【正文】 河谷地；三是不少乘客去五臺山寧可選擇當天夜里11點半到達的這車，也不愿意坐K601凌晨三點到的臥鋪；四是不少乘客選擇坐這輛車的臥鋪去平遙古城。這車的硬座限售到榆次以遠，因此如果買座，提前3天以上還是有保障的。1163北京西韓城，也是一輛橫貫山西的好車。這車的票額受淡旺季影響比較大。K601北京太原，太局的經(jīng)典。但這兩個站的需求畢竟有限，而且對硬座的需求多于硬臥，所以這車的臥鋪提前3天左右一般就能買到。6095京局最傳奇的普慢，?？?2個站的大綠皮，橫貫京原線始終。往往乘客們買這車主要是去十渡、野三坡、茍各莊。L7781北京西淶源的“普快”。6437下午去淶源的慢車。其實它足夠Z車的資質，京廣線幾次大提速之后，北京和廣州間的運行時間已經(jīng)縮短至20小時多一點點，T15是這一最高速度的體現(xiàn)。因此大量去往鄭州、武昌的乘客搶這車的硬座。另外，它的替代品是T97，在旺季的時候T97硬座限售到武昌以遠，也就是說去武昌到話這車能夠買到座，而鄭州還是只給留少量票。T97(Q97)這個車是隔日到九龍、隔日到廣州東的特快。其次再說說T97的情況。下面說說它的售票情況，硬座和臥鋪的限售區(qū)段都是郴州以遠，旺季在第一時間給中途站（長沙、武昌）只有十幾張預留票，所以想去長沙的話就需要多花50元錢把票買到郴州，之后在長沙下車，這樣就會有臥鋪。但即使是站票，這車同樣有優(yōu)勢，優(yōu)勢體現(xiàn)在它彌補了去駐馬店特快的空白。這車到了旺季，可以權且當作京廣線上一個無奈的備選。去往衡陽、永州、桂林，此車是最好的選擇，也正是因為這個原因，這車的臥鋪需要提前7天以上去買。下午四點開車，第二天早晨七點半到長沙，也是相當合適。究其原因，可能是這車到南京的時間太晚，是晚上11點；再者是這車不停永州。希望買這輛車的主要集中在河南湖北方向，尤其是駐馬店、信陽和廣水，夕發(fā)朝至，性價比高，可這車的臥鋪和座位都限售到祁陽以遠，也就是說中途站不給票。再有就是駐馬店和信陽——兩個京廣線老大難的站，這車和K185也基本能滿足，時間上差強人意，白天開晚上到。K185北京西衡陽的車。另外T61是去往湘潭的獨門車。另外這車是益陽和漣源的獨門車。T87北京西貴陽的特快，座位限售到婁底以遠。實在是沒有什么乘客買這車到南昌。Z17北京西長沙，全列軟臥的直達車。不過這車被內部鎖住的概率也是比較大的，這部分鎖住的票有時會在開車前3天到前1天陸續(xù)吐出來，每到放票時間，隨時去窗口看看，興許都能買到這類吐出來的票。下午三點四十五分開，第二天早晨七點多到，其實它的優(yōu)勢還在于票額多，比起其他有重重限售的過路車來，它作為始發(fā)終到車還是去長沙和岳陽的靠譜選擇。區(qū)別在于編組情況和經(jīng)由站情況。而Z3和Z77兩班去漢口的車情況會好一些，畢竟去往武漢的乘客有三分之二會選擇到達武昌而不是漢口。D123，D125，D121開往漢口的動車。1481包頭漢口的過路車。旺季有時會在開車前13天會在放票時間放出數(shù)量相當客觀的硬座甚至少量硬臥，這樣就大大照顧了去往河南各地的乘客，也就是說，面對K157嚴格的限售，這車可以彌補它的不足。從到發(fā)時間和運行時刻上，這車都不占什么優(yōu)勢，上午十點半開，晚上十一點才到，而它的定位與K185類似，是京廣線信陽以近各站的補充車。K401同樣是京廣線上的運力補充車，但它的運行區(qū)間更短，是在北京西周口之間。(5)焦柳（太焦）、襄渝方向而到了旺季，建議第一時間去搶硬座，臥鋪基本上是買不到的，據(jù)說有一個專門的群體是TT9兩輛車硬臥票的專賣（到了旺季他們甚至也會賣硬座，可見票額緊張之程度）。