【正文】 e. However, the hingeless arch is a very stiff structure and suffers less deflection than other arches. The two hinged arch (illustration 2) uses hinged bearings which allow rotation. The only forces generated at the bearings are horizontal and vertical forces. This is perhaps the most monly used variation for steel arches and is generally a very economical design. The threehinged arch (illustration 3) adds an additional hinge at the top or crown of the arch. The threehinged arch suffers very little if there is movement in either foundation (due to earthquakes, sinking, etc.) However, the threehinged arch experiences much more deflection and the hinges are plex and can be difficult to fabricate. The threehinged arch is rarely used anymore. The tied arch (illustration 4) is a variation on the arch which allows construction even if the ground is not solid enough to deal with the horizontal forces. Rather than relying on the foundation to restrain the horizontal forces, the girder itself ties both ends of the arch together, thus the name tied arch. Cable Stayed A typical cable stayed bridge (illustration 1 amp。這篇 英國(guó)布里斯托爾大學(xué) 對(duì)于 塔科瑪灣海峽大橋 災(zāi)難的優(yōu)秀的網(wǎng)頁(yè)照片和短片會(huì)解釋為什么空氣動(dòng)力穩(wěn)定性如此重要。就像一個(gè)很強(qiáng)韌的繩子 ,那將是很好的為懸掛或拉一些事的選擇 ,但是試圖推動(dòng)物體是沒(méi)有用的。 因此，不同于普通橋梁依靠墩臺(tái)承重，懸索橋主梁或是橋面板實(shí)際上是懸掛在主索上。馬鞍型允許纜繩從一邊到另一邊順利地傳遞荷載。主梁本身在較短的跨度下是桁架或是箱梁，板梁并不少見(jiàn)。 金屬的發(fā)展帶來(lái)了鐵棍和鎖鏈的使用。 懸索橋 現(xiàn)如今使用的所有橋型中，懸索橋是跨越距離最長(zhǎng)的橋型。典型的主塔形式有：?jiǎn)沃?、雙柱、門(mén)形或是 A 型（見(jiàn)插圖 2 和 3）。橋索的布線和主塔的附件構(gòu)造復(fù)雜，需要精密制造。斜拉橋即現(xiàn)代又簡(jiǎn)潔的外觀，使之成為有吸引力獨(dú)特的地標(biāo)。盡管少數(shù)的纜繩強(qiáng)度就足以支撐整個(gè)橋，他們的彈性使得纜繩很難承受我們很難考慮到得力：風(fēng)力。 斜拉橋 一座典型的斜拉橋（見(jiàn)插圖 1 和 2）是與一個(gè)或多個(gè)塔柱連續(xù)梁跨度中間橋墩的架設(shè)。然而，三鉸拱會(huì)遭受等多的撓度影響，鉸鏈很復(fù)雜，難以制作。在軸承中只產(chǎn)生水平和垂直力。 無(wú)鉸拱（見(jiàn)插圖 1）沒(méi)有鉸并且 不允許基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此當(dāng)負(fù)載在橋上（如一輛車(chē)通過(guò)時(shí)）水平力就會(huì)在拱的軸承中產(chǎn)生。穿越山谷與河流拱橋是個(gè)很好的選擇，因?yàn)楣?橋在中間部分不需要橋墩支撐。該框架支撐起高出的公路，同時(shí)允許車(chē)輛從橋下直接通過(guò)。 斜腿剛構(gòu)橋特別適合 于跨越河流山谷，因?yàn)閮A斜一定角度的橋墩可以有效的跨越障礙而不需在河流中央修建基礎(chǔ)或在山谷中修建橋墩（見(jiàn)插圖 1）。 剛構(gòu)橋的橫截面通常是 I 型或是箱型。這對(duì)于鋼橋來(lái)說(shuō)是非常不經(jīng)濟(jì)的，因此它的使用也是很少見(jiàn)的。