【正文】 定位，三者綜合而得，定位精確，可靠性高。 12．系統(tǒng)中電源設(shè)計按 “ 大功率小負(fù)載 ” 方法，提高可靠性。如數(shù)字比較不正確，進(jìn)行報警并降級顯示。 6．系統(tǒng)設(shè)有看門狗，程序轉(zhuǎn)飛后可被立即拉回。自動閉塞區(qū)段也可以在車站和區(qū)間統(tǒng)一連續(xù)式無線機(jī)車信號，可作為方案 3但由于，目前區(qū)間閉塞設(shè)備集中不統(tǒng)一，或者集中在前站，或者集中在后站，或者部分集中在前站，部分集中在后站，因此，無線機(jī)車信號站間控制權(quán)交接困難，不便工程實(shí)現(xiàn)，這里不在單獨(dú)作為一種方案提 )出。無線機(jī)車信號可增加向 “ 運(yùn)器“ 提供列車進(jìn)路、般道長度、道岔型號等列控數(shù)據(jù)的功能。而站內(nèi)軌道電路不能發(fā)送移頻信息，當(dāng)列車在站內(nèi)運(yùn)行時機(jī)車信號將中斷工作。 電碼化方式： ：提速區(qū)段站內(nèi)正線必須采用此方式。 、進(jìn)路檢查電路，由接車發(fā)碼繼電器和發(fā)車發(fā)碼繼電器電路構(gòu)成，用以檢查列車是否冒進(jìn)信號以及列車“進(jìn)直”、“出直”進(jìn)路，并予以記錄供轉(zhuǎn)換開關(guān)電路使用。 二、反向接車股道的軌道電路電碼化 在雙線雙向移頻自動閉塞區(qū)段 ， 正線除了正向接車外 ， 反向也接車 。列車駛?cè)脒M(jìn)路時，電碼化電路的動作過程同上述正方向接車。 為什么采用疊加方式站內(nèi)電碼化？ 由于采用的是兩種軌道電路疊加的方式，移頻信號和50Hz軌道電路預(yù)先疊加使用，可提前一個區(qū)段發(fā)碼，能保證機(jī)車信號及時接收移頻信息，克服了脈動切換方式在傳輸繼電器落下期間造成中斷發(fā)碼的缺點(diǎn)。 GLQ— I型為送端隔離器，由電容、電感、變壓器組成，用于隔離 50Hz軌道電路發(fā)送端和移頻發(fā)送電路。 GLQ— Ⅱ 為受端隔離器，亦由電感和電容組成，對于不同的頻率具有不同的阻抗。為占用發(fā)碼方式，即列車占用本區(qū)段，軌道繼電器落下，發(fā)碼繼電器吸起，使移頻軌道電路與原軌道電路相疊加，迎著列車發(fā)碼。 在傳輸繼電器吸起 ， 以及辦理接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼繼電器吸起時 ， 向本區(qū)段發(fā)送移頻信息 。正線正方向電碼化范圍包括接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路 ， 反方向按自動閉塞運(yùn)行時電碼化范圍包括接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路 ， 反方向按自動站間閉塞運(yùn)行時電碼化范圍僅為接車進(jìn)路 。對每個接車方向設(shè)一個接車發(fā)碼繼電器，對應(yīng)于每個軌道電路區(qū)段設(shè)一個傳輸繼電器． (2)正線反向接車進(jìn)路電碼化電路 反方向接車進(jìn)路的電碼化電路工作原理基本上同正方向接車進(jìn)路，只是從軌道電路送電端發(fā)碼。 (3)正線發(fā)車進(jìn)路電碼化電路 正方向發(fā)車，下行 IG發(fā)車進(jìn)路電碼化電路。直至列車出站，占用第一離去區(qū)段， X1FMJ自閉電路斷開，它才落下。 下行接車，由 X3FS發(fā)碼。切換方式經(jīng)歷了“固定切換”和“脈動切換”?！