飛機總體設(shè)計課程-國內(nèi)使用的噴氣式公務(wù)機設(shè)計(文件)
【正文】 式為： ,0cw et cD fc c cwSC c F QS? 其中： Swet,c 為第 i個部件濕面積； Sw 為 機翼參考面積。 Fwing=； 垂尾的壓差阻力因子： t/c=； (x/c)m=40%； Λm=176。 取 40%； Λm為最大厚度位置連線的后掠角 。 20176。 ΛHL=17176。 機翼機翼 xWWcxtoAG??????? ??? )1(1 △ x機翼 = 最終機翼重心為 xG= 十一 、氣動特性分析 全機升力線斜率： 全機升力線斜率 CLα的計算公式： _L L WCC???? = CLα _w 為機翼升力線斜率 : ? ?_ 2 / 2L W R RC A A? ???????= ξ為因子： 2_1 2h n e t hg r o s s L W g r o s sd S db S C S??????? ? ?????= δ為校正常數(shù)，通常取值為 ； 其中： dh 為飛機機身的最大寬度； b 為機翼的展長； S 為外露機翼的平面面積； Sgross 為全部機翼平面面積。 有效載荷 kgMPM f re ig h tp a y lo a d 85595 ??? 其中： 95－乘客平均體重（約 75kg）與平均行李重量（約 20kg）之和； P－飛機載客人數(shù)； Mfreight－不含旅客和行李的貨運重量。若平尾安裝于機身尾段， K12 選擇為 ；若為 T 型尾翼， K12 選擇為 。 Mfus=1171kg 機翼重量 （ 1）理想的基本結(jié)構(gòu)重量 MIPS ? ? 500 . 7 5 1 . 51 . 1 2 1 s e c s e c 1 0a N r A Mf S ? ? ????? ? ????? r 為考慮慣性卸載影響的因子，計算公式為： 機翼上未安裝發(fā)動機 ? ?? ?01 1 /ZWr M M? ? ? ? （ 2）修正系數(shù) 由非理想結(jié)構(gòu)帶來的懲罰修正系數(shù)和次級機翼結(jié)構(gòu)帶來的修正系數(shù)的總和為 Cx。 主輪距要與機翼或機身的連接件和收藏空間協(xié)調(diào)。 ④ 前、主輪距 b 原則： 1 、 前輪所承受的載荷為起飛重量 6％ ～ 20％（最佳值 8％～ 15％） 2 、 b=（ ） L 機身 3 、 要與防后倒立角相協(xié)調(diào) 取前輪承受 5%的重量，主輪承受 95%的重量 b= 機身 =； a=95%b=； c=5%b=； ⑤ 起落架高度 h 原則： 根據(jù)防后倒立角 和著地角 ； 在機體上安裝和收藏位置的需要； 17176。 這里取 ψ= 2176。 九、 起落架布置 起落架配置形式選擇 起落架的布置形 式主要有前三點式和后三點式，其各自的優(yōu)缺點如下： 后三點式：主支點在飛機重心（質(zhì)心）之前，在低速飛機上采用較多；后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險； 后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定 前三點式：廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性 ；由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足 ；著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離 ；缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪 “擺振 ”，所以需要加減擺器 我們設(shè)計的公務(wù)機，要求操縱簡單，起降性能好，安全性高。 核心發(fā)動機氣流出口處整流罩直徑 DJ = (1855*k) 取 DJ=； 燃氣發(fā)生器后長度 LAB=（ DMGDJ） /=。 主整流罩最大高度 MH = =。MAC=。 