【正文】 ，確保三大標(biāo)準(zhǔn)體系在本項(xiàng)目自始至終得到有效運(yùn)行。 蕪湖站改造 線下 工程及相關(guān)配套工程分布范圍為 寧安線 DK83+780 至DK87+ 共 ，皖贛線為 WDK0+000WK1+360(另長鏈 780m)，共 2140m，寧蕪線 K109+ 至 K112+ 共 。路基支擋采用懸臂式擋墻和路堤式擋墻。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 4 頁 本線軟土主要為沖積、洪積形成，巖性為軟黏性土、淤泥質(zhì)粘性土夾薄層粉砂，局部為淤泥，厚 8～ 35m，軟土為本線主要特殊地質(zhì)之一，分布范圍較廣。軟土地區(qū)：橋路分界高度為 4～ 6m。 （三） 氣象特征 該地區(qū)地處長江下游，屬亞熱帶濕潤氣候 ，季風(fēng)顯著，氣候溫和，梅雨集中，陽光充足，無霜期長，降雨豐沛集中。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 5 頁 季風(fēng)氣候明顯，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，春秋兩季多偏東風(fēng)，年平均風(fēng)速 ，年最大風(fēng)速 。 (1)石料、道砟 沿線石料資源較為豐富，主要為石英砂巖、花崗巖、石灰?guī)r等。 (3)磚、石灰 蕪湖地區(qū) 石灰生產(chǎn)條件優(yōu)越，石灰生產(chǎn)點(diǎn)星羅棋布，能夠滿足 本 鐵路施工的要求，本線所需的石灰可就近購買。 (2)施工用電 根據(jù)對(duì)沿線電力系統(tǒng)的調(diào)查資料分析，沿線城鄉(xiāng)用電來源于華東電網(wǎng)，電力資源較豐富。 五． 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) （一） 工程特點(diǎn) 既有寧蕪還線蕪湖站至蕪湖南站區(qū)間 上、下行線是分開的，現(xiàn) 蕪湖站內(nèi)新建改建 線位占用既有 客車整備所、機(jī)務(wù)折返段、工務(wù)段管線以及鐵路內(nèi)部各部門辦公施工區(qū)域， 須先還建 客車整備所、機(jī)務(wù)折返段、工務(wù)段管線 ， 再 新建寧安城際線。 蕪湖站改 穿過蕪湖市區(qū)，沿線 既有建筑密集、涉及 既有站場的正常運(yùn)營 ， 前期拆遷及施工干擾必定很大 。 工 程區(qū)周圍對(duì)施工環(huán)保要求高，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)環(huán)保規(guī)定。 蕪湖站站區(qū)內(nèi)的鐵路線改造工程，因站區(qū)內(nèi)車輛多，施工干擾大、且安全隱患多。施工組織設(shè)計(jì)中自始 至 終把安全放在首位，按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。對(duì)重難點(diǎn)工程，安排工程計(jì)劃時(shí)從人力、機(jī)械、材料和技術(shù)力量上予以重點(diǎn)加強(qiáng)，要以穩(wěn)為主，穩(wěn)中求快。 （六） 嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件關(guān)于項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、資源配置的強(qiáng)制性規(guī)定，滿足建設(shè)單位要求。 （二） 臨時(shí)生產(chǎn)生活設(shè)施 項(xiàng)目部駐地采用租用當(dāng)?shù)刈》?。便道路面結(jié)構(gòu)采用 50cm 山 坯 石上鋪 20cm 泥結(jié)碎石。在 蕪湖站現(xiàn)場就近 打井 取水或使用自來水。取、棄土場的裸露面及坡腳應(yīng)按設(shè)計(jì)要求作坡面 防護(hù)和坡腳攔擋設(shè)施，其設(shè)置位置、構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并 做 好綠化、復(fù)墾工作 。 第二章 施工進(jìn)度安排 第第 一一 節(jié)節(jié) 總總 進(jìn)進(jìn) 度度 安安 排排 一．總工期安排 施工計(jì)劃開工日期為 2020年 3月 8 日，竣工日期為 2020年 1月 22 日，總工期 35 個(gè)月。 2020 年2 月 1 日至 2020年 8 月 31日利用 7個(gè)月時(shí)間； 第三步： 1 月 1 號(hào)至 2020年 8月 31號(hào)利用 8個(gè)月時(shí)間完成寧安場地下基礎(chǔ)工程，橋涵，旅客及行包通道，路基，排水溝站臺(tái)等工程。 