邦A(yù)”就是在列車占用某一區(qū)段時，其列車運(yùn)行前方，與本區(qū)段相鄰的下一個區(qū)段也開始發(fā)碼。 發(fā)車進(jìn)路的預(yù)發(fā)碼直至列車壓入站內(nèi)電碼化最后一個區(qū)段 H時才結(jié)束，并直至列車壓入 1LQ，F(xiàn)MJ↓ ，疊加電碼化信息的工作才結(jié)束。發(fā)送的 Ⅰ 、 Ⅱ 路輸出分別與相鄰軌道區(qū)段的 CJ相連，即 Ⅰ 路輸出若連 A、C、 E、 G區(qū)段的 CJ， Ⅱ 路輸出則 B、 D、 F、 H區(qū)段的 CJ。 第三節(jié) 25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 ZPW2022A電碼化 一、設(shè)備構(gòu)成 25Hz相敏軌道電路分電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段兩大類，其預(yù)疊加電碼化系統(tǒng)原理及設(shè)備構(gòu)成基本相同。 進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路發(fā)送器故障后，對應(yīng)的報警繼電器 FBJ落下，自動倒向“ +1”發(fā)送器，“ +1”發(fā)送器投入工作，并通過 FBJ落下接點(diǎn)接通報警電路，通知值班人員。 第四節(jié) 交流連續(xù)式軌道電路預(yù)疊加 ZPW2022A電碼化 一、設(shè)備構(gòu)成 交流連續(xù)式軌道電路電碼化設(shè)備由發(fā)送器防雷單元室內(nèi)隔離盒、室外隔離盒、軌道變壓器等構(gòu)成。發(fā)送器輸出經(jīng)過防雷單元、疊加繼電器接點(diǎn)條件電路，將移頻電碼化信息疊加至室內(nèi)隔離盒、室內(nèi)防雷模塊，再經(jīng)傳輸電纜、室外隔離盒、軌道變壓器、室外防雷模塊等設(shè)備送至軌道。該系統(tǒng)能夠保證電碼化信息傳輸?shù)倪B續(xù)性、可靠性和安全性，為機(jī)車信號主體化提供了基礎(chǔ)保障 。 二、發(fā)碼和檢測 發(fā)碼的切斷 方向的切換 側(cè)線電碼化的閉環(huán)檢測 單套閉環(huán)電碼化檢測 雙套閉環(huán)電碼化檢測 第二節(jié) 系統(tǒng)工作原理 正線電碼化檢測原理框圖 第二節(jié) 系統(tǒng)工作原理 側(cè)線閉環(huán)檢測原理框圖 。 由室內(nèi)外隔離設(shè)備、軌道變壓器、防雷模塊和傳輸電纜等構(gòu)成 由正線檢測盤、側(cè)線檢測盤、單頻檢測調(diào)整器和雙頻檢測調(diào) 整 器等設(shè)備構(gòu)成。 小結(jié)： ZPW2022A 型閉環(huán)電碼化系統(tǒng)，是一種具有閉環(huán)檢測功能的車站電碼化系統(tǒng)。 三、側(cè)線疊加系統(tǒng)原理 側(cè)線疊加電碼化系統(tǒng)與正線區(qū)段電碼化系統(tǒng)工作原理基本相同，只是發(fā)送器采用單套設(shè)備，發(fā)送器防雷輸出信號使用一路。正常情況下，電源屏提供直流24V電源供給發(fā)送器工作。 25Hz相敏軌道電路電碼化設(shè)備由發(fā)送器、防雷單元、室內(nèi)隔離盒、室外隔離盒、25Hz防護(hù)盒、軌道變壓器等構(gòu)成。它的設(shè)計與使用，既滿足了任一瞬間發(fā)送的每一路輸出只向一個區(qū)段發(fā)碼，又滿足了任一瞬間都有兩個相鄰區(qū)段在發(fā)碼，完全實(shí)現(xiàn)了“預(yù)疊加”方式對站內(nèi)電碼化技術(shù)的要求。圖中粗線表示的是站內(nèi)電碼化范圍。 