燃油一般裝入由前、后粱 和蒙皮上表面和下表面構(gòu)成的空間內(nèi)。 當在著陸時對稱打開時，可增加阻力，縮短著陸距離。 ～ （ α=12176?！?50176。） 后退 式 30%～ 40% 40176。 ⑥ 增升裝置 △ Clmax 起飛 = (Clmax 起飛 CLmax)= △ Clmax 著陸 = (Clmax 著陸 CLmax)= 根據(jù)計算結(jié)果選擇襟翼類型和尺寸，同時參考統(tǒng)計數(shù)據(jù)，渦槳支線客機、公務(wù)機和噴氣運輸機一般采用雙縫襟翼。 5186。 超聲速后掠翼 0186。 2186。 0186。 飛機類型 下單翼 中單翼 上單翼 直機翼 5186。7176。 取扭轉(zhuǎn)角為 4176。~ 戰(zhàn)斗機： 1186。 阻力發(fā)散馬赫數(shù) , 符合要求。 飛機類型 展弦比（ AR） 輕型飛機 ～ 渦槳支線客機 ～ 公務(wù)機 ～ 噴氣運輸機 ～ 超聲速戰(zhàn)斗機 ～ AR=8 算的 L= ② 梯形比 λ 當 λ=，升力分布接近橢圓形，故許多低速飛機 ε為 左右； λ 減小，可減輕機翼結(jié)構(gòu)重量； λ減小，有利于布置起落架； λ 小對防止翼尖失速不利。 巡航速度： M=； 巡航高度： 12021m； 得到升力系數(shù) ?l 根據(jù)設(shè)計升力系數(shù)選出合適的翼型 采用 NACA6 翼型，參考翼型數(shù)據(jù)網(wǎng)站 由后續(xù)的相對厚度范圍 1016% 選擇原則： 翼型在其設(shè)計升力系數(shù)附近，具有最有利的壓力分布，其阻力系數(shù)最小，升阻比也比較大。h)） TFE731—4 TFE731—5 TFE731—40—200G 推重比 TFE731—4 TFE731—5 TFE731—40—200G 約 空氣流量（海平面，靜態(tài)， kg/s） TFE731—5 TFE731—40—200G 涵道比 TFE731—5 TFE731—40—200G 總增壓比 TFE731—5 TFE731—40—200G 22 渦輪進口溫度 (最大起飛狀態(tài)， ℃ ) TFE731—5 952 TFE731—40—200G 1022 進口直徑 (mm) TFE731—4 716 TFE731—5 754 TFE731—40—200G 716 寬度 (mm) TFE731—4 869 TFE731—5 858 TFE731—40—200G 847 長度（ mm） TFE731—4 1464 TFE731—5 1652 TFE731—40—200G 1547 干質(zhì)量 (kg) TFE731—4 373 TFE731—5 387 TFE731—40—200G 406 五、 機身外形設(shè)計 中機身設(shè)計 飛機典型座椅寬度 座椅寬度： 23 英寸 典型過道寬度： 19 英寸 座椅與機艙邊距： 10 英寸 在完成客艙布置基礎(chǔ)上，將客艙內(nèi)壁向外增加 100－ 140mm 公務(wù)機底板下無貨運集裝箱 座椅排距： 38 英寸（ 9 人 5 排） 廚房衛(wèi)生間（客艙后部） 考慮到座椅和廚衛(wèi)，加間距 4 英寸 考慮公務(wù)機的舒適性，在第一排前部布置一張桌子，同時左側(cè)空間用于布置乘客登機門，位于機身左側(cè)，桌子長度取 20 英寸。所以將 TFE731—40—200G 作為首選對象 所以將 TFE731—40—200G作為首選對象，其它兩臺可作為適當調(diào)整備選對象。ｈ） 可靠維修性及壽命 價格（＄） ＴＦＥ７３１－４ （１８１ ５ｄａＮ） 4504 Ａ：２．８０ Ｂ：０．７８６ 性能安全可靠，使用壽命好 １２０～１３０萬 ＴＦＥ７３１－５ （１９１５ｄａＮ） 4284 Ａ：３ .８４ Ｂ：０ .７９２ 同一系列，性能上有改進 １４７ .５萬 ＴＦＥ７３１－４０－２００Ｇ （１８９０ｄａＮ） 4690 Ａ：２．９ Ｂ：０．７４８ 同一系列，性能上有改進 １４５～１５０萬 ＰＷ５４５Ｂ （１７７５ｄａ
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