《道路立體交叉》ppt課件(文件)
【正文】 用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用方面，互通式立體交叉較分離式要高很多。 第八章 道路立體交叉 ? 4）道路類型 ? 互通式立體交叉適用于各種類型的交叉和設(shè)計(jì)速度要求。 第八章 道路立體交叉 第四節(jié) 匝道端部與變速車道設(shè)計(jì) ? 匝道端部 (也稱為出、人口）是以下三部分的總稱： 進(jìn)出正線的三角漸變段及連接主線與匝道路段的變速車道。這是初學(xué)者容易混淆的問題。當(dāng)設(shè)置在其后時(shí)，則距跨線橋的距離宜大于 150m。 第八章 道路立體交叉 ? 6）主線與匝道的分流處， 需給誤行車輛提供返回余地時(shí)，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值和楔形 (也稱鼻端，其布置如圖 819所示），分流點(diǎn)處偏置值與端部半徑規(guī)定見表 813。 第八章 道路立體交叉 圖 820 變速車道的形式 ? 1）變速車道的形式 ? 變速車道分為直接式與平行式兩種，如圖 820所示。其特點(diǎn)是車道劃分明確，行車容易辨認(rèn)，但車輛進(jìn)出需沿 S形曲線行駛 ,不利于行車。 ? 第八章 道路立體交叉 2）變速車道的橫斷面 變速車道的橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，它由行車道、右路肩（包括路緣帶 )和左路緣帶組成，如圖821所示。首先來分析加 (減 )速車道長度。在三角漸變段內(nèi)，汽車還未完全脫離主線原來車道，不能計(jì)人加 (減 )速車道長度之內(nèi)。 ? (3)漸變率 ? 漸變率是指直接式變速車道中線相對于主線中心線的斜率。②當(dāng)為反向時(shí)，可采用 s形回旋線連接；當(dāng)主線圓曲線半徑R2022M時(shí)，可視 R≈∞ 只而直接作為回旋線的起點(diǎn)。 ? b、直接式變速車道與匝道曲線的連接，可按平行式變速車道的連接方式處理，如圖（ 822b)所示。當(dāng)主線位于回旋線范圍內(nèi)時(shí)，變速車道亦可采用同一參數(shù)的回旋線。 第八章 道路立體交叉 4)主線為曲線時(shí)的變速車道 (1)平行式變速車道 a、由于主線與變速車道平曲線的曲率差很小，故平行式變 速車道可采用與主線相同的曲率。 第八章 道路立體交叉 ? (2)漸變段長度 漸變段長度的計(jì)算 ? 漸變段長度的規(guī)定如表 814所示。L的計(jì)算式為 第八章 道路立體交叉 加速車道長度應(yīng)從入口漸變段
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1