【正文】 ：徑向厚度公差177。3 細車內(nèi)圓工藝要求（1）切削用量 轉(zhuǎn)速 n=240380 轉(zhuǎn)/分, 切削速度 υ=100115 米/分， 走刀量 mm/轉(zhuǎn)， 吃刀深度 mm。若在精車外圓后細車內(nèi)圓，工件外圓不允許有拉傷。其中靠模車削外徑是確定活塞環(huán)徑向壓力分布的最重要的工序，但僅用靠模車加工外圓是不夠的，為了獲得所要求的外圓面，必須再進行精車。外圓尖角允許有缺角，內(nèi)圓尖角不允許有大于 的缺角，開口閉合后兩端面間應平行，不允許有向外的喇叭口，允許有不大于 的內(nèi)喇叭口，表面粗糙度：2 精修開口的加工方法精修開口有手動修口機、半自動液壓修口機或單片半自動修口機等。這種方法生產(chǎn)能力很高，適用于大批量生產(chǎn)?；钊h(huán)表面復層的方法很多，可歸納為二大類：1 以改善環(huán)的初期磨合性能，提高耐蝕性為目的的，稱磨合型，如四氧化三鐵（F 3O4） 、磷酸鹽、錫等；▽▽2 以延長活塞環(huán)壽命為目的的，稱耐磨型，主要是鉻、鉬等。薄膜厚度視需要可為 ～?；钊h(huán)表面處理種類很多，常用的有： 磷化處理磷化是指在活塞環(huán)表面通過磷酸鹽處理，生成多孔性的磷酸錳（或鋅）和磷酸鐵的柔軟薄膜。π+△ 活塞環(huán)成品平均工作間隙 式中 為刀具擴張量。這種方法是用手將環(huán)裝入修口窩座中，利用本身彈力和手壓緊，采用鋸片銑刀，單片手動進給加工。 精修開口活塞環(huán)在精車外圓后，需要修正環(huán)的開口，以得到規(guī)定的開口間隙值，因為即使精車外圓的精度很高，但直徑的誤差及靠模車削的影響，都會放大而成倍的影響開口間隙誤差。對外圓加工狀態(tài)提出的要求是：與缸壁貼合良好，初期磨合性能好，對缸壁不發(fā)生咬缸，且耐磨性好。同一片環(huán)上的徑向厚度差不大于 。（3）外觀要求：在內(nèi)圓開口處不得有大于 mm 的缺角，不允許有挖傷與顫紋，不允許外圓有崩邊，平面上不允許有翻邊、毛刺，在內(nèi)圓表面允許有 以下的刀痕。進刀量 mm/轉(zhuǎn)。d、 開口間隙中心線在量規(guī)中應與量規(guī)的半徑方向重合，開口線應平行，不允許形成外喇叭口，允許有 以下的內(nèi)喇叭口。b、雙刀刀削，為了提高生產(chǎn)效率與保證加工的幾何精度，避免重復誤差的影響，采用雙刀切削。n式中 S 分 為每分鐘進給量，S 轉(zhuǎn) 為每轉(zhuǎn)進給量，S 齒 為每齒進給量， n 為轉(zhuǎn)速，Z 為銑刀齒數(shù)。另外為了考慮銑刀負荷和加工質(zhì)量要有每齒進給量 S 齒 （毫米/齒）和每轉(zhuǎn)進給量 S 轉(zhuǎn) （毫米/轉(zhuǎn)） 。這種加工法是對橢圓筒體毛坯直接靠模車削內(nèi)外圓，并切為單體。這種方法是加大毛坯余量，把正圓毛坯按靠模車削的方法加工。主要原因是靠模加工外圓的毛坯壁厚有不均勻的情況，裝到夾具去時，局部位置產(chǎn)生應力不均勻之故，也就是說，對外圓無論怎樣精確地進行靠模加工，如果在應力不均勻的狀態(tài)下車削內(nèi)圓由于殘余應力的影響，使環(huán)外徑變形，產(chǎn)生局部透光。為了克服上述缺點，出現(xiàn)了橢圓毛坯的靠模加工法。這種方法是先將毛坯，作成自由狀態(tài)下的形狀，再從這種毛坯中切掉相當于自由開口的部分，將切去開口的毛坯放進彈性套筒內(nèi)，收緊套筒使開口閉合，于閉合狀態(tài)下將環(huán)的上下端面夾緊，然后卸下彈性套筒，在車床上將外圓車成正圓。因此，實際上要將環(huán)再在閉合狀態(tài)下進行圖 4 修整器與砂輪情況 圖 4 磨削方向各部尺寸示意圖▽一次加工。2 活塞環(huán)外徑曲線成形方法（1）正圓毛坯熱定型法這種方法是將毛坯鑄造并加工成正圓，而后切開環(huán)的開口，再把開口沿切線方向撐開。其次通過計算求得這樣的接觸壓力分布的自由形狀。否則活塞環(huán)的質(zhì)量就得不到基本保證。由于采用油作為冷卻液，一般不會產(chǎn)生銹蝕，但為了便于內(nèi)外圓加工，精磨后應采用化學或物理方法去油。