【正文】 was increased to 6 kN (the minimal value was still kN) and the load with a 6 kN kept circulatory and constant for 12020000 times. Complex beam 5 cracks in the middle of the span after having been loaded circularly with a maximal value of 12 kN and minimal value of kN for 85000 times. Complex beam 6 cracked in the middle of the span after a circulatory load with maximal value of 10 kN and minimal value of kN for 480000 times. Table 3 Bending test s for different kinds of asphalt mixture (15℃ ) Material damage strength/MPa Maximum strain（ 10∧ 6） Bending stiffness modulus/MPa AC modified asphalt mixture 10705 SMA 10172 Epoxy asphalt mixture 13367 石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 7 The SNYRB is a continuous boxgirder cablestayed bridge with a total length of 1238 m and a span of 628 m. It is the longest in China and the 3rd longest in the world in all cablestayed bridges. Paving technique of the steel bridge deck is a key point of longspan steel bridge construction, which is still not well solved in the world, so this is the most difficult technique in construction of the SNYRB. Allwelded, single box and single partment boxgirder is used in the South Main Bridge of the SNYRB. The bridge deck of steel boxgirder has an orthotropic plate structure with a thickness of 14 mm. The range of the design temperature of the paving material is 15℃ 177。 環(huán)氧瀝青混凝土是一種 在 熱固性環(huán)氧樹脂 ，在 瀝青中加入高強度彈性材料和固化劑。許多日本和英國的攤鋪工藝已在橋梁建設采用。許多橋梁的鋪裝層被投入使用后不久 后就已 損壞。此外，環(huán)氧瀝青混凝土成功應用 于SNYRB 的 鋼橋面鋪裝， 而且在橋梁的 鋪裝層已投入使用一年以上 后 表現出優(yōu)良的性能。 聚合環(huán)氧瀝青混凝土的要求是相當嚴格的。石灰石粉作為填充礦產和含有至少 90%的石灰石，但不應使用活性石灰。然而，宏觀粗糙度也會相應減少，因此會滑路面強度在潮濕條件下。根據試驗結果，環(huán)氧瀝青，一種熱固性粘合劑材料，被選定為snyrb 結合層。結果表明，環(huán)氧瀝青混凝土的強度是大于任何其他材料結合。2℃ ） 和高溫（ 60177。 最佳瀝青的環(huán)氧瀝青混合料的應用水平的馬歇爾試驗和其他材料性能的測定通過跟蹤試驗，浸水馬歇爾試驗等。 考慮到在實驗室的凝固過程和鋪在現場過程之間存在的差異 ，確石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 10 定在未固化的樣品的性能測試后 %是石油的最佳配比。但是，固化后的樣品比聯合國，這是一個固化的環(huán)氧瀝青混凝土的性能，這是不同于其他的瀝青混合料的常見類型。因此，它有利于鋪橋面高溫 。此外，在 20℃ 壓縮強度 40MPa 使用單軸壓縮試驗。隨著溫度的降低，最大應變的 SMA 與 AC 改性瀝青混合料的下降在更大程度上比環(huán)氧瀝青（對比試驗結果在 15℃ ）。同時，環(huán)氧瀝青混凝土具有超級在浸水馬歇爾試驗水穩(wěn)定性。對鋪裝層的收縮系數的差異和鋼板不太大， 尤其是在一個特別 低的溫度 下， 特別是在幾乎是 0℃ 時 。根據有限元分析 計算結果，對鋪裝層出現 U 型加勁肋頂部的最大拉伸應力和拉伸應變（圖 2， A 點）交通荷載作用下，其方向垂直于駕駛課程。