【正文】 械零件設(shè)計(jì)手 冊 [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2020. [9] 濮良貴，紀(jì)名剛 .機(jī)械設(shè)計(jì) [M].北京：高等教育出版社， 1995. [10]蔡春源 .機(jī)械零件設(shè)計(jì) [M].北京： 冶金工業(yè)出版社， 1996. [11]宋容生 .螺紋聯(lián)接軸向預(yù)緊力試驗(yàn)分析 [J]， 2020. [12]陳立群 ， 戈新生 ， 徐凱宇 ， 薛紜 .理論力學(xué) [M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2020. [13]龔勉，唐海翔，趙波，陳建軍 .UG CAD 應(yīng)用案例集（ NX 版） [M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2020. [14]趙波，龔勉，浦維達(dá) . UG CAD 實(shí)用教材 [M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2020. [15]江漫清，吳亞良 .上海汽車 — CAD/CAE/CAM 在汽車開發(fā)中的應(yīng)用 [J],1998. [16]張昕，韓書葵，田毅 . 快速入門實(shí)例教程 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. [17]曹張 .汽車后橋主減速器裝配過程的力學(xué)性能分析與隔套選型 [J],2020. [18]高杰，王俊奇 .驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器總成裝配 [J]， 2020. [19]徐貴福，張繼峰 .主減速器的常見故障與調(diào)整 [J]， 2020. [20]李友勝，馮淑波 .主減速器裝配與調(diào)整的重要性 [J]， 2020. [21]西安交通大學(xué)，天津齒輪機(jī)床研究所 .格利森錐齒輪技術(shù)資料 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1986. [22]國營渭陽柴油機(jī)廠 .直齒圓錐齒 輪 [M].北京：國防工業(yè)出版社， 1978. 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 51 [23]莫維尼 .有限元分析： ANSYS 理論與應(yīng)用 [M]. 北京：電子工業(yè)出版社， 2020. [24]Heisler, Heinz. ADVANCED VEHICLE TECHNOLOGY. England: Oxford, 2020. 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 52 原文說明 原文說明的內(nèi)容是： 越野車主減速器的傳動(dòng)故障分析 題名 ： Failure analysis of a final drive transmission in offroad vehicles 作者 ： E. Makevet, I. Roman 來源 ： 上海圖書館電子閱覽室下載 。你們所傳授我們的并不只有書本上的知識(shí)，更傳授了我們在學(xué)習(xí)中應(yīng)有的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)方法，這將在我今后的人生中受益無窮。 趙波老師 為我傾注了大量心血 ， 她 的寬廣知識(shí)面和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我課題的完成起到了很重要作用，同時(shí)對我今后 的學(xué)習(xí)和工作 來說，這也是一筆難得的財(cái)富 。 就這樣 ， 根據(jù)嚙合印痕部位反復(fù)調(diào)整，直至符合技術(shù)要求。 當(dāng)主 、 從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求時(shí)，應(yīng)按照下列方法調(diào)整，簡化口訣是 :“大進(jìn)從” ， 即當(dāng)嚙合印痕偏向大端時(shí)，將從動(dòng)齒輪向主動(dòng)齒輪移近 ； 若此時(shí)齒側(cè)間隙過小，則將主動(dòng)齒 輪向外移開。 調(diào)整原則： (1) 調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)好主、從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度、嚙合間隙，然后調(diào)整嚙合印痕。 (2) 卡尺檢測法 將 ? mm的軟金屬絲 (軟鋁絲或者保險(xiǎn)絲 )放入被動(dòng)錐齒輪齒面間，轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪，用游標(biāo)卡尺測量 (被壓扁的軟金屬絲 )的厚度 ， 即為嚙合間隙。 注意點(diǎn) ： (1) 此時(shí)屬初調(diào)嚙合間隙 ， 一般只通過調(diào)整大螺母調(diào)整。 主 、 從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙 的調(diào)整 調(diào)整方法 (1) 通過主動(dòng)錐齒輪總成和殼體間的調(diào)整大墊片進(jìn)行調(diào)整。 