交通安全組織方案(文件)
【正文】 高速公路交警、路政人員迅速實施交通管制，疏導車輛，救護傷員，避免二次事故發(fā)生。3）交通組織事故應急救援預案 ⑴交通組織事故應急救援預案目的為積極應對可能發(fā)生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的施工生產(chǎn)秩序，結合我部實際，制定本交通組織事故應急處理預案（以下簡稱《預案》）。事故發(fā)生后，必須會同交通警察保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)。4）與高速公路相關管理部門的溝通協(xié)調封閉施工前及施工期間，加強與高速交警、路政、收費站等相關管理部門的溝通協(xié)調。根據(jù)梁片吊裝作業(yè)的安全范圍考慮和路政、交警等部門要求，該防護棚架搭設沿雙永高速公路線路方向布置，棚架垂直線路法線寬度30m，棚架沿線路長40m，左右幅錯開設置。方案三：F匝道橋跨龍長高速公路LCK0+800～LCK1＋000段采用并道行駛設并設跨門洞支架方案，龍門互通主線橋跨龍長高速公路搭設防護棚架，LCK1+150～LCK1＋350段雙向封閉改道行駛，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全，擬將龍長高速LCK0+800～LCK1＋000段并道右幅行駛，并在F匝道橋第2跨設跨門洞支架，采取在被跨龍長高速公路右幅設置三排鋼管柱臨時支墩，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設5根500鋼管柱。 m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50cm；工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設10cm10cm400cm方木分配梁，方木分配梁與工字鋼縱梁間設10em厚的木楔卸落裝置，下掛安全網(wǎng)，確保無混凝土等其他雜物落下。設備進入龍長高速后，根據(jù)要求設置臨時橡膠防護墩，并有專人負責指揮交通，盡量減少門洞支架施工對龍長高速交通運行影響。施工作業(yè)控制區(qū)布設方案參照上述改道方案，并做到：，編制相應的交通作業(yè)控制區(qū)布控方案，并報有關部門批準。、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。、機械上高速公路行駛，確需進入高速公路的應征得交警及高速公路管理部門的同意，并按指定的時間、線路行駛。五、危險源狀況及防范措施（一）危險源分析1．危險源的識別一般情況下危險源分為兩類：第一類危險源是存在危險、有害的物質或能量；第二類危險源是危險、有害物質和能量由于失控導致危險、有害物質的泄露、散發(fā)或能量的意外釋放稱為。所以危險源識別的首要任務是識別第一類危險源，在此基礎上再識別第二類危險源。3．安全事故因素分析根據(jù)安全事故致因理論和《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》的分類，可以歸納出引發(fā)與高速公路交叉及擴建工程“邊施工邊通車”模式下施工階段安全事故的五個基本要素，即不安全行為、不安全狀態(tài)、起因物、致害物和傷害方式。(2)不安全狀態(tài)與高速公路交叉及擴建工程中的不安全狀態(tài)同樣包括工程施工期間的不安全狀態(tài)和交通運行中的不安全狀態(tài)兩方面。起因物和致害物的存在構成了不安全狀態(tài)和安全事故隱患，不及時發(fā)現(xiàn)并消除它們時，就有可能引發(fā)或發(fā)展成為事故。人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。3．擴建中的高速公路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。六、危險源識別和風險評價表與龍長高速公路交叉及擴建施工中，存在多種危險源，為確保施工安全，減少安全事故的發(fā)生，現(xiàn)將可能的危險源匯總，并進行危害評價和告知。必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。當然同時也要消除起因物和致害物的存在、控制保護傷害方式。傷害方式包括傷害作用發(fā)生的方式、部位和后果。另一方面在交通運行中存在的不安全狀態(tài)是指車輛在高速公路上行駛中由于車輛、道路和
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