【正文】 業(yè)論文 4 3 帕薩特 B5 01N自動(dòng)變速器的基本組成及工作原理 01N 自動(dòng)變速器概述 01N 型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由 1 個(gè)行星齒輪組、 3 個(gè)離合器、 2 個(gè)制動(dòng)器及 1 個(gè)單向輪組成。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器 、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，渦輪與變速 器輸入相連。片式離合器和盤式制動(dòng)器是由滑閥箱通過液壓控制。短行星齒輪與長(zhǎng)行星齒輪及小太陽(yáng)輪嚙合，長(zhǎng)行星齒輪同時(shí)與大太陽(yáng)輪、短行星齒輪及嚙合齒圈，動(dòng)力通過齒圈輸出。 01N型自動(dòng)變速器中所用的離合器為濕式多片離合器。 交錯(cuò)排列的鋼片和摩擦片統(tǒng)稱離合器片，均使用鋼料制成，但摩擦片的兩面燒結(jié)有銅基粉末冶 金摩擦副。 花鍵轂和離合器鼓分別以一定的方式與變速器輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件相連，與輸入軸相連的通常為主動(dòng)件，而另一個(gè)則是從動(dòng)件。 ③ 制動(dòng)器 制動(dòng)器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。 01N型自動(dòng)變速器的單向離合器是滾柱斜槽式，由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱等組成。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論轎車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)等部分提供一定油壓的液壓油。 (5)電子控制系統(tǒng) 01N 自動(dòng)變速器電 子控制系統(tǒng)主要由控制單元、各種傳感器 (車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、 ATF油溫度傳感器 )、各種電磁閥 (換檔桿鎖止電磁閥、電磁閥 )、各種開關(guān) (強(qiáng)制降檔開關(guān)、巡航控制裝置、多功能開關(guān)）等組成。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械 2 種狀態(tài)。2差速器 。6單向離合器 。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器 C1 工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍 內(nèi)工作。 液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪→渦輪→帶有單向制動(dòng)器的導(dǎo)輪。 3檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 將動(dòng)力傳遞到片式離合器 C3 上。若 C1 動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)輪。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“ D”檔上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)向閥體和換檔元件提供ATF油。 ② 換檔桿位于“ D”檔時(shí)，離合器 C C2 通過閥體中的手動(dòng)閥體中的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥 EV4使離合器 C2 分離，在單向自由輪的控制下， 1檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器→小太陽(yáng)輪→短行星齒輪→長(zhǎng)行星齒輪→行星架。其動(dòng)力傳遞為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C C2→整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)→齒圈→輸出軸。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器 C3→行星齒輪架→行星齒輪組。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C2→大太陽(yáng)輪→長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 4 帕薩特 B5 01N常見故障故障診斷 汽車自動(dòng)變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會(huì)出現(xiàn)一系列故障。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 自動(dòng)變速器打滑 (1)故障現(xiàn)象 起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上 升很高。 若選檔手柄在 D 位的 2 檔打滑，而在 S 位的 2 檔不打滑，說明 2 檔單向超越離合器打滑。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。 首先檢查自動(dòng)變速器油 (ATF)，發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。 引起此故障碼的原因有： （ 1）燃油壓力低； （ 2）空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值有誤； （ 3）炭罐電磁閥卡死； （ 4）排氣系統(tǒng)泄漏； （ 5）噴油器堵塞。然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。 該車選用的自動(dòng)變速器型號(hào)為 01N，當(dāng) ATF溫度高于 148℃時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)切換至下一個(gè)低檔位，以加大自動(dòng)變速油的流動(dòng)，降低油溫，避免自動(dòng)變速器因過熱而損壞。懷疑 ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。據(jù)此判斷扁平線束損壞。采用無級(jí)變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高 30%。在未來的時(shí)間里它將成為汽車變速器發(fā)展的主流。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對(duì)無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時(shí)的激動(dòng)和興奮；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實(shí)自己，爭(zhēng)取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。 感謝我的同學(xué)們。我會(huì)把我們美好的回憶都放在心里的。 。祝你們有個(gè)好前程。兩年的時(shí)間仿佛就在眼前，我很珍惜我們一起走過的兩年。在論文遇到瓶頸的時(shí)候是程老師的耐心講解使我茅塞頓開。我從資料的收集中，掌握了很多的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì)自動(dòng)變速器最新發(fā)展技術(shù)有所了解。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)。近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 6 結(jié) 論 自動(dòng)變速器強(qiáng)大的優(yōu)越性實(shí)現(xiàn)了在前進(jìn)檔位下的自動(dòng)變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動(dòng)量，使人們?cè)诔鞘袚頂D的交 通狀況下享受到輕松的駕車感受。經(jīng)檢測(cè)， ATF溫度傳感器正常 (20℃時(shí)，其電阻值約為 ； 60℃時(shí)，約為 49kΩ； 120℃時(shí)，約為 Ω )。 將該車用舉升機(jī)升起，檢查自動(dòng)變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示的那么高。隨后進(jìn)行路試，讀取自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器在每個(gè)檔位都能正常工作，只是換檔點(diǎn)太遲，換檔沖擊大。做完發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未調(diào)到故障碼。用 VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，