[合同協(xié)議]貿(mào)易合同與租船條款(文件)
【正文】 相互割裂的兩個時間段，有著緊密的關(guān)聯(lián)性。所以裝運期不同于受載期，兩者分屬于不同的合同條款，針對的主體對象是不一樣的，產(chǎn)生的后果也是不一樣的，是關(guān)系到兩個不同的合約成立與否，但是這兩個時間段又是有所聯(lián)系的。如果船舶未能在規(guī)定的受載期到達裝貨港，不僅使承租人可能遭受諸如駁運費，倉儲費等一些為準(zhǔn)備裝貨而支付的費用損失，而且在市場價格變動的情況下，還可能遭受得不到預(yù)期利潤的損失。如果碰上市價跌落，狡猾的買方就會借此機會說賣方有欺詐行為而拒絕接貨，以此來壓低價格或索性另尋賣方；要么買方同意了賣方的遲延交貨，可是已經(jīng)不能通過信用證來結(jié)匯而必須采用其他結(jié)匯方式，這又會產(chǎn) 生一筆不必要的費用和風(fēng)險。 三 . 確定裝運期與受載期的主要考慮 因素 那么怎么來確定裝運期和受載期呢？要考慮的因素有哪些呢？ 訂立裝運時間時，首先要考慮貨源和船源的實際情況。其三應(yīng)該注意貨源問題、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等，如雨季一 般不宜裝運煙葉，夏季一般不宜裝運瀝青、易腐性肉類及橡膠等。第三，需要了解裝港的港口條件，例如有沒有出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，港口會不會經(jīng)常出現(xiàn)擁擠或者是碼頭工人罷工的現(xiàn)象，更有甚者應(yīng)當(dāng)考慮該港口所在國的局勢或者是貿(mào)易形勢 ，還有航運市場的考量，例如某些國家出現(xiàn)戰(zhàn)爭或動亂，再比如最近一段時間我國的貿(mào)易形勢良好某些港口出現(xiàn)不同程度的壓港，或者是某些東南亞的港口條件太差經(jīng)常出現(xiàn)長時間壓港的現(xiàn)象，租船人在訂立貿(mào)易合同中裝運期的時候這些因素都應(yīng)該考慮在內(nèi)。一般來說，信用證上的裝運期規(guī)定與貿(mào)易合同上的一樣，只要受載期跟裝運期銜接好一般不會出現(xiàn)什么問題，但是也會出現(xiàn)信用證上的裝運期與貿(mào)易合同的裝運期不同的，例如一些循環(huán)信用證或是某些貿(mào)易公司的信用證即將到期，那訂立受載期的時候就要特別小心了，畢竟貿(mào)易是以獲取利益為目的的，而不是純?yōu)榱私回浀?，租船人就要和貿(mào)易合同的對方積極商討是以貿(mào)易合同為主還是以信用證上的規(guī)定為主。 租船之所以充滿挑戰(zhàn)性，就是因為其充滿了不確定的因素，沒有固定程式和模版可套用，在談判中唯有堅持一些基本原則，又能因時因事因
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