高級車工技師論文-提高車床加工工效的幾個途徑(文件)
【正文】 的辦法是用油石適當研磨車刀的各個刃口及刀面 ,進一步降低表面粗糙度，盡可能消除微觀缺陷，鈍化刀刃的尖角，提高其抗沖擊性能。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的車刀，不如使用過一段時間后好用，甚至是無法正常使用。而依據(jù) “ 磨合現(xiàn)象 ” ，在主后刀 面磨出一個大約寬在 左右，后角為 0 度的消振棱，配合油石研磨刀刃后，一般能消除振動現(xiàn)象的發(fā)生。有些書籍上也介紹過其它消除自激振動的方法，如采用消震器，但不如該方法方便實用。 左右，但由于刃磨和安裝的誤差，使我們很難掌握地恰到好處，而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法，只要恰當控制后刀面 VB 寬度（經(jīng)驗值 VB約為 ～ ，其后角為零度）并進行適當?shù)?“ 磨合 ” ，振動現(xiàn)象會得到有效地扼制。而用這種方法5）增大刀尖圓弧半徑尺寸。由于刃口倒棱的寬度值一般是走刀量的 30%70%左右，我們選擇的是較大的走刀量參數(shù)，自然也應選用較寬的倒棱寬度值，這樣刃口的強度及散熱能力也會隨之提高。如果刀具在采用前述方法車削時，鐵屑呈現(xiàn)深黃色，而且是 C 型屑，這說明前角小，排屑槽偏淺，偏窄。磨刀時砂輪的圓角不能太大，否則就易磨成寬而淺的排屑槽，也就無法達到前述效果。因這種方法的加工路徑基本是 “ 順路 ” 加工，再用 90176。關于 “ 磨合理論 ” 的說法，筆者也在后來《金屬加工》雜志上找到相關論文的支持，即 2021 年第 8期《事半功倍的新工藝刀具鈍化》。比如我公司某產(chǎn)品部件的青銅螺母加工中 ,T487 的梯形內(nèi)螺紋 ,在首件加工中剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象 ,加工后的牙側面振紋明顯 ,無法達到圖紙要求，通常這種現(xiàn)象會被誤認為是刀桿的強度低所至 ,所以首先設法強化刀桿的強度 ,但結果并未根治這種現(xiàn)象的發(fā)生。在車床加工中， “ 三分技術七分刀 ” 的說法充分肯定了刀具在加工中和重要地位，這就要求我們在提高刀具耐用度，減少輔助時間的消耗方面引起足夠重視，刀具不僅會磨，更要會用，不當?shù)牟僮鲿蟠鬁p低刀具潛能的發(fā)揮，提高工效也成為一句空話，三分技術七分刀具的完美結合才是我們想要的理想狀態(tài)。 另外在半精車外圓中也經(jīng)常會遇到這種現(xiàn)象 ,通常會認為機床本身的剛性差或機床某些結構間隙大 ,多年的經(jīng)驗證實 ,真正的根源大多是刀具本身的后角相對過大 ,理論上較為合適的后角是 2～ 3 度 ,但由于刃磨和安裝的誤差 ,使我們很難掌握地恰到好處 ,而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法 ,只要恰當控制其后刀面 VB寬度（外圓刀經(jīng)驗值為 VB 約等于 ～ 其后角為零度）并進行 適當?shù)?“ 磨合 ”, 振動現(xiàn)象會得到有效的扼制。 六．車刀的安裝后的工作角度 會異于其刃磨角度 ,這種誤差有時會給加工造成一定影響。而原來的方法是多走了一個工件長度的行程。以前車工件時，是先從最大尺寸的臺階開始，依次向床尾方向的加工順序進行的，其間在反復的空行程上，浪費了許多時間。刃傾角為 0176。要不，當切屑呈深藍色時，刀具磨損已是很嚴重了。當然，較大的圓弧尺寸切削力也有明顯的影響，經(jīng)驗值是控制在 左右。然而較大的后角又易于產(chǎn)生振動，所以采用 “ 雙重后角 ” 結構，車刀就具備了既快又耐用的特點。理論上主后刀面較為合適的后角是 3176。這時作為消振棱的這個棱面，在切削時與工件產(chǎn)生磨擦所產(chǎn)生的反作用力，這個作用力在一定程度上會減弱或抑制了振動的發(fā)生。通常這種現(xiàn)象會被認為是刀桿的強度低或是機床結構中某些部位間隙過大，工件剛性不足等原因所至，所以首先設法強化刀桿的強度，或是調(diào)整機床，降低車速等方法。據(jù)有關資料介紹，現(xiàn)在已有專門針對刀具作鈍化處理的工藝方法。 刀具的使用磨損分初期磨損，正常磨損和后期磨損。所以必須首先解決切削過程中振動的產(chǎn)生。而 90176。 2）在主后刀面上磨出 “ 消振棱 ” ，結合人工 “ 磨合切削刃 ” 的方法，能使加工
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