1389北京西重慶的普快，標準的一天兩夜車，第一天晚上七點半開車，第三天早晨六點到，但由于T9的臥鋪太難買，所以這車的臥鋪也面臨搶票的壓力，建議旺季想買去往廣安、重慶臥鋪的乘客第一時間來搶。另外，這車有時在開車前一天會放出少量加掛，不過不經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。焦柳、襄渝線上主要站點均有停靠，而且到達時間比較合適（第一天下午2點半左右開車，第二天早晨到下午可以到鄭州安康之間的各站）。K507北京西遵義的獨門車。但這車的硬座不緊張，直到解限之后也不緊張，因此一定程度上這車還可以作為K179的互補，為去往鄭州的旅客提供大量的硬座。這車的出發(fā)時間沒有什么優(yōu)勢，第一天中午11點多開車，而且速度不快，到達懷化的速度比T87和T61慢許多。K26K279前者是北京西安康的車，后者是北京西十堰的車，都是襄渝線上的主力。順便提一句，如果去駐馬店、信陽、周口想找個靠譜的夕發(fā)朝至的選擇，建議買這兩輛車先到漯河，之后再轉車或者坐汽車。這車有一個優(yōu)勢，那就是它經(jīng)由新鄉(xiāng)月山南陽這個線路運行，因此成為去往濟源和沁陽的獨門車。速度不是很快，時間安排還可以，第一天下午1點53分開車，第二天中午到達，值得一提的是因為這車到達南陽、襄樊、荊門的時間都在早晨或上午，比較合適，因此這車是去荊門的首選，至于去南陽和襄樊，由于其他車次不緊張，所以不會有什么乘客買它。沿途主要是新鄉(xiāng)、鞏義、偃師也能借夕發(fā)朝至的光。2163北京西長治北的獨門車。(6)隴海方向（含蘭新、蘭青青藏、寶成成昆等）如果想買這車的臥鋪，必須要第一時間搶票，因為這種去往遠途的獨門車會專門有一部分人死蹲著搶臥鋪票。T27北京西拉薩的特快，也是西藏的獨門車。值得一提的是這車在開車前一天晚上解限之后，如果有剩余臥鋪，會給西安、蘭州、西寧，如果能夠打出來臥鋪，真的堪稱去這三個城市的最佳選擇。T151北京西西寧的特快，但是由于它停站非常之多，所以這車的速度一般。因為這車是去往西寧的獨門車，所以這車鎖票較多，因此買這車臥鋪必須在第一時間去搶票，硬座可以提前五天購買。這車可以提前20天買票，但是票并不是很緊張，有的時候提前五天T75沒有臥鋪了但是這車還有少量上鋪。雖然Z55是今年新加的直達車，但由于T75的發(fā)車時間在傍晚，所以更多的乘客還是喜歡坐這車。這車的硬座還是相對充裕的，提前五天往往能夠買到票。常年硬臥緊張，想買臥鋪必須第一時間購票，而旺季買到硬臥幾乎是不可能的。值得一提的是，這車的硬座可以照顧沿途河南、陜西的乘客，它的限售區(qū)間是西安南以遠；這車經(jīng)由隴海線到西安南站之后就從安康、漢中、陽平關那邊走，去往這些地方的硬座比較容易買到；尤其是旺季，去西安全部是站票的時候，買1363硬座到西安南也是一個備選，第二天中午到達西安南，聊勝于無。平時臥鋪不難買，往往提前五天就可以買到；但旺季必須第一時間去搶票，因為有不少乘客看到T7硬臥根本搶不到，于是就直接盯著1363了。這車的硬座在平季建議提前五天購買，旺季必須在第一時間買，不出意外都能買到。這車還有一個特點就是它給西安預留票額，這樣就在下午四點多開車的T4T231和晚上八九點開車的Z1Z5T43之間填補了車次的空白。Z55今年七月新開的去往蘭州的直達車。由于它的時間是在下午，而且給中途站留比較多的硬座，所以它能夠與T14T167共同構成中午到下午京廣線鄭州以近硬座車的骨干。