列車進(jìn)入站內(nèi)電碼化第一個區(qū)段 A， ADGJF↓ ， ACJ通過自閉電路保持吸起，發(fā)送設(shè)備 Ⅰ 路輸出繼續(xù)向 A區(qū)段軌道傳遞機(jī)車信號信息，同時 BCJ↑ ，發(fā)送設(shè)備 Ⅱ 路的移頻信息疊加進(jìn) B區(qū)段的軌道電路信息中，使列車運(yùn)行在 A區(qū)段時， B區(qū)段已預(yù)先發(fā)碼。傳輸繼電器的作用事在發(fā)碼時機(jī)到來之際，將發(fā)碼設(shè)備與軌道電路設(shè)備并聯(lián)，兩者同時向軌道傳輸通道發(fā)送信息。 上行接車，由 S3FS發(fā)碼，編碼同下行接車。由 3GJ后接點(diǎn)接通 3GCJ勵磁電路，3GCJ勵磁。當(dāng)?shù)谝浑x去區(qū)段空閑時，辦理下行 IG正方向發(fā)車，是進(jìn)直進(jìn)路，使 XI FMJ吸起。正方向發(fā)車時，為出彎進(jìn)路，此時無論 SI點(diǎn)綠燈還是黃燈，均發(fā) UU碼。 對于正線電碼化 ， 疊加方式有接 、 發(fā)車進(jìn)路分用發(fā)送盤和合用發(fā)送盤兩種方案 。 也就是正線采用預(yù)疊加方式 ， 站線只能采用疊加方式 。列車出清本區(qū)段，軌道繼電器吸起，發(fā)碼繼電器落下，恢復(fù)原軌道電路。這樣就保證了本區(qū)段的兩種類型軌道電路的正常工作。反之，移頻信息也不送至 50Hz電源，而只送至軌道。 第二節(jié) 疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化 一、隔離器 隔離器有兩種， GLQ— I型和 GLQ— Ⅱ 型。 站場舉例 站場舉例 第一章 站內(nèi)軌道電路電碼化概述 第二節(jié) 疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化 什么是疊加方式站內(nèi)電碼化？ 疊加方式站內(nèi)電碼化是將移頻信息疊加在原軌道電路上。由于反方向?yàn)樽詣诱鹃g閉塞，故發(fā)車進(jìn)路不進(jìn)行電碼化。 ，由編碼條件和碼源移頻發(fā)送盒組成，其作用是根據(jù)編碼條件發(fā)出不同的機(jī)車信號信息。側(cè)線，僅為股道。 基本概念： 所謂站內(nèi)軌道電路電碼化，指的是非電碼的軌道電路能根據(jù)運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示發(fā)送各種電碼。無線機(jī)車信號屬于基于通信列車控制系統(tǒng) (CBTC) 的一種簡單形式，符合鐵路列車控制技術(shù)發(fā)展方向，其開發(fā)與應(yīng)用必將具有廣泛的發(fā)展前景。 第五節(jié) 無線機(jī)車信號的應(yīng)用 二、提高 “ 運(yùn)器 ” 的控車效率 由于 “ 運(yùn)器 ” 事前無法獲得地面進(jìn)路信息，如：列車進(jìn)幾道、股道長度、道岔型號等，只能按照最不利的情況對列車進(jìn)行超速防護(hù)。 第五節(jié) 無線機(jī)車信號的應(yīng)用 一、實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號主體化 針對不同閉塞方式，提出采用無線機(jī)車信號實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號主體化的基本方案。 4．構(gòu)成閉環(huán)控制，機(jī)車信號輸入信號與輸出反饋信號比較確認(rèn)后執(zhí)行，無線傳輸信息握手確認(rèn)。 第四節(jié) 無線