《隧道實(shí)習(xí)報(bào)告》word版(文件)
【正文】 ；；；大臺線鐵路隧道三號隧道口就是處于一個(gè)向斜的核部，從隧道口的外圍及形狀也可以看出，隧道口成蘑菇形，并且無襯砌。由于一側(cè)出口巖體較完整，抗風(fēng)化能力較另一側(cè)強(qiáng)，沒有任何工程支護(hù)，而另一側(cè)出口巖體風(fēng)化嚴(yán)重，植被覆蓋較高，能夠截流較多的地表徑流，進(jìn)而促進(jìn)水對可溶巖的溶蝕能力，可觀察到小型的巖溶洞穴，并填充了水流沖刷物質(zhì)。圍巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。70年代以后在國際上應(yīng)用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)推薦的為巴頓等各種分級系統(tǒng)。選線根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 ～、～；～，～。斜井傾角一般在18176。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80％修建了平行導(dǎo)坑。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。同時(shí)自己還覺得這次實(shí)習(xí)過程有點(diǎn)倉促，沒有足夠的時(shí)間讓自己消化理解運(yùn)用。做到融會(huì)貫通，理論聯(lián)系實(shí)際，解決現(xiàn)實(shí)問題。11。隧道與地下工程市場的發(fā)展給相關(guān)工程建筑企業(yè)，工程設(shè)計(jì)企業(yè)以及工程設(shè)備制造企業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇，在可預(yù)見的未來，國內(nèi)該市場的規(guī)模還將以較快速度增長。還有我覺得我們一同去的同學(xué)數(shù)量有點(diǎn)多，有時(shí)候都不能聽到老師的講解。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。 此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì)，以及
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