道路規(guī)劃與幾何設(shè)計八(1)(文件)
【正文】 四、立交設(shè)計（ 2） 第九章道路立體交叉設(shè)計 設(shè)計任務(wù)： 正確立體交叉口形式和規(guī)模、完成線位設(shè)計，包括匝道、端部和其他方法等。 五 、 公 、 鐵立交設(shè)置條件 20分鐘 。 匝道基本形式 左出左進(jìn)式 左出右進(jìn)式 右出左進(jìn)式 右出右進(jìn)式 匝道的特性（ P234） 匝道的設(shè)計依據(jù) （ 1）立交的等級 （ 2）匝道的設(shè)計車速 （ 3）設(shè)計交通量 （ 4）匝道的通行能力 匝道平面線形設(shè)計： 匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主。對半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復(fù)曲線組成。 匝道縱面線形設(shè)計：駛?cè)?、駛出處的縱坡設(shè)計，最大縱坡與行車速度有關(guān)，城市立交機(jī)動車與非機(jī)動車不同 — 坡道上行駛其最大縱坡應(yīng)按非機(jī)動車的最大縱坡控制。 目的：①消除高速公路上的交織，把交織轉(zhuǎn)移到集散道上來。 四 、 端部設(shè)計 正線的車流量必然會因分 、 合流的存在而發(fā)生變化 ， 分流減少 ， 合流增大 。 在基本車道數(shù)連續(xù)的條件下，通常單車道匝道也能滿足車道數(shù)平衡的要求；而設(shè)置雙車道匝道時車道數(shù)不平衡，應(yīng)增設(shè)輔助車道。變速車道包括減速車道和加速車道。其特點是車道劃分明確，行車容易辨認(rèn)，但車輛行駛軌跡呈反向曲線對行車
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