7 月 1 日至 2020年 7月 31日用 1 個(gè)月完成基床表層碎石的施工。 2020年 3月 1 日至 2020年 9月 30 日共 6個(gè)月預(yù)壓期 1個(gè)月堆、卸載施工期 )。蕪湖鐵路樞紐的蕪湖站要過渡，拆除原站場 的工程 量 較大。主要結(jié)構(gòu)物 8個(gè)旅客站臺(tái)、 2座地道、 6座框架涵。 二．施工方案 （一） 組織部署 按照項(xiàng)目經(jīng)理部 專業(yè)架子隊(duì)的二級(jí)管理模式組織施工，盡量減少管理層次，提高工作效率，增強(qiáng)項(xiàng)目的施工戰(zhàn)斗力。做好基底處理、擋墻支護(hù)結(jié)構(gòu)與路堤、路塹施工的先后順序及施工交叉影響，同時(shí)具備條件的附屬 加固工程要與路基主體工程同步進(jìn)行。 根據(jù)目前的征地拆遷進(jìn)程及現(xiàn)場實(shí)際情況，前期施工安排 DK84+400～DK84+800 段軟基處理及路基土石方的施工，隨著征地拆遷的進(jìn)度和范圍，增加施工工作面。路塹開挖前，首先進(jìn)行排水設(shè)施施工。 路基排水系統(tǒng)要盡早施工并形成體系，以便將路基范圍的水順暢排出，避免水滲入路基造成病害。 施工中嚴(yán)格按土石方調(diào)配方案確定土石方調(diào)配運(yùn)輸方向和路基施工方向，盡量減少遠(yuǎn)距離借土。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 16 頁 （八） 換填 換填法一般用于處理局部范圍的淺層軟土、填土或不均勻地基。若施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)換填底以下仍存在軟弱土層或人工棄填土?xí)r，應(yīng)全部清除至硬底。采用推土機(jī)配合裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝料、自卸汽車運(yùn)輸、推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪、推土機(jī)粗平、灑水車灑水、平地機(jī)精平、自行式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型、人工修整邊坡。級(jí)配碎石采用廠拌法集中拌和，人工配合推土機(jī)、平地機(jī)攤鋪整平。 基床以下路堤：應(yīng)選用 改良土 填料。 路堤填筑前，對(duì)填料的顆粒分析試驗(yàn)、天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗(yàn)、液塑限試驗(yàn)、膨脹率和膨脹量試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)等各 項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行土工試驗(yàn)，確保填料符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，保證施工質(zhì)量。 采用推土機(jī)攤鋪初平，隨后用輕型壓路機(jī)靜壓 1 遍，最后用平地機(jī)精平 1～ 2 遍，每一層做成向 單 側(cè) 2%橫坡以利排水。 選擇 相同 厚度填筑層進(jìn)行碾壓工藝性試驗(yàn)， 分別 取得碾壓遍數(shù)與壓實(shí)系數(shù) Kh、 K30值之間的關(guān)系，每完成 1遍碾壓后，在同一檢測點(diǎn)位處進(jìn)行 Kh、K30 值的檢測，根據(jù)檢測結(jié)果繪制曲線圖，結(jié) 合進(jìn)行 不同壓路機(jī)碾壓效果試驗(yàn) ，選擇合理的碾壓工藝與機(jī)械。 壓實(shí)后及時(shí)進(jìn)行中線、標(biāo)高、寬度、壓實(shí)厚度、壓實(shí)度及力學(xué)指標(biāo)檢 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 19 頁 測。 CFG 樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗(yàn)配比在拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行施工。 用水準(zhǔn)儀將高程引至軸線控制點(diǎn)。 ③鉆機(jī)就位 鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位，成樁偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，并保證鉆架垂直度偏差在 1%以內(nèi)。在鉆架上用噴漆自上而下 ,以便現(xiàn)場控制鉆進(jìn)深度。 ⑤終孔 根據(jù)鉆機(jī)塔身上的進(jìn)尺標(biāo)記，成孔到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，停止鉆進(jìn)，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理雙方復(fù)核無誤后，可進(jìn)行下步工序施工。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 21 頁 ⑧灌注成樁 采用管內(nèi)泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時(shí)進(jìn)行。 ⑨砼試塊制作 對(duì)于每盤混合料，試驗(yàn)人員都要進(jìn)行塌落度的檢測，合格后方可進(jìn)行混合料的投料。 ② 樁機(jī)就位，調(diào)整 沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于 1%； ③ 控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長偏差在 +100mm 范圍內(nèi)。 ⑥ 清土和截樁時(shí)，不得造成樁頂標(biāo)高以下樁身斷裂和擾動(dòng)樁間土。 ①施工工藝流程圖 管樁施工工藝流程圖 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 23 頁 ②測量放樣 用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標(biāo)志，便于施打。管樁吊裝到位后，卸去索具 。 (4)壓樁 按照吊樁 夾樁 穩(wěn)樁 壓樁 松樁施工順序進(jìn)行。根據(jù)本段路基縱斷面圖，本段管樁處理段地基 承載力為 60kPa 為軟土地區(qū)，故最靠近營業(yè)線的 3 排管樁施打時(shí)沉樁速度不應(yīng)大于 10m/h，其它管樁沉樁速度不宜大于 15m/h。 ②立樁就位：待樁沉入到距地面 米左右時(shí)，停止沉樁，吊上第二節(jié)樁，接樁前對(duì)管樁兩端面及施工 焊面上的泥灰、油污等清理干凈，確保不影響接樁密貼和焊接質(zhì)量，然后把第二節(jié)樁吊放在下端樁端板上，依靠兩臺(tái)經(jīng)緯儀或全站儀將上、下樁段接直。必須保證送樁桿的中線與樁身吻合一致方可進(jìn)行送樁。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 26 頁 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 檢驗(yàn)數(shù)量 檢驗(yàn)方法 1 樁位 d/4 按樁總數(shù)的 5%抽樣檢驗(yàn)，且每批檢驗(yàn)批不少于10 根 測量或尺量。當(dāng)樁的打入深度和貫入度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，即可停止。檢查焊縫飽滿程度，自檢合格后，再請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可繼續(xù)沉樁。本段預(yù)應(yīng)力管樁邊樁距既有線中心 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 25 頁 最近距離為 10m，故施工時(shí)無需申請(qǐng)慢行。 (5) 應(yīng)力釋放孔設(shè)置及打樁的順序 ①應(yīng)力釋放孔設(shè)置 管樁邊樁距既有線坡腳距離小于 20m 時(shí)，施工前在營業(yè)線與離營業(yè)線最近的一排管樁之間設(shè)置一排應(yīng)力釋放孔，應(yīng)力釋放孔采用地質(zhì)鉆機(jī)成孔，應(yīng)力釋放孔與第一排管樁之間距離為 ，孔間距 4米，直徑 30 厘米，孔深為管樁樁長的三分之二，鉆孔完畢后采用碎石或中粗砂及時(shí)回填。樁垂直穩(wěn)定后用兩臺(tái)經(jīng)緯儀縱橫雙向校正垂直度；用水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高。 (2)起吊管樁 先用鋼絲繩拴好管樁，然后用索具捆綁住管樁上端約 ，啟動(dòng)壓樁機(jī)起吊設(shè)備起吊管樁，使管樁樁尖對(duì)準(zhǔn)樁位中心，緩緩下放插入土中。