，及時排除坑內(nèi)積水。（5）便梁有無剛度變形、彎曲、扭歪、裂紋、焊縫有無開裂。（2）所有聯(lián)結(jié)螺栓每天安排人涂油養(yǎng)護一次，防止生銹；聯(lián)結(jié)螺栓緊固后用紅油漆做標(biāo)記，以便觀測螺栓是否松動，每天對所有聯(lián)結(jié)螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，聯(lián)結(jié)螺栓、扣件如發(fā)現(xiàn)有松動，必須及時擰緊或更換。（8）線路發(fā)現(xiàn)問題，須處理時應(yīng)設(shè)好防護，采取安全防范措施，不得違章蠻干，嚴(yán)禁單側(cè)抬道操作。道尺、起道器須經(jīng)過校驗，確認(rèn)正確、良好方可使用。線路養(yǎng)護措施：南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計24（1）嚴(yán)格按照線路維修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)進行線路養(yǎng)護和線路巡守制度實施。架設(shè)示意圖見下圖： 線路移位控制（1）在線路中心設(shè)置 23 扣軌，并且每隔 1m 用方木通過縱梁對軌腰處進行支頂，以增強線路橫向剛度。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計22D16 橫梁擺放間距示意圖D24 橫梁擺放間距示意圖 縱梁就位D16便梁縱梁采用長16400mm、寬420mm、高900mm鋼梁；D24便梁縱梁采用長24500mm、寬480mm、高1300mm鋼梁，將橫梁位置兩端頭及以外的道碴清除，在道床邊坡掏出縱梁槽，掏槽尺寸滿足縱梁安放并留有一定余量，便于落位與調(diào)整，道床邊坡用袋裝道碴堆碼牢固，保證軌枕頭道碴飽滿。（3）軌道車提前到那桐站貨場裝好便梁，等待封鎖命令。 便梁架設(shè) 準(zhǔn)備工作（1）D 型便梁設(shè)備的檢查：須有出廠合格證及質(zhì)量保證書?；拒墐?nèi)側(cè)鋼軌，在人工往外運鋼軌時，在既有鋼軌上橫放置方木，3 米一根，起到有效防止搬運過程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。如浮漿高度過大，先將浮漿進行清除，再按樁頂設(shè)計標(biāo)高澆灌樁頂混凝土。 鋼 筋 下 放 時 要 對 準(zhǔn) 孔 位 ， 扶穩(wěn) 、 緩 慢 、 順 直 ， 避 免 碰 撞 孔 壁 ， 嚴(yán) 禁 侵 入 既 有 線 安 全 限 界 。 護壁施工為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用 C25 鋼筋混凝土護壁， 護壁鋼筋主筋箍筋均采用 φ8mm 圓鋼，縱橫向間距均為 20cm，護壁混凝土厚度為 15cm，開挖深度控制在 以內(nèi)，在遇到砂層時為 一節(jié)，挖至設(shè)計樁底標(biāo)高，注意不要超挖，亦不得欠挖。?在孔上方 2m 處安置活動擋板，渣土上吊時，孔底人員必須在擋板下站立。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。 挖孔樁挖孔樁施工防護措施：施工前在孔位開挖范圍外靠近線路側(cè)及鐵路行車限界外插打 ф50mm 鋼管樁，間距 30cm，在枕木頭處設(shè)置鋼板圍擋，高度不得超出軌底，鋼板厚度 δ≥3mm，道碴圍擋設(shè)置長度為 3m，防止開挖引起道砟的滑塌。搬運防護措施：在人工往內(nèi)側(cè)搬運鋼軌時，在既有鋼軌上橫放置方木，3 米一根，起到有效防止搬運過程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。為確保扣件緊固有效，換入木枕長度在軌束梁范圍內(nèi)不得小于 。 ⑦確認(rèn)沿長軌條伸縮達到均勻后，扣件作業(yè)組全面恢復(fù)扣件，龍口兩端各鎖定 50 米線路，焊補班在龍口進行焊軌（或換軌）作業(yè)，各工區(qū)接到命令后，應(yīng)立即安排人員使用內(nèi)燃扳手緊固扣件，緊固扣件時必須嚴(yán)格落實“流水作業(yè)法”，首先按照隔三緊一的方法緊固扣件，然后按照隔一緊一的方法緊固扣件，最后全部緊固完畢，緊固扣件的同時要整正大膠墊并使用簡易改道器控制軌距。 ④撞軌組將撞軌包安裝牢固后按照施工負(fù)責(zé)人指令開始撞軌，同時結(jié)合用錘沿軌條敲打軌腰，使鋼軌均勻伸縮，必要時合攏組還必須在攏口進行拉伸。