當疲勞試驗載荷 5kN，梁加載波形正弦，和加載頻率為 10 Hz，復雜的梁 2 顯示在 18℃ 在循環(huán)載荷 5 kN 室溫無損傷， 12020000 倍的最大值，表明環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝設計系統(tǒng)可以滿足業(yè)務和在室溫下 15 年負荷的要求 。復梁 6 裂的在跨中最大值 10kN 和 ， 480000 次循環(huán)加載后的最小值。南主橋采用的是全焊接，單箱單室箱梁是在 SNYRB 南主橋。根據流量分析和超載 20％ 估算，日均客流量，流動密度每年在未來 15 年的 SNYRB 預計 將 39000 的中型車輛。鋼橋面環(huán)氧瀝青之間的粘合材料是環(huán)氧瀝青混合料的密度為 L/㎡ 。橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪 裝的工作非常出色，在低溫 14℃ 和 +68℃ 的高溫，現在，橋面的情況是非常好的。這些成果在鋪設大跨徑鋼橋表現出良好的應用前景 。許多門研究結果表明，環(huán)氧瀝青混凝土更嚴格的要求比成型溫度和時間，其他混合物的成型工藝，結構緊湊等 ,更甚的是環(huán)氧瀝青混凝土的建筑要測試的道路之前，實際的緊性及對施工工藝和質量控制的進一步研究是需要鋪設橋面。特殊的防水層在橋面鋪裝的防水材料，粘結層和油漆防銹功能的系統(tǒng)，因為設計的。 SNYRB 是大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土上使用的第一個例子。鋪路材料的設計溫度范圍為 15℃ 177。這是中國最長的 也是世界 第三長的連續(xù)箱梁電纜斜拉橋。它還不在 18℃ 室溫損壞時，加載力增加到 6kN（最小值還是 ）和 6kN 負載保持 12020000 次循環(huán)和常數。負載和支持，如圖 2所示。劈裂試驗對環(huán)氧瀝青混合料， SMA，澆注式瀝青混凝土混合物和高等級瀝青混凝土表明，環(huán)氧瀝青混凝土的抗疲勞性能是最好的。 如果鋪裝層相差太多，從鋼板的熱收縮系數，溫度應力裂縫和滑移可能發(fā)生在。環(huán)氧瀝青混凝土，其在 60℃ 變形幾乎為 0，動態(tài)穩(wěn)定性 5460（次／ mm）在 70℃ 。低溫劈裂試驗結果如表 3 所示。環(huán)氧瀝青混凝土的彎曲強度為 MPa，遠高于 AC 改性瀝青。 性能測試表明環(huán)氧瀝青混凝土具有良好的溫度穩(wěn)定性（表 1）。測試結果與澆注式瀝青混凝土進行了對比， SMA 與密級配瀝青混凝土。 空隙率對環(huán)氧瀝青混合料組成設計的一個重要指標。結果表明，環(huán)氧富鋅底漆涂料具有良好的結合強度與鋪層。測試是在低進行（ 0177。在 23℃ ，抗拉強度為 MPa，斷裂伸長率為 %。 圖 1 snyrb的級配總 設計 從失敗的調查，鋪裝層與鋼板通常發(fā)生的瀝青混合料與結合層結合強度不足的防銹層之間的結合力的損失。 所有特性試驗結果如下：洛杉磯磨石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 9 耗損失總量 106 %（ 500 后的旋轉周期），墜毀的值是 %，磨光值 （ PSV） 為 52，吸水率為 1%，抗壓強度為 138 MPa，結合功率級，砂當量為 50 和細長扁平顆粒形成的比例不超過 %。它 最好 的形狀應該是一個立方體。通常，環(huán)氧瀝青是由兩部分組成：組件 A（環(huán)氧樹脂）和 組件 B（用石油瀝青的組成和固化劑均勻的復合物） 。中國對鋼橋面鋪裝系統(tǒng) 的 深入研究是非常有限 的 。此外， 自從 鋼箱梁結構被國外普遍使用 后 ，中國最近的構造 就已 應用于大跨度橋 梁 ，而且 在中國大部分地區(qū)的最高溫度可達到 70℃ 的情況下的 橋面鋪裝。但在中國這種材料直到應用在 SNYRB 之后才 被用于橋面鋪裝 。所以 鋪裝結構的重量應該很輕 而且 鋪路材料應具備粘合力，高抗?jié)B性等性能。2℃ ), room (23177。石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 1 Epoxy asphalt concrete paving on the deck of longspan steel bridges Under the influence of traffic load, wind load, temperature change and other factors, stress and deformation of paving system is very plicated when paving the longspan orthotropic steel bridge deck. So the weight of the paving structure should be very light and the paving material should have the properties such as high bonding power, impermeability, and so on. At present, paving projects are primarily