20xx年醫(yī)學(xué)專題—瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害及處治措施-wenkub
2024-11-19 05 本頁(yè)面
【正文】 擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對(duì)路面進(jìn)行修整。對(duì)于小范圍的此類脹裂，可以通過(guò)改善排水設(shè)施，路基注入化學(xué)、水泥漿液隔斷毛細(xì)水和加固，路面補(bǔ)縫綜合法進(jìn)行處理，但對(duì)于大面積的開(kāi)裂，就應(yīng)該對(duì)路基路面進(jìn)行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細(xì)水上升。處理完成后，應(yīng)觀察一段時(shí)間，如果修補(bǔ)處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應(yīng)繼續(xù)及時(shí)修補(bǔ)。 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。2）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，接縫線位置瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過(guò)程中沿接縫位置產(chǎn)生橫向裂縫。并闡述瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。就瀝青混凝土路面病害最常見(jiàn)的裂縫、路面推移、泛油產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長(zhǎng)其使用壽命。3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填沒(méi)有按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行施工，臺(tái)背回填部位壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下沉，導(dǎo)致臺(tái)背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺(tái)背的不均勻沉降也可能導(dǎo)致臺(tái)背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。其類型、成因如下：1） 路基填筑未壓實(shí)，路線投入使用后，隨著時(shí)間的推移，路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開(kāi)裂。2）路基排水設(shè)施不完善以及路基底部毛細(xì)水上升，使得冬季時(shí)分發(fā)生凍脹開(kāi)裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。3） 路線縱向加寬沒(méi)有按照設(shè)計(jì)施工工藝進(jìn)行施工,縱向連接不緊密， 或者加寬部分路基壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯(cuò)層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。 龜裂1）路面表面局部下沉，開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認(rèn)為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強(qiáng)度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。此種情況，我們認(rèn)為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時(shí)最為多見(jiàn)。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認(rèn)為細(xì)粒料層是龜裂病害的主要原因，由于細(xì)粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型(成型方式更接近實(shí)際)確定的最佳油石比。 2）施工工藝的影響 瀝青路面泛油除了設(shè)計(jì)方法,及設(shè)計(jì)過(guò)程中由于人為因素造成的外,施工過(guò)程中如拌和設(shè)備本身的計(jì)量系統(tǒng)以及自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過(guò)大, 也是路面造成泛油的主要原因。攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差別都會(huì)引起離析,使得細(xì)集料產(chǎn)生團(tuán)聚使局部混和料的瀝青含量過(guò)大。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過(guò)大,使瀝青假性過(guò)量,溢出路面形成油膜。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有枯井、樹(shù)坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而發(fā)生的沉陷。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。 1）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性,最容易形成翻漿。路基附近地表積水及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。 4）路面 凍脹與翻漿都是通過(guò)路面變形破壞而表現(xiàn)出來(lái)的。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時(shí)可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。142. 瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。2）充分壓實(shí)橫向接縫。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。鋪筑瀝青面層前。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率》5％的密實(shí)型瀝青混凝土。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過(guò)大。2）壓密性壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期破壞，影響交通安全和路面耐久性。3） 動(dòng)水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型乏油的主要原因。因此“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過(guò)于孔隙率”。提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來(lái)超載車輛越來(lái)越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。3. 瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的處治措施瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。并使逢內(nèi)干燥。②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。⑥對(duì)于因油溫
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1