【正文】 故等。 運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等，他們對運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。,（六）牽引供電安全知識 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5KV，瞬時(shí)最大值為29KV；最低工作電壓為20KV，非正常情況下，不得低于19KV。 A：試驗(yàn)車；B：發(fā)電車；C：客車；D：貨車,列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定 全部試驗(yàn)， 簡略試驗(yàn)， 持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。 旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。 集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。 按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息。,《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析 監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級分析和運(yùn)用干部輔助分析。,（二）機(jī)務(wù)安全知識 運(yùn)用機(jī)車的基本類型 我國運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。 列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。 行車基本閉塞法 自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù),內(nèi)容提要 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) 第四節(jié) 交通運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),一、熟悉鐵路運(yùn)輸安全的要求； 二、了解鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類別； 三、熟悉鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患； 四、掌握鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識及其可能導(dǎo)致的事故： 五、了解鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用； 六、熟悉鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施； 七、掌握預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。（例：手動(dòng)閉塞、電話閉塞） 列車的分類和等級 列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。 調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。 原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。 機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置。 機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 運(yùn)用機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（簡稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。,（三）工務(wù)安全知識 鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。 聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型 集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖） 非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。 道口自動(dòng)信號的技術(shù)要求 道口自動(dòng)信號應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。 車輛輪對基本限度 車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353177。 列車中關(guān)門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280KN。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不少于 6500 mm； 區(qū)間和中間站，不少于5700mm； 編組站和區(qū)段站，不少于6200mm； 客運(yùn)專線為5300～5500mm。 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。,設(shè)備因素分析 鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的重要因素。,按事故性質(zhì)和造成的損失分： 特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)事故和一般事故5個(gè)級別。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。 強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。 鐵路列車檢測 對列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。 軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，檢測車軸軸承發(fā)熱情況。,（三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對事故地點(diǎn)前后各100米線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 （5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)向鐵道部提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。,事故救護(hù)救援 （1）鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則：以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。 軌道起重機(jī)具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。,（四）幾種典型事故的安全防范措施 防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)了望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。 嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。 防洪 防寒 防暑 防火,（二）鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對線間最小距離的規(guī)定為： A、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段， 區(qū)間雙線為4000mm， 站內(nèi)正線、到發(fā)線與其他相鄰線為5000mm， 三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm， 牽出線與其他相鄰線為6500mm； B、線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段， 區(qū)間雙線為4200mm， 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線為5000mm， 牽出線與其他相鄰線為6500mm。 （五）列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和貨車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。,第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) ◆道路交通安全基礎(chǔ)知識 ◆道路交通安全影響因素分析 ◆道路交通安全技術(shù)措施 ◆道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī),一、道路交通安全基礎(chǔ)知識 （一）道路交通系統(tǒng)的三要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） 環(huán)境（路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 在四要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。 標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定了車輛安全運(yùn)行的基本要求及安全檢驗(yàn)方法。,特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 （1）特種車輛的安全運(yùn)行要求 《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定：警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)、消防車、工程救險(xiǎn)車、救護(hù)車執(zhí)行任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。 例如：規(guī)定消防車的車身應(yīng)符合GB/T3181規(guī)定的R01大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)色； 救護(hù)車的車身應(yīng)為白色，標(biāo)志燈為藍(lán)色回轉(zhuǎn)色,（1）特種車輛的安全運(yùn)行要求,（2）特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 運(yùn)送易燃和易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車身兩側(cè)噴有“禁止煙火”字樣或標(biāo)志。 車貨總高度從地面算起4m以上；車貸總長18m 以上；2.5m；40000kg；46000kg等,例：B：安監(jiān)部門；C：交通部門；D：勞動(dòng)部門,（三）道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、 減輕潛在事故程度，起著重要作用。 ２、路面標(biāo)線 路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用漆類噴刷或用瓷磚、混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。 公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，同時(shí)具備誘導(dǎo)駕駛視線的功能。 ５、照明設(shè)備 道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車前照燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷。,行人 行人的遵章意識、交通行為會(huì)對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。 安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)