《列車(chē)制動(dòng)力》ppt課件(文件)
【正文】 蒸 汽 QJ 650 650 JS 600 600 注：表中未注明閘瓦型式的均為中磷鑄鐵閘瓦。 41 例：制動(dòng)力換算法 ? DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引 15輛客車(chē)，牽引重量為 800t，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)為 L3型，按中磷閘瓦計(jì)算，管定壓為 600kPa。 42 運(yùn)用中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛每輛換算閘瓦壓力 (kN) 機(jī)車(chē)、車(chē)輛類(lèi)型 列車(chē)管空氣壓力p0(kPa) 500 600 貨車(chē) 標(biāo)記載重 50噸及其以上 (包括載重 40噸的保 溫車(chē) )，裝有 GK型、 120型或 103型制動(dòng)機(jī)。 120 140 守 車(chē) 4 軸 90 110 2 軸 50 60 客車(chē) L GL3型制動(dòng)機(jī)關(guān)閉附加風(fēng)缸、 104型制動(dòng)機(jī) —— 330 104型制動(dòng)機(jī) ,盤(pán)形制動(dòng)裝置、高摩合成閘片 (不安裝踏面制動(dòng)單元 ) 單層客車(chē) —— 210 104型制動(dòng)機(jī) ,盤(pán)形制動(dòng)裝置、高摩合成閘片 (裝有踏面制動(dòng)單元 ) 雙層客車(chē) —— 200 單層客車(chē) —— 160 盤(pán)形制動(dòng)裝置裝有踏面制動(dòng)單元部分、 104型制動(dòng)機(jī) (不分單、雙層客車(chē) ) —— 110 43 機(jī) 車(chē) 電 力 SS SS3 700 700 SS4(高摩閘瓦 ) 400 400 SS7 840 840 8G 520 520 6K 920 920 SS8(粉末冶金閘瓦 ) 280 280 內(nèi) 燃 DF、 DFH3 550 550 DF4(貨、客 )、 DF4B(貨、客 )、DF4C(貨 )、 DF DF11 650 650 ND5(高摩閘瓦 ) 420 420 ND2 700 700 DF7D（低摩閘瓦） 720 720 蒸 汽 QJ 650 650 JS 600 600 注：表中未注明閘瓦型式的均為中磷鑄鐵閘瓦。∑Kh1 +φh2 ? (其中： SS8型電力機(jī)車(chē)的換算摩擦系數(shù)按高摩合成閘瓦的 80％取值 ) 48 ?原理：在假定 φ與 K無(wú)關(guān)的基礎(chǔ)上，再次假定 φ與材質(zhì)無(wú)關(guān)，即用 φb來(lái)代替 φh，用 Kb代替 Kh ?因此： Kb x 式中 x＝ φh/φb：各種閘瓦 (或閘片 )的等效 (二次換算 )系數(shù)。 x) (kN) ?單位制動(dòng)力 : b=1000φb∑Kh B ＝ φb 55 電阻制動(dòng)的工作范圍 1) 最大勵(lì)磁電流限制 2) 粘著限制 3) 最大制動(dòng)電流限制 4) 最大整流限制 5) 機(jī)車(chē)最大速度限制 56 電阻制動(dòng)的特性曲線 1) DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)的調(diào)節(jié)與特性曲線 57 電阻制動(dòng)的特性曲線 2) SSl型電力機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)的調(diào)節(jié)與特性曲線 58 說(shuō)明： ?1)不能在停車(chē)制動(dòng)時(shí)單獨(dú)利用電阻制動(dòng)。 。機(jī)車(chē)上裝有1/2 Rz (半制動(dòng)電阻 )電阻制動(dòng)裝置。 ? 特點(diǎn)： ? 在長(zhǎng)大下坡道上，采用動(dòng)力制動(dòng)可使列車(chē)安全地以較大速度行駛，提高線路通過(guò)能力； ? 使用動(dòng)力制動(dòng)減速，可節(jié)省車(chē)輪和閘瓦間的磨耗。 ? (其中： SS8型電力機(jī)車(chē)的換算摩擦系數(shù)按高摩合成閘瓦的 80％取值 ) 52 三種制動(dòng)力計(jì)算方法的比較 實(shí)算法 換算法 二次換算法 原理 按照 K， φk的實(shí)際值計(jì)算 假定 φ與 K無(wú)關(guān)，用φh來(lái)代替 φk，同時(shí)用Kh代替 K 在假定 φ與 K無(wú)關(guān)的基礎(chǔ)上，再次假定 φ與材質(zhì)無(wú)關(guān)，即用 φb來(lái)代替 φh，用 Kb代替 Kh 計(jì)算公式 B＝ ∑(K∑Kb＝ φb φh 即： Kb = Kh∑Kh3 +… ＝ ∑(φhi∑Khi) (kN) ? b=1000 ∑ (φhi ? 求 列 車(chē)在 V0=70km/h時(shí)緊急制動(dòng)，速度降為 30km/h時(shí)的單位制動(dòng)力。 160 190 標(biāo)記載重 40噸 (包括載重 25噸及不滿 40噸的保溫車(chē) ),裝有 K2型制動(dòng)機(jī)。 ? (2) V0=110km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，當(dāng)速度降至 35km/h時(shí)的列車(chē)制動(dòng)力和單位制動(dòng)力。 ? ?gGPK hh ?? ???三、列車(chē)單位制動(dòng)力與列車(chē)換算制動(dòng)率 ? ? ? ? ? ? hhhh 1 0 0 01 0 0 01 0 0 01 0 0 0 Bb ???? ??????? ????? gGPKgGPKgGPhh38 考慮兩點(diǎn)： (1)對(duì)于任意列車(chē)管減壓量的常用制動(dòng)，其列車(chē)換算制動(dòng)率的計(jì)算公式： θhc =θh 160 190 標(biāo)記載重 40噸 (包括載重 25噸及不滿 40噸的保溫車(chē) ),裝有 K2型制動(dòng)機(jī)?！芀h (kN) 二、列車(chē)制動(dòng)力的換算法 30 1)換算摩擦系數(shù) ? 換算摩擦系數(shù) φh是將 K固定為某一數(shù)值代入實(shí)算摩擦系數(shù)公式中求得的。φh = Kφk2+…+∑ Knφk1 +∑K2 25 4 列車(chē)制動(dòng)力的計(jì)算 ?列車(chē)中各制動(dòng)軸產(chǎn)生制動(dòng)力的總和，稱(chēng)為列車(chē)制動(dòng)力 B
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