【正文】 習(xí)、做人上，我都有很大的收獲?！　√岣吖ぷ餍?，采用工作時間記錄法不失為一種好的選擇。在一天的工作過程中，要經(jīng)常地進(jìn)行查閱?！　?．做一個表格。制訂計(jì)劃容易，但真正實(shí)施計(jì)劃是困難的?！　。?）它能改變你的工作方式，有了計(jì)劃就不用浪費(fèi)時間去考慮下一步要干什么，你完全可以把精力集中在所做的事情上，會很少分心，從而會提高工作效率。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運(yùn)量467萬噸每年，日均裝車193輛。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。主要內(nèi)容包括：計(jì)劃和實(shí)際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制（備注）等?！　》灿嘘P(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所限制和要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號。不過在電腦編制計(jì)劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。工作內(nèi)容是取送車輛，摘解車輛的風(fēng)管，提開車鉤，做好防溜。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機(jī)。接車時，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。操縱助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過?！　W(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定，并學(xué)會了取消進(jìn)路等基本辦理方法?！　。ㄎ澹┸囌局蛋鄦T崗位實(shí)習(xí)　　操縱助理值班員實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實(shí)習(xí)的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)?！　≡趯?shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。其主要體現(xiàn)在：　　（1）、設(shè)備故障；　?。?）、施工影響；　?。?）、自然災(zāi)害影響；　?。?）、運(yùn)行調(diào)整?！　∷摹?shí)習(xí)總結(jié)及體會　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期2個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。 連接員實(shí)習(xí)報(bào)告5篇 ?！　∩鐣?shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際工作中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認(rèn)真解決的問題。兩渡站接發(fā)列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失。　　通過實(shí)際操作，掌握了排列取消進(jìn)路的基本方法，同時也感到，這是一項(xiàng)需要責(zé)任心很強(qiáng)的工種，確認(rèn)不認(rèn)真不仔細(xì)，事故便會在瞬間發(fā)生。其特征為：控制臺的表示采用發(fā)光二極管。　?。ㄋ模┎倏v助理值班員崗位實(shí)習(xí)　　操縱助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則要求格外心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。所以要求時刻保證頭腦清醒。根據(jù)實(shí)際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會出現(xiàn)危險，即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。　　在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計(jì)劃，作個拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？　?。ǘ┻B接員崗位實(shí)習(xí)　　隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸變暖，我的實(shí)習(xí)工作由調(diào)車區(qū)長轉(zhuǎn)換為連接員，連接員屬于鐵路特殊工種，受行車部門管理。在有電區(qū)作業(yè)時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“有電”字樣。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法?！　∪?shí)習(xí)內(nèi)容及過程　　實(shí)習(xí)前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)，車站領(lǐng)導(dǎo)要求我在實(shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。　　為此，通過這次實(shí)習(xí)，我要把書本上學(xué)到的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際工作緊密的結(jié)合起來，確實(shí)掌握以下技能：掌握車站運(yùn)輸組織工作的