建議第一時間購買臥鋪（硬臥會鎖住一半左右，軟臥只放出來少數(shù)十幾張）；如果要買硬座，幾乎隨時都有，不過旺季需要提前三天（當然指的是格爾木以遠，中途站就不要考慮了。第一時間給西安、蘭州、西寧不預留臥鋪，但是給格爾木以遠的站留幾乎全部的臥鋪和硬座。值得一提的是，這車提前一天晚上解限，于是去往西安、寶雞、天水、蘭州就可以買到這車的座位，從時間上來講這車比T4T75都有優(yōu)勢，下午6點多開，第二天早晨6點多到西安，10點半到天水?？梢哉f這車是春運期間全國最搶手的車之一，它畢竟是去往新疆的獨門車，而且蘭新線上各站的客流都由它來吸納，K43只是輔助。平時提前五天買臥鋪不會有什么問題，硬座提前一天買，旺季時硬座也充裕，是京廣線新鄉(xiāng)以近的保底選擇。如果買下鋪，還是第一時間去買。K183北京西南陽的始發(fā)終到車。時間合適，下午5點多發(fā)車第二天下午到，硬座充裕，臥鋪可以提前七天左右去買。如果想買臥鋪，建議第一時間去搶票，不過這票有許多旅行社下面的代售點也在搶，所以幾乎也是見不到的。K267北京西懷化的車。此車第一天晚上10點多開車，到達鞏義張家界區(qū)間的時間都在第二天晚上之前，因此去往平頂山西（寶豐）、南陽、襄樊、荊門的乘客，這車是晚上最好的選擇。至于座位，多數(shù)情況下臨近幾天也會被鄭州以近的乘客搶掉大半，因此建議提前5天左右買票。1219（雖然在鄭州之前是經(jīng)由京九線運行，但它最終是經(jīng)由焦柳、襄渝到達重慶，故鄭州以遠段在焦柳、襄渝部分敘述，鄭州以近段在京九部分敘述。這車的限售不是很嚴格，主要還是照顧沿途乘客，比如平頂山、南陽等地，但由于它的速度不比K279等有優(yōu)勢所以買這車的乘客不算很多。淡季可以在開車前一天晚上看看解限之后還有沒有剩余硬座，如果有，才能買到這三個站。四川重慶的票一年四季都很緊張，因此建議想買臥鋪票的乘客第一時間去搶票。平時不會有什么人坐這車，而到了旺季，當去往石家莊、邯鄲的城際特快票售光時，這車可以作為補充，去往漯河以近各站的乘客都可以買這車的硬座，因為它到達沿線各站的時間均在中午和下午，還是比較合適的。在平時，這車可以作為去往邯鄲漯河區(qū)間的硬座硬臥車，尤其對于沙河市、淇縣、西平等小站而言。對于去往許昌、漯河、駐馬店、信陽、廣水的乘客來說這車完全能夠與K157互補。總體而言票不緊張，硬座提前五天買不會有太大問題，但是硬臥需要第一時間去搶?？傮w來說票不緊張，難買程度排序為D125（中午），D123（上午9點47分），D121（下午2點半）。而Z77是掛硬臥的車，而且經(jīng)停漯河、信陽、孝感，這三個地方搶票很厲害，因為這車是去往這三個城市最佳的臥鋪選擇，所以建議至少提前10天買硬臥，旺季更是要第一時間去搶。而存在這樣一種情況，Z37在開車前一天下午6點左右會放出二十張左右的餐車座位（按照硬座票價賣），而Z11有時會加掛一節(jié)硬座或硬臥，但是加掛座的時候非常之少，所以去往武昌想買硬座的話還是放棄考慮Z車，直接去買不限售的T（T167，雖然時間不太合適，下午三點開第二天早晨三點到）或者買K471。Z3，Z77，Z11，Z37在這個Z字頭直達車越來越少的時代，武漢一地就占了四輛Z，實在是一件很奢侈的事情。不然的話到了提前57天的時候就只剩下上鋪。T1北京西長沙的經(jīng)典車。因為它的時間合適，而且T201又有嚴格的限售（到郴州以遠）。建議想買臥鋪就在第一時間搶票，想買座位至少提前5天，無論是鄭州還是江西各站都是如此。