精磨總是采用油磨，常用柴油或柴油與錠子油的混合液作冷卻液，借助冷卻液沖走磨屑，使砂輪保持清潔狀態(tài)，此外還使磨削液充分冷卻，避免不均勻的熱膨脹，提高磨削精度。當?shù)谝淮未帜ハ饔嗔繛? 左右時，砂輪進口與出口間應調(diào)整為 的喇叭口（如圖 418） 。淬火后的球鐵環(huán)必須進行回火，回火工藝是加熱到 450～650℃，保溫 4～7 小時，然后在空氣中冷卻。出成品時兩端面部允許有磕碰現(xiàn)象。c）精磨同一片環(huán)高度公差 mm圖 414▽穿磨四次 加工尺寸第一次 （H + ） 第二次 （H + ）177。粗磨（2436 粒度）→中磨(46 60 粒度) →細磨（6080 粒度） →精磨（100120 粒度） 。 中磨：1318 米/分，110160 片/分精磨： 米/分，130180 片/分。兩端面的總加工余量在 — mm 之間。同時，兩端面的加工質(zhì)量對活塞環(huán)的性能影響很大?；钊h(huán)橢圓毛坯的外形曲線是活塞環(huán)在自由狀態(tài)下的外形曲線的等距曲線，為了保證仿形加工外圓時工件外形與仿形運動相對應，必須限制工件繞心軸軸線轉(zhuǎn)動的自由度。b)內(nèi)圓定位即選擇毛坯內(nèi)圓為定位基準。這種定位方法無內(nèi)襯支承，由三個同時移動的卡爪組成定位元件，卡爪與一組環(huán)的外圓接觸。加工精度高，環(huán)高公差一般為 ，同一片環(huán)環(huán)高公差 mm，表面粗糙度 。因此，有必要將兩端面的加工作為活塞環(huán)加工工藝中的最初工序，并且要求盡可能提高加工精度。橢圓環(huán)的優(yōu)缺點與正圓環(huán)的相反。對于成批大量產(chǎn)品，一般需要檢驗卡。對于大批量生產(chǎn)的零件和小批量生產(chǎn)的關(guān)鍵零件，除了工藝卡片，還要詳細編制工藝裝備明細表。以及對每個工序所使用設備，工藝參數(shù)等作出簡要說明，表示零件加工完整的工藝過程。主要的工藝文件有工藝過程卡片、工序卡片、調(diào)整卡片、檢驗卡片等。前一種方法適用于大批量生產(chǎn)，后一種方法大、中、小批量生產(chǎn)均可。熱定型法，環(huán)自由形狀的形成主要靠熱定型，因此在高溫下會發(fā)生回火，促使環(huán)的彈力消失。 2 單體橢圓法：即澆鑄出單個的橢圓形活塞毛坯，然后在靠模車床上切削加工，并按自由切口間隙尺寸切口，就成為所需尺寸的活塞環(huán)。2 產(chǎn)品在流水線上按單向運輸路線移動，生產(chǎn)過程具有良好的連續(xù)性。 活塞環(huán)的生產(chǎn)特點 活塞環(huán)是內(nèi)燃機中的重要易損件，生產(chǎn)批量很大，可想而知，必須高度專業(yè)化，組織流水生產(chǎn)作業(yè)線。α 1（mS 1）工作應力 σ 1 = ─────── ㎏f/ mm 2 （d 1α 1） 2 Eα 1 (8α 1 m)安裝應力 σ 2 = ──────── ㎏f/ mm 2 （d 1α 1） 2 式中：E—彈性模量，㎏f/ mm 2 ； α 1—徑向厚度，mm； m—自由開口尺寸，mm； S1—閉口間隙，mm； d1—缸徑，mm。 P 0比壓 P0是活塞環(huán)設計的重要參數(shù)之一，比壓選擇適合與否，將直接影響活塞環(huán)的密封性、摩擦損失、耐磨性。K2（kgf）(d1/α 11)3 式中：E—彈性模量，kgf / mm 2；h1—環(huán)高，mm；m—自由開口，mm；S1—閉口間隙，mm；d1—缸徑，mm；α 1—徑向厚度，mm；K1——斷面減弱系數(shù)；K2—表面處理對彈力減弱系數(shù)。尺寸系列的切向彈力值僅適用于平均彈性模量 E=100000 N/mm2材料（即非調(diào)質(zhì)鑄鐵環(huán)），其它材料則按彈性模量 E 由表 37 修正系數(shù)乘以尺寸系列表的切向彈力值即可。現(xiàn)代高速四沖程柴油機和汽車發(fā)動機廣泛應用高點環(huán)。1 等壓環(huán)等壓環(huán)從自由狀態(tài)變到工作狀態(tài)后，沿環(huán)周的徑向壓力是均勻分布，即 P0=const。