封鎖點內(nèi)施工負(fù)責(zé)人在明確封鎖點命令已經(jīng)下達、現(xiàn)場防護已設(shè)好，即可安排作業(yè)。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做好起終點位臵、撞軌點及位移觀測點標(biāo)志（位移觀測點沿長軌條每 50m 設(shè)臵一處，將計劃伸縮量用油漆標(biāo)示在軌枕上，并標(biāo)明方向），滾筒安裝安設(shè)點位臵，安設(shè)間隔為每隔 15 根枕木安放 1 個。 ④按規(guī)定備好施工安全防護用品。頂進涉及軌道部分的工程內(nèi)容及施工順序為：應(yīng)力放散→換木枕、吊軌→開挖支撐樁、灌筑 D 便梁支撐樁→拆吊軌、換砼枕→架設(shè) 2 組D16/D24 便梁→頂進→路基回填→拆除 D 便梁→恢復(fù)線路→恢復(fù)既有設(shè)備。（2）對既有線做軌束梁，軌束梁系統(tǒng)采用 P43 鋼軌按 3333 形式施工準(zhǔn)備孔樁開挖（分每節(jié) 1m）護壁立模及砼澆注拆模、質(zhì)量檢查終孔檢查處理安裝孔樁鋼筋澆注孔樁內(nèi)混凝土鋼筋備料、制作循環(huán)施工 挖孔樁施工工藝流程圖南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計15吊軌。我單位在那桐站、雙鄧站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記，在現(xiàn)場設(shè)置防護員。（9）封鎖結(jié)束，向車站發(fā)送開通信號，撤消封鎖，恢復(fù)限速行車，并布置勞力進行動態(tài)養(yǎng)護。（5）軌束梁施工過程中，內(nèi)側(cè)軌束梁邊與行車軌道工作邊凈距離不得小于 90mm，U 型螺栓頂距離行車軌道頂面不小于 50mm。（2）施工負(fù)責(zé)人得到通知后,立即用對講機通知線路兩端的防護員按要求設(shè)好防護。 封鎖施工防護吊軌束梁、便梁架設(shè)、拆除等施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 316 條有關(guān)規(guī)定進行。防護方法如下圖：路基（或路肩）上各種防護信號標(biāo)志的插設(shè)要求：（1）信號標(biāo)志垂直插入地面以下不得小于 200mm,且必須固定牢固（可采用三腳架進行插設(shè)），露出地面的高度根據(jù)《鐵路工務(wù)安全部規(guī)則》附錄四中的規(guī)定執(zhí)行。 （6）線路封鎖后，由防護員在施工點前 20m 設(shè)置紅牌防護，封鎖結(jié)束后，由防護員負(fù)責(zé)收回紅牌，并負(fù)責(zé)保管。 （2）工地防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)至少 3～5 分鐘通話一次，如通信聯(lián)絡(luò)中斷，工地防護員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)。 （3）駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)充分掌握工地施工情況，在工地需要組織裝、卸車時，及時聯(lián)系，做好順利裝、卸車的聯(lián)絡(luò)工作。6 .施工線路防護 嚴(yán)格執(zhí)行鐵路總公司和南寧鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。每隔 50m 設(shè)置警示牌(白底黑字),正反兩面標(biāo)注“嚴(yán)禁穿越”字樣。施工結(jié)束，恢復(fù)原有的排水設(shè)施。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計8 后勤保障組物資設(shè)備部門在現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)人勞、辦公、后勤保障等工作。頂進組要根據(jù)技術(shù)員現(xiàn)場測量記錄情況，采用調(diào)整頂鎬的擺放位置或關(guān)開供油閥門等辦法糾偏，使箱涵能準(zhǔn)確就位。 線路組隊 長 技術(shù)負(fù)責(zé)人 操作人員領(lǐng)工員 安全員 質(zhì)量員 試驗員 材料員 技術(shù)員 作業(yè)組長副隊