《城市軌道交通運營管理》復習資料(文件)
【正文】 1）區(qū)段停車 （ 2）跨站停車 （ 3）部分列車跨多站停車 。 （ 4）列車編組 6 輛，車輛定員 310 人。 （ 2）計算早高峰小時各區(qū)間斷面客流量數據： 早高峰小時各區(qū)間斷面客流量表 下行 區(qū)間 上行 18099 AB 19183 27190 BC 28386 28357 CD 29543 27508 DE 28926 25737 EF 27214 21957 FG 22402 14215 GH 13165 計算方法： ????+1（斷面客流量） = ????（前一斷面客流量） +??上車人數 ???下車人數 《城市軌道交通運營管理》復習資料 —— 運五 21 號 ★仰望星空★ 12 （ 3）繪制早高峰小時斷面客流圖： （ 4）計算 分時開行列車對數 ： ???? = ????????,??/(???? ??) ??1 = 53181860 = 3 ??2 = 124081860 = 7 18099 27190 28357 27508 25737 21957 14215 050001000015000202002500030000AB BC CD DE EF FG GH（人次 /日） 19183 28386 29543 28926 27214 22402 13165 05000100001500020200250003000035000HG GF FE ED DC CB BA（人次 /日） 上行 下行 …… 《城市軌道交通運營管理》復習資料 —— 運五 21 號 ★仰望星空★ 13 （ 5） 計算 分時行車間隔 ： ???? = 60/????(??????) ???? = 3600/????(??????) ??1 = 603 = 20 ?????? ??2 =607 = ?????? （ 6） 調整原則為 在 9:00～ 21:00 非高峰小時的行車間隔時間標準一般不宜超過 6 分鐘，在其它運營時間也不宜超過 10 分鐘。 （ 1）列車始發(fā)： （ 2）列車終到（退出正線運行）： （ 3）列車臨時退出運營： （ 4）列車停站時間過長： （ 5）列車折返： （ 6）列車放站運行（載客通過車站） （ 7）列車反向運行： （ 8）列車故障救援 （ 9）列車運休： ： （ 1）按運行線路：單線、 雙線 、單混合； （ 2）按運行速度： 平行 、非平行； （ 3）按列車數目： 成對 、不成對； （ 4）按運行方式：連發(fā)、 追蹤 。 （ 1）車站上下車人數 （ 2）平均上（下）一個乘客所需時間 （ 3）開關車門時間 （ 4）車門與屏蔽門的不同步時間 （ 5）確認車門關妥與信號顯示時間 。 。 （ 1）圖解法 （ 2）分析計算法 。 。設計能力相當于最大能力、理論能力或理論最大能力，它一般很難實現。 指在采用一定的車輛類型、信 號設備和行車組織方法條件下，城市軌道交通線路的各項固定設備在單位時間內（通常是高峰小時）所能通過最大列車數。 小 ，其線路通過能力比三顯示的 大 。 ?? = ????????????車 式中： p—— 線路每小時最大輸送能力，人； P 車 —— 車輛定員數，人。 在市中心區(qū)、客流密集區(qū)段，站間距可適當較小，約為 1000m 左右；而在郊區(qū)、客流較小區(qū)段，站間距宜適當延長，約為 1500m 或更長一些。 （ 1）傳統信號 （ 2）現代信號 （ ATC）的組成。 系統具有的功能。 的分類。 。 。 （ 1）重大事故 （ 2）大事故 （ 3）險性事故 （ 4）一般事故 本章 案例 分析題： 材料 :2020 年 2 月 18 日上午 9 時，韓國大邱市一號線 1079 號地鐵列車市中心中央車站時，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。這次火災事故傷亡慘重，共造成 198 人死亡。究其原因，大致有三點： （ 1）管理方面的原因。再者，如果地鐵有保安或警察的話，慘劇也許就不會發(fā)生。由于這種材料一旦著火便難以控制，所以最終導致大火。 《城市軌道交通運營管理》復習資料 —— 運五 21 號 ★仰望星空★ 21 。人的因素是造成大多數事故發(fā)生的最主要原因。 （ 2）列車材料的因素。即 地鐵公司沒有制訂嚴格的管理制度，使得眾多安全隱患存在。 自從地鐵在文明世界出現以來，地鐵火災事故就一直不斷。此時，地鐵斷電、列車不能行駛， 1080 號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請示調度如何處理。 （ 1）空間間隔法 （ 2）時間間隔法 第 8 章 城市軌道交通系統運營安全管理 。 。 。 系統具有的功能。 系統的特點。 （ 1）修建新線，在既有雙線基礎上增加線路； （ 2）改造線路平、縱斷面； （ 3）客流量較大的中間站修建側線； （ 4）客流量較大的中間站增建站臺，同時也可根據客流需求同步修建側線； （ 5）使用新型車輛； （ 6）改進車輛設計； （ 7）采用先進的列車運行控制系統； （ 8）改用移動閉塞； （ 9）分割車站區(qū)域軌道電路； （ 10）采用跨站停車的列車運行組織方式； （ 11）加強站臺乘客組織。 （ 1）乘客從出行始、終點至車站的時間 （ 2）乘坐城市軌道交通的時間 （ 3）乘客在站內時間（進出站及候車、換乘時間） 。 （ 1）區(qū)間追蹤能力 （ 2）折返站折返能力 （ 3）中間站通過能力 。 （ 1）最小列車間隔 （ 2）車站停留時間 。 設計能力 =線路能力列車能力 =線路能力每列車車輛數每輛車定員數 （ 2）可用能力 在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向 1h 所能運送的最大旅客數量。 定義：某線路上，某一方向上 1h 內所能輸送的總旅客數。 。 《城市軌道交通運營管理》復習資料 —— 運五 21 號 ★仰望星空★ 16 （ 1）詳圖選用一分格或二分格； （ 2）確定車站中心線位置； （ 3）確定各時段開行的列車數和列車發(fā)車間隔； （ 4）列
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