從發(fā)展而言，以三環(huán)結(jié)構(gòu)為主要方向，也就是流行結(jié)構(gòu)“一桶二錐三內(nèi)撐” 。4 在目前強化發(fā)動機中不論油環(huán)、或壓縮環(huán)，均要起密封和刮油雙重作用，所以在組合時要考慮它們之間的配合。這是因為二沖程的活塞環(huán)經(jīng)過氣口時，工作條件不利。 活塞環(huán)組合活塞環(huán)的組合，在強化發(fā)動機中特別重要，一般要求是：1 第一環(huán)要加倍強化，因為它工作條件最差，對竄氣、竄油均有重大影響。對于小功率柴油機，一般氣環(huán)環(huán)高 h 1 = 2～4mm ，近來還出現(xiàn)環(huán)高 h 1 = 的實例。環(huán)高過小，將使活塞工作穩(wěn)定性變差，從而可能引起活塞環(huán)與氣缸壁之間表面接觸應力集中，破壞缸壁油膜導致拉缸的可能。 （圖 333）汽油機環(huán)宜取小，柴油機環(huán)宜取大。一般由缸徑和活塞環(huán)槽底深度而定，此參數(shù)的大小直接影響活塞環(huán)的彈力、應力以及內(nèi)燃機的性能。4 變負荷 活塞環(huán)在發(fā)動機中受燃氣爆發(fā)力的沖擊，活塞環(huán)在環(huán)槽中上下運動，產(chǎn)生徑向振動和扭曲等交變應力。當然，組合油環(huán)需使用高級鋼材（如 65Mn 鋼） ，而且需要有一系列加工設備，刮片表面要鍍鉻等，對于大規(guī)模推廣使用，尚需努力。主要優(yōu)點：a 接觸壓力高，壓力分布均勻，普通鑄鐵油環(huán)比壓為 ～，組合油環(huán)為～；b 刮油能力好，有效防止竄油。該環(huán)廣泛用于高速發(fā)動機。（4） 彈簧脹圈油環(huán)在油環(huán)背面加有各種形式的襯簧，稱作彈簧脹圈油環(huán)，其結(jié)構(gòu)型式很多。鉤形切口保證了刮油邊尖角的豎實性和不變形側(cè)面接觸寬度。油環(huán)又分外階梯倒角環(huán)、鼻形環(huán)、開槽油環(huán)，彈簧脹圈油環(huán)、鋼片組合環(huán)等?！?0186。環(huán)和環(huán)槽間的相對運動可避免積碳形成，以防止環(huán)在環(huán)槽中卡死現(xiàn)象。梯形環(huán)又分直角梯形環(huán)（環(huán)截面為直角梯形）和等腰梯形環(huán)（環(huán)截面為等腰梯形） 。梯形環(huán)的夾角一般為 15186。（4） 梯形環(huán)兩側(cè)面傾斜的氣環(huán)。錐面環(huán)是在活塞環(huán)外圓面上加工一個很小的斜角，由于減少了環(huán)與氣缸壁接觸面，從而提高表面接觸壓力，有利于磨合和氣密，同時，活塞下行時，易于刮油；活塞上行時，由于斜角的“油楔”作用，能在油膜上“飄浮”過去，不會引起熔著磨損。它主要用作第一道氣環(huán)（通常經(jīng)鍍鉻處理） ，常與錐面環(huán)串聯(lián)使用。（1） 矩形環(huán)剖面是矩形的氣環(huán)。 活塞環(huán)的種類活塞環(huán)按功能分類，可以分為以氣密功能為主導的氣環(huán)和以控油功能為主導的油環(huán)。因活塞受燃氣的加熱而膨脹，所以氣缸與活塞之間必須留有間隙，以防活塞咬死。當內(nèi)燃機工作時，活塞溫度很高，一部分熱量經(jīng)活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由氣缸壁傳至冷卻水，從而降低活塞溫度。活塞環(huán)在氣缸中阻止?jié)櫥蛷那S箱進入燃燒室，從而降低滑油耗量。其中活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁的周向間隙是燃氣漏泄的主要途徑，為減少漏氣量，要求活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁之間必須存在一條連續(xù)不斷的線貼合區(qū)域，并使環(huán)的一個平面與相應活塞環(huán)槽的一個側(cè)面處于良好接觸狀態(tài)，從而達到切斷漏氣通道的作用。隨著內(nèi)