首先將主動(dòng)錐齒輪的中心軸固定在 X軸上，使其只繞 X軸旋轉(zhuǎn)；將從動(dòng)錐齒輪的中心線固定在 Y軸上，使其只繞 Y軸旋轉(zhuǎn)，接著在從動(dòng)軸的軸肩施加一個(gè) mN? 的載荷 （由 前面計(jì)算 得到） ， 選用材料的 彈性模量和泊松比 分別為 MPa206 和 ， 最后用 ANSYS軟件進(jìn)行 分析 ， 結(jié)果如下圖 。另外，當(dāng)考慮機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力的偶合時(shí)，像 ANSYS、 NASTRAN等大型軟件都提供了極為方便的分析手段。它將求解域看成是由許多稱為有限元的小的互連子域組成，對每一單元假定一個(gè)合適的 (較簡單的）近似解，然后推導(dǎo)求解這個(gè)域總的滿足條件 (如結(jié)構(gòu)的平衡條件），從而得到問題的解。 圖 從動(dòng) 錐齒輪 預(yù)覽對話框 ? 重復(fù)以上步驟，打開主動(dòng)錐齒輪預(yù)覽對話框，如圖 。 圖 錐齒輪受力分解圖 對于 斜 錐齒輪，其受力一般都視為作用在平均分度圓上，即齒寬中點(diǎn)處的分度圓上 。如圖 所示。如圖 所示。出現(xiàn)如圖 實(shí)體。 圖 第 2 個(gè)凸墊 生成 ? 建立草圖： 在所選擇的草圖平面上，按圖標(biāo) 對草圖分別進(jìn)行形狀約束和尺寸約束，繪制出如圖 所示的輪廓。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 33 圖 草圖生成 ? 生成實(shí)體外型： 利用掃描特 征生成實(shí)體外型：選擇回轉(zhuǎn)圖標(biāo) →選中所需曲線→選中旋轉(zhuǎn)軸→確定。 ? 完成從動(dòng)齒輪建模 從動(dòng)軸的模型建立 第一 步： 創(chuàng)建新零件文件 新建文件 output shaft： 文件→新建或 ，文件名（ N） → output shaft；單位→毫米 第二步：打開應(yīng)用模塊的實(shí)體模型 進(jìn)入建模應(yīng)用模塊： → 第三步：建立草圖 sketch_000，并生成實(shí)體外型輪廓 ? 建立需要用的基準(zhǔn)平面： 選擇基準(zhǔn)面圖標(biāo) ，彈出基準(zhǔn)面對話框，并在 Z、 X 平面上 建立基準(zhǔn)上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 31 面。 圖 草圖建立 圖 基準(zhǔn)面上的草圖 ? 引線掃掠： 選擇引線掃掠圖標(biāo) →選中之前曲面上做的曲線以及上步草圖上所上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 29 畫曲線→確定。 ? 建立草圖： 在所選擇的草圖平面上，按圖標(biāo) 對草圖分別進(jìn)行形狀約束和尺寸約束，上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 27 繪制出如圖 所示的輪廓。如圖 黑色部分， 8 個(gè)孔相同。如圖 圖 實(shí)體生成 第四步：成型特征及其他特征建立 ? 倒角： 進(jìn)入構(gòu)建倒角菜單：選擇倒角圖標(biāo) →選中所要倒角的邊或孔→偏置：輸入具體的值 。 圖 基準(zhǔn)面的建立 ? 建立需要用的基準(zhǔn)軸： 選擇基準(zhǔn)軸圖標(biāo) ，彈出基準(zhǔn)軸對話框，并在 Z、 Y 平面上建立基準(zhǔn)軸。 根錐角 f? 12176。 齒頂角 a? 4176。 33176。 本課題利用 UG 中的參數(shù)化實(shí)體造型方法建立汽車主減速器的實(shí)體模型， 對主、從動(dòng)錐齒輪進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析，為進(jìn)一步研究和開發(fā)設(shè)計(jì)汽車底盤和參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究打下基礎(chǔ)，因此具有一定的理論和 實(shí)際意義。同時(shí)在進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析的過程中，通過計(jì)算機(jī)的 CAD 軟件 建立 SANTANA 轎車 主減速器 的三維實(shí)體模型。 9．照片真實(shí)效果渲染 利用基于數(shù)字的設(shè)計(jì)審視，加快產(chǎn)品上市時(shí)間 ， 快速成型。 5．領(lǐng)先的鈑金件制造 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 13 可在成型或展開的情況下設(shè)計(jì)或修改產(chǎn)品結(jié)構(gòu) ， 折彎工序可仿真工藝成型過程 ， 鈑料展開幾何自動(dòng)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān) ， 可 在一幅工程圖中直接展示產(chǎn)品設(shè)計(jì)和鈑料展開幾何 。 2．