【正文】 方路段，而由下坡向上坡變化的路段應(yīng)設(shè)在填方路段，這樣的線形設(shè)計較好，往往可以避免形成與現(xiàn)狀地貌相反的圭堆或是凹地。 在坡度的分析和控制中，坡度對機動車運行費用的影響是最重要的考慮因素之一。 在不同的州，最大縱坡也相差懸殊， AASHTO 標(biāo)準(zhǔn) 建議由設(shè)計車速和地形來選擇最大縱坡。 持續(xù)長坡的坡度必須小于公路任何一個斷面的最大坡度，通常將長的持續(xù)單一縱坡斷開，設(shè)計成底部為一陡坡，而接近坡頂則讓坡度減小。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 專業(yè)外文翻譯 10 視距 為保證行車安全，公路設(shè)計必須使得駕駛員視線前方有足夠的一段距離，使他們能夠避讓意外的障礙物，或者安全地超車。同樣，轎車或卡車也可能會被一溜車輛阻在車道上。第一部分停車視距取決于車速及駕駛員的察覺時間和制動時間。駕駛員在做出是否超車的決定時，必須將前方的能見距離與完成超車動作所需的距離對比考慮。因此對于 公路 的 幾何 設(shè)計 必須予以重點關(guān)注。由于人與人的顯著差別，主要是人的判斷和動作而不是力學(xué)定理決定的超車行為隨著駕駛員的不同而大不相同。 在雙車道公路上，每間隔一定距離，就應(yīng)該提供超越慢行車輛的機會。此外，認(rèn)為車輛通過離開所行駛的車道就可以躲避危險的想法是不安全的，因為這會導(dǎo)致車輛失控或與另一輛車相撞。安全視距具有兩方面含義：“停車視距”或“不超車視距”或“超車視距”。調(diào)整公路的最大縱坡為 9%只有當(dāng)路面排水成問題時 ，如水必須排至邊溝或排水溝，最小坡度標(biāo)準(zhǔn)才顯示其重要性。當(dāng)采用較長的待續(xù)爬坡時，在沒有為慢行車輛提供爬坡道時，坡長不能夠超過臨界坡長。一個較為經(jīng)濟的方案則可使坡度減小而增加的年度成本與坡度不減而增加的車輛運行年度成本之間相平衡。 城市項目 通常 比 農(nóng)村項目要求對控制要素進(jìn)行更詳盡的研究，對高程進(jìn)行更細(xì)致地調(diào)整。如公路接近或沿河流走行，縱坡線的高度由預(yù)期洪水位來決定。 在確定坡度時最理想的情況是挖方與填方平衡，沒有大量的借方或棄方。只有當(dāng)設(shè)計車速為 30mile/h，且曲度大于 22℃時，加寬可達(dá) 2 英尺 。一般曲線的起點標(biāo)為 PC 或 BC，終點標(biāo)為 PT或 EC。但是在一個車道上（有時在其他車道上）做這種迂迴行駛是非常危險的。插入緩和曲線后，半徑從無窮大逐漸過渡到圓曲線上的某一固定值，離心力逐漸增大，沿緩和曲線心設(shè)置超高，離心力平穩(wěn)逐漸增加，避免了行車顛簸。汽車駛近曲線路段時，超高開始，車輛向內(nèi)側(cè)傾斜，但乘客須維持身體的垂直狀態(tài)，因為此時未受到離心力的作用。而對于線形設(shè)計而言，曲率常常通過 曲線的程度 來描述，即 100 英尺 長的曲線所河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 專業(yè)外文翻譯 8 對應(yīng)的中心角， 曲線的程度 與曲線的半徑成反比。如果采用短曲線，則會出現(xiàn)“扭結(jié)”。同樣，不同半徑的圓弧首 尾相接（曲線）或在兩半徑不同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形， 除非在圓弧之間插入緩和曲線。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。它是用混合料 鋪筑的單層或多層結(jié)構(gòu)物。 路基是路面、路肩、邊坡、 邊溝 等部分的基礎(chǔ)。 the condition of brakes, times, and roadway surface。 otherwise, accident hazards will be created. Likewise, placing circular curves of different radii end to end (pound curves) or having a short tangent between two curves is poor practice unless suitable transitions between them are provided. Long, flat curves are preferable at all times, as they are pleasing in appearance and decrease possibility of future 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 專業(yè)外文翻譯 2 obsolescence. However, alignment without tangents is undesirable on twolane roads because some drivers hesitate to pass on curves. Long, flat curves should be used for small changes in direction, as short curves appear as “kink”. Also horizontal and vertical alignment must be considered together, not separately. For example, a sharp horizontal curve beginning near a crest can create a serious accident hazard. A vehicle traveling in a curved path is subject to centrifugal force. This is balanced by an equal and opposite force developed through cannot exceed certain maximums, and these controls place limits on the sharpness of curves that can be used with a design speed. Usually the sharpness of a given circular curve is indicated by its radius. However, for alignment design, sharpness is monly expressed in terms o f degree of curve, which is the central angle subtended by a 100ft length of curve. Degree of curve is inversely proportional to the radius. Tangent sections of highways carry normal cross slope。s plane position .The roadbed, as the base of travel, must guarantee that it has the enough intensity and the stability that can prevent the water and other natural disaster from corroding. The road surface is the surface of road. It is single or plex structure built with mixture. The road surface require being smooth, having enough intensity, good stability and antislippery function. The quality of road surface directly affects the safe, fort and the traffic. Highway geometry designs to consider Highway Horizontal Alignment, Vertical Alignment two kinds of linear and crosssectional position of coordination, but also pay attention to the smooth flow of the line of sight, etc. Determine the