某地公路施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 （ 二 ） 路拱形式的確定 路拱的基本形式有直線形、屋頂線形和拋物線形三種。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。 植物防護(hù) 植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長(zhǎng)的地區(qū)，但采用時(shí)必須注意保證其成活。尺寸及布置見(jiàn)路基防護(hù)圖。漿砌片石護(hù)坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異，一般為 － 。本設(shè)計(jì)路塹挖深大于 時(shí)， 以下均采用漿砌片石防護(hù)。挖深大于 米的路塹，上部 米采用鋪草皮，下部采用漿砌片石防護(hù)。 墻身及基礎(chǔ)采用漿砌片石（ C25 片石， M5 砂漿）。 12 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié) 本二級(jí) 公路 的 設(shè)計(jì)過(guò)程，是對(duì)大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行 檢查和考核的過(guò)程，是 系統(tǒng)運(yùn)用 所學(xué)到 的專業(yè)和非專業(yè)只是技能的 過(guò)程 。 此次設(shè)計(jì)的的過(guò)程雖然比較緊 ， 時(shí)間比較緊張， 但是 我 對(duì)公 路工程項(xiàng)目的建設(shè)從可行性研究到技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工圖編制 等整個(gè)過(guò)程都有了 較為系統(tǒng)的了解。掌握 紙上 定線的理論， 路線 設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)方法。 通過(guò)自己的努力，把大學(xué)四年學(xué)過(guò)的專業(yè)的知識(shí)系統(tǒng)地 復(fù)習(xí) 了一遍，通過(guò) 這次 畢業(yè)設(shè)計(jì)把分散的 雜亂的知識(shí) 有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮了各方面知識(shí)的作用，真正的知道了什么是學(xué)以致用。設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了 丁雪芬 老師的 細(xì)心 指導(dǎo) 以 及系其他老師的熱心幫助和支持 ,在此表示衷心的感謝。 在設(shè)計(jì) 過(guò)程 中，不 可避免的會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤之處。在很大程度上提高了設(shè)計(jì)能力。 這些都為今后 學(xué)習(xí)工作作好了準(zhǔn)備， 對(duì)以后工作也是大有 用處 。同時(shí)，由于設(shè)計(jì)的需要，我更加熟悉《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路排 水設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)范。砌筑時(shí)，應(yīng)將石料表面清掃干凈并用水保持濕潤(rùn)，砌筑時(shí)外面線應(yīng)順直整齊，內(nèi)面線可大致順試，漿砌石底面應(yīng)臥漿鋪砌。具詳見(jiàn)“路基防護(hù)圖”。 綜合考慮在本設(shè)計(jì)中的地下 水埋深較淺等實(shí)際情況，采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。隔 2－ 3m 交錯(cuò)設(shè)置孔徑 的泄孔。干砌片石厚度一般不小于 － 。在不利于生長(zhǎng)的邊坡上，若要采用植物防護(hù)，則可在其上先鋪一層厚約 10－ 20cm 的粘性土，而后再鋪草皮。 路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，常常受到自然因素的反復(fù)干濕、凍融、沖刷和吹蝕作用。這種路拱形式有利于機(jī)械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。 路面排水設(shè)計(jì) （ 一 ） 確定路拱坡度 10 路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。排水溝的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在 500m 以內(nèi)。 （ 三 ） 排水溝 排水溝主要用于排除來(lái)自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定 地點(diǎn)。反之則必須設(shè)兩道或多道截水溝。在工程困難地段宜不得小于 %，但邊溝口間距宜縮短 。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個(gè)采用機(jī)械化施工、且用地條件許可時(shí)宜采用三角形。其主要功能在于匯 集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 本設(shè)計(jì)采用的邊坡為： 路塹 1： 。 （ 二 ） 路塹邊坡 路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。 路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，如果地質(zhì)與水文條件較差，往往病害嚴(yán)重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對(duì)于路基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，同時(shí)要做好路基的排水、養(yǎng)護(hù)和加固設(shè)計(jì)工作。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，路基路面排水應(yīng)綜合設(shè)計(jì)使各種排水 設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水性能強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。棄土堆應(yīng)堆成規(guī)則形狀，一般為梯形斷面。 3. 計(jì)算填挖面積，并分別 寫在右側(cè)相應(yīng)表格里 。 邊坡縱坡與路線縱坡一致。水田段淤泥厚 ，其下為 2～ 4m 粘土。為保證施工簡(jiǎn)便，利于機(jī)械化。 （ 4） 路基邊坡坡度。 路基橫斷面設(shè)計(jì) 公路橫斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來(lái)確定橫斷面的形式、 各組成部分的位置及尺寸。再連接圓曲線起點(diǎn)與超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)長(zhǎng)度的終點(diǎn)，坡度與超高橫坡度相同。 ，用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線，若路面邊緣線高出路中線，則繪于基線上方，反之，繪于下方。 在圖框欄里標(biāo)出直線、平曲線的平面形式。 (五 )本路段設(shè)計(jì) 結(jié)合以上原則，對(duì)路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)，本路段最大縱坡坡度為 %，最小縱坡坡度為 %。 (四 )縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 1. 滿足“標(biāo)準(zhǔn)”中有關(guān)縱坡的規(guī)定要求。 10. 在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 6. 平縱配合的視覺(jué)應(yīng)在視覺(jué)是能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺(jué)的連續(xù)性。 2. 應(yīng)避免出現(xiàn)能看見(jiàn)近處很遠(yuǎn)處而看不見(jiàn)凹處的線形。 (5) 豎曲線半徑一般最小值 2022，凹形豎曲線半徑一般最小值 1500m。 縱坡坡度≥ 4%，最大坡長(zhǎng)不大于 1000m。結(jié)合地形、地址、水文、建筑材料等自然條件，同時(shí)對(duì) 平、縱、橫三方面進(jìn)行終合考慮，協(xié)調(diào)一致，使平面線形與縱面線形的組合滿足汽車動(dòng)力性能的要求并充分考慮、駕駛員在視覺(jué)、心理方面的要求，保持線形在視覺(jué)上的聯(lián)系和心里的協(xié)調(diào)，同時(shí)注意與公路周圍環(huán)境的配合，并根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)合理利用地形。 （ 4） 道路的使用性質(zhì)和交通量：交通量年平均增長(zhǎng)率為 %， 由計(jì) 算知道設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為 4120220? 次 ，屬于重交通等級(jí)。全年以 1 月最冷，月平均氣溫為 ～ ℃。
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