協(xié)同化裝配建模 可提供自頂向下、自底向上兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定義方式并可在上下文中設(shè)計(jì) /編輯 ， 高級(jí)的裝配導(dǎo)航工具 ，可圖示裝配樹結(jié)構(gòu)， 可方便快速的確定部件位置 ，對裝配件的簡化表達(dá)，隱藏或關(guān)掉特定組件。另外它所提供的二次開發(fā)語言 UG/Open GRIP， UG/Open API簡單易學(xué)，實(shí)現(xiàn)功能多，便于用戶開發(fā)專用 CAD系統(tǒng)。 UG公司的產(chǎn)品主要有為機(jī)械制造企業(yè)提供包括從 設(shè)計(jì)、 分析到制造應(yīng)用的 Unigraphics軟件、基于 Windows的設(shè)計(jì)與制圖產(chǎn)品 Solid Edge、集團(tuán)級(jí)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) iMAN、產(chǎn)品可視化技術(shù) ProductVision以及被業(yè)界廣泛使用的高精度邊界表示的實(shí)體建模核心 Parasolid在內(nèi)的全線產(chǎn)品。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 11 Unigraphics 系統(tǒng)簡介 Unigraphics（簡稱 UG）是美國 EDS公司推出的一套集 CAD/CAM/CAE于一體的軟件系統(tǒng)。這是因?yàn)殡p曲線齒輪與螺旋錐齒輪比較，前者運(yùn)轉(zhuǎn)噪音少，工作更平穩(wěn)，輪齒強(qiáng)度較高，而且還具有主動(dòng)齒輪軸線可以相對從動(dòng)齒輪軸線偏移的特點(diǎn)，這一點(diǎn)對于汽車的技術(shù)性能非常重要，工程師可以在不改 變發(fā)動(dòng)機(jī)的位置尺寸就可以直接改變驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，也就是改變整部車的離地間隙。 3．主動(dòng)齒輪的后軸承過早磨損 產(chǎn)生的原因是：軸承的預(yù)緊 力不夠、主動(dòng)齒輪的軸向間隙過大，或軸承孔變形等。后橋差速器殼與主減速器從動(dòng)齒輪之間是用螺栓連接的，當(dāng)車輛 前進(jìn)時(shí)，從 動(dòng)齒輪受到的力作用在齒輪靠近受力點(diǎn)的螺栓處， 因此使齒輪受力點(diǎn)對稱處的螺栓松動(dòng)。 主減速器的 常見故障 1．油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆裝油封方法不對，導(dǎo)致油封損壞而漏油。雙曲面齒輪副傳動(dòng)效率約為 96％。 5)雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪較大，加工時(shí)所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長?？v向滑動(dòng)可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。這說明： 1)當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)有更大的傳動(dòng)比。通常不特殊說明，則螺旋角系指中點(diǎn)螺旋角。由于偏移距正的存在，使主動(dòng)齒輪螺旋角 1? 大于從動(dòng)齒輪螺旋角 2? 。這兩個(gè)軸承安裝在主減速器殼的軸承孔內(nèi)，并被臺(tái)階軸向定位，用來承受在主減速器工作時(shí)，對主動(dòng)錐齒輪產(chǎn)生的軸向和上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA 轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 7 徑向力。 主減速器的結(jié)構(gòu) 目前 ，轎車和一般輕，中型貨車采用單級(jí)主減速器，即可滿足汽車動(dòng)力性要求。 3． 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式，圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式 。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。單級(jí)式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實(shí)現(xiàn)減速 的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。但是目前我國的汽車行業(yè)面臨自主品牌缺失的現(xiàn)狀，一汽集團(tuán)現(xiàn)任總經(jīng)理一聲“斷喝” :“如果失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主， 沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國汽車工業(yè)永遠(yuǎn)是跨國公司設(shè)在中國的加工廠”，無疑給中國汽車制造業(yè)敲響了警鐘一要振興汽車行業(yè)還要靠自己。我國的汽車行業(yè)經(jīng)過 50年特別是近 20年的快速發(fā)展