所以想買這車可以有兩種辦法：一是第一時間去買票，基本上什么票都能買到（信陽例外，因為給信陽這種不遠不近的站留票比較少）；二是開車前一天晚上去買票，這時解除限售，可以買到任意一站，而且有臥鋪。京廣線上衡陽以近的大站它基本上都會?？?。如果要買硬臥，建議第一時間去搶，畢竟去往貴陽、昆明方向的乘客大多數(shù)會選擇臥鋪。T61北京西昆明的特快，一天兩夜。這輛車的客流相對較少，它的定位本身就是京廣線的輔助車、高峰救急車（和K21類似）。另外提一句，K21和K185是上午經(jīng)停高邑的車，這個地方的車少，但是客流量相當不少。這車和K185的性質類似，也是輔助車次，它一方面可以補充TT189的運力，另一方面還彌補了上午京廣線長途車的不足。比如駐馬店，這車只給北京到駐馬店留6張硬臥，第一時間搶票的難度極其之大，而等到開車前一天解限的時候，恐怕臥鋪也所剩無幾。京廣線上唯一的晚上7點開出的普通快車，到達河南湖北各地的時間都比較合適，但問題是都不給票。這車貌似有一些人不知道，是最近一年才有的車。值得一提的是這車是著名的加掛車，開車前一天下午5點5點12分之間，會有一節(jié)加掛車廂的票額放出來，而且加掛是不限售的，可以買到沿途各站。(2)湘桂方向（含衡陽）雖然給北京預留少量的臥鋪和座，但基本上沒有人買，因為時間太不合適，早晨五點多發(fā)車，到沿途各站的時間甚至比一般的K還要慢?，F(xiàn)有的鐵路運行圖相當不照顧駐馬店和信陽，去這兩個地方的乘客往往只能買到白天開車但是很慢的K21和K749，而K157這輛長途車限售到祁陽以遠，給駐馬店預留的票相當之少，第一時間都搶不到，1481是過路車，旺季的票額也不多（但經(jīng)常會有奇跡出現(xiàn)，后文詳述）。它堪稱京廣線上最完美的車，首先這車的發(fā)車時間很好，晚上6點16分開，第二天早晨到達長沙的時間是7點半，而且又掛硬臥車廂，顯然比Z17全列軟臥的有優(yōu)勢（主要是二者時間幾乎重合），堪稱去長沙的首選；其次，這車中途停站顯然照顧了乘客，長沙、郴州、韶關均被T15和T97跨越，而只有這車還停，而且速度還相當之快，所以去這三個城市的最佳選擇就是此車；第三，此車雖然停站比前兩輛車多，但到達廣州不但速度不慢而且時間合適，晚上開下午到比較符合多數(shù)人的生活習慣；第四，作為廣州以南的獨門車，這車能夠到達茂名和湛江西，它因速度快，所以賽過了K157。從時間上來講，它幾乎和D121重合（它是下午一點多開，晚上十一點半到武昌；動車是兩點半開，同樣晚上十一點半到武昌），只比動車慢一個小時，而票價卻是99元。如果是4人以上成行，票價可以享受7折優(yōu)惠；如果購買往返票，還可以享受返程優(yōu)惠（硬座部分半價）。七個多小時的特快，雖然遜色于T15和T97，但是比那些巨慢無比的K還是合適很多。淡季的情況略好但是也不樂觀。所以晚開晚到的T201往往比這車要緊張。(1)廣州方向同樣，對于去十渡、野三坡等地旅游的乘客來說，這個選擇或許更加適合，晚上到了剛好住下。這車比6095更能扮演旅游專列的角色。這車身兼旅游專列和深山農(nóng)民工專列的職能。這車真的可以做到隨時有票，當黃金周去太原所有車次均滿員的時候，總能發(fā)現(xiàn)這輛大神車仍然帶著幾節(jié)空蕩蕩的車廂傲然挺立。此外，這車是山西唯一掛高包的車次。晚八點半開，早七點到，事實上坐這車去太原的乘客已經(jīng)很少。所以還是要提前五天左右買座。這車平時不如K603緊張，因為去臨汾等大站的乘客希望乘坐時間相對合適的K603；可是旺季它比K603更緊張，主要是它票價便宜，但可以在幾乎同樣的時間內到達南同蒲線各站；再者就是新絳、稷山、河津、韓城等站