除了靠近中心的對(duì)角線桁架，其他所有的桁架只有在垂直短桁架受壓力時(shí)受到斜拉力。對(duì)于跨度較小的，無(wú)垂直桁架可以給結(jié)構(gòu)一個(gè)簡(jiǎn)單的外觀（見(jiàn)插圖 1）。由于桁架是一個(gè)空洞的骨架結(jié)構(gòu)，道路可能越過(guò)（見(jiàn)插圖 2）甚 至通過(guò)（見(jiàn)插圖 1），同時(shí)考慮到橋下的清場(chǎng)，這是其他橋型不能比的。在大多數(shù)情況下 ,設(shè)計(jì)、制造和安裝桁架是相對(duì)簡(jiǎn)單的。 桁架橋 桁架是一種簡(jiǎn)單的類(lèi)似于骨骼的結(jié)構(gòu)。這就使得箱梁截面成為存在顯著曲線梁橋的理想選擇。 現(xiàn)在我們了解了 I 型梁和箱梁之間的外形差異，讓我們來(lái)看看這兩種截面型式的優(yōu)缺點(diǎn)。典型的箱梁截面型式有兩個(gè)肋板和兩個(gè)凸緣（見(jiàn)插圖 2）。梁的橫斷面采用了英文字母 I 大寫(xiě)的形狀。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (文獻(xiàn)翻譯 ) 譯文及原文復(fù)印件 學(xué)生姓名： 左燁 學(xué) 號(hào)： 1804070233 所在學(xué)院： 交通學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 交通工程 文獻(xiàn)題目： Bridges 橋梁類(lèi)型 指導(dǎo)教師： 羅 韌 南京工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院交通工程系 二 O 一一年三月 橋梁類(lèi)型 梁橋 梁橋也許是最普遍也是最基本的橋梁結(jié)構(gòu)形式。 如果我們考察 I 型梁的橫截面我們馬上就能理解為什么它被冠以如此的名字（見(jiàn)插圖 1）。箱梁得名如同于 I 型梁一樣，很明顯，它的截面形狀類(lèi)似于一個(gè)箱子。因?yàn)榻^大部分現(xiàn)今建造的梁橋都屬于箱梁或是 I 型梁，所以我們會(huì)跳過(guò)這些少見(jiàn)的截面類(lèi)型。對(duì)比于 I 型梁，在箱梁中添加的第二個(gè)肋板增加了穩(wěn)定性，也就增加了箱梁的抗扭性能。例如，為了焊接箱型梁內(nèi)的接縫，人工或是機(jī)械就必須能夠控制箱梁產(chǎn)生的剪力滯。桁架梁是由很多小桁架組成， 支撐大量的重量，跨越較大的距離。桁架橋的各個(gè)部件體積小，使其成為在大型部件或部分部件不能裝運(yùn)或者大型起重機(jī)械和重型設(shè)備不能使用的地方處理想的橋梁型式。華倫桁架也許是包括簡(jiǎn)單或是連續(xù)桁架中最常見(jiàn)的型式。 普拉特桁架因其對(duì)角線桁架組成除了兩邊均向跨度中心傾斜而得名。對(duì)角線桁架朝向相反方向并承擔(dān)壓力。然而剛構(gòu)橋中主梁和橋墩是一個(gè)整體。 盡管有許多可能的理論形狀，但是近些年來(lái)使用的結(jié)構(gòu)形式只有π型，斜腿形和 V 字型框架。（見(jiàn)插圖 3） π型剛構(gòu)結(jié)構(gòu)通常用于內(nèi)城高速公路的橋墩或是支撐。許多古老知名的拱橋時(shí)至今日仍然佇立著。不像梁橋和桁架橋，拱橋的兩端固定在同一水平方向上（即不允許水平方向運(yùn)動(dòng)存在于軸之中）。結(jié)構(gòu)上拱橋有四種基本結(jié)構(gòu)形式：無(wú)鉸拱，雙鉸拱，三鉸拱和系桿拱橋。 兩鉸拱（見(jiàn)插圖 2）使用了允許轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接軸承。三鉸拱因基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)（地震，下沉等）受到的影響較小。連接拱的兩端和本身而不是依賴(lài)基礎(chǔ)來(lái)承受水平力，因此稱(chēng)之為系桿拱橋。鋼纜繩非常經(jīng)濟(jì)，且可以形成細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)但仍然能跨 越較遠(yuǎn)距離。但是，地震或是時(shí)間推移下地基的不均勻沉降會(huì)使斜拉橋產(chǎn)生破壞，因此必須認(rèn)真規(guī)劃基礎(chǔ)。斜拉橋橋索的制作也比較困難。塔柱 的數(shù)量和類(lèi)型有很多變化，纜繩的數(shù)目和排列也有變化。在某些情況下，橋索只有在塔柱的一側(cè)安裝在梁上，另一側(cè)被錨固在基礎(chǔ)上或用以其他力來(lái)平衡。一些最原始的懸索橋的例子是使用藤蔓和繩子作為纜索。 典型的懸索橋是與一個(gè)或多個(gè)橋塔通過(guò)纜繩與主梁在橋墩中央相連。這種跨越結(jié)構(gòu)的纜繩稱(chēng)之為馬鞍（檢查圖 2）。依靠這些自錨懸索橋跨度的重量 ,以平衡中心跨度和錨定纜繩。