機(jī)械外形尺寸：工作長工作寬運(yùn)輸高 =12m ，機(jī)械重量：總重 506T。如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土，拔管速度可適當(dāng)放慢。 (2)施工要點(diǎn) ① 施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求由試驗(yàn)室進(jìn)行配合比試驗(yàn)，施工時(shí)按配合比配制混合料。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續(xù)拔管?；旌狭铣鰪S時(shí)塌落度控制在 180mm～ 200mm，用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場。 鉆孔開始時(shí)，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動(dòng)鉆桿至鉆頭觸地時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)鉆進(jìn)，先慢后快，同時(shí)檢查鉆孔的偏差并及時(shí)糾正。每根樁施工前現(xiàn)場 技術(shù)人員進(jìn)行樁位對(duì)中及垂直度檢查。 繪制測量復(fù)核簽證單，報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下道工序施工。依據(jù)基礎(chǔ)平面圖、劃定紅線控制點(diǎn)。 （二） 路基加固施工工藝、方法及技術(shù)措施 樁基施工 施工采用 KLB18500型長螺旋鉆機(jī)，機(jī)高 20米。振動(dòng)碾壓采用重型或超重型振動(dòng)壓路機(jī)，速度不大于 5km/h，遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)確定。 2%范圍內(nèi)。 采用同點(diǎn)位測量方式， 根據(jù) 測出 的 攤鋪厚度和壓實(shí)厚度計(jì)算攤鋪系數(shù)。 基床表層填料：基床表層填料應(yīng)采用級(jí)配碎石。 在路基填筑時(shí)分階段同步進(jìn)行綜合接地線埋設(shè)、預(yù)埋管線施工；接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)待基床表層施工一段后采用旋挖鉆機(jī)法施工基礎(chǔ)，隨后用開槽機(jī)開槽人工安裝事先預(yù)制的電纜槽，以保證路基整體質(zhì)量。 基床表層級(jí)配碎石采用自卸車裝卸料、攤鋪機(jī)攤埔、壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 換填施工采用自卸汽車運(yùn)輸換填料，后傾法卸料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，壓路機(jī)碾壓至規(guī)定壓實(shí)度，分層填筑，直至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高?？刹捎猛诰驒C(jī)或推土機(jī)挖除換填深度內(nèi)表層的軟弱土層，預(yù)留 30～ 50cm的土層再由人工將軟土挖除到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高。 （六） 基底處理施工方案 按 設(shè)計(jì) 圖紙 地基處理施工，路基基底處理一段，路基本體跟進(jìn)一段。 （四） 土石方調(diào)配方案 為避免土石方遠(yuǎn)距離調(diào)配，路基土石方施工按區(qū)段進(jìn)行安排， 本線路路基以 填 為主、挖填結(jié)合。其剛性過渡采用剛度較大的級(jí)配碎石作填料按梯形斷面分層填筑，重型機(jī)械壓實(shí)。 基底處理 基床下路堤施工 路堤支擋 加固工程 （擋墻結(jié)構(gòu) 等） 基床填筑 路基附屬工程施工 土工格柵加固伴隨填筑平行施工 路基基底處理 路基基床下路堤、路塹施工 路基基床底層填筑、路塹換填施工 路基基床表層級(jí)配碎石層填筑、瀝青封閉層施工 路基一單元 路基附屬工程施工 路基完工、 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) **分部 **站場改造 工程 中國 **工程有限責(zé)任公司 第 15 頁 站場土石方及排水工程同區(qū)間土石方平行展開作業(yè)。 新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東，池州至安慶段工程 NASZ**標(biāo) *