【正文】 ，英國為34%，美國和日本在30%以上。結成戰(zhàn)略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高電力企業(yè)在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。，完善跨地區(qū)的電力系統物流綜合管理。四、優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的對策，打造先進的物流管理平臺隨著電力市場運作逐步走向規(guī)范化 以及IT行業(yè)和現代物流行業(yè)的高速發(fā)展，電力集團公司應建立統一的物流管理平臺，加強電力企業(yè)相互之間的溝通與協作，并優(yōu)化物流管理業(yè)務流程，形成簡潔、高效、有序的運作流程，對于提高電力行業(yè)物流管理水平至關重要。三、電力企業(yè)物流管理現狀分析電力企業(yè)的生產特點決定了其物流主要是采購和供應物流，物流作業(yè)活動主要是原材料及零配件送達運輸和備品配件庫存管理及根據生產進度要求進行的物資配送供應，以保證生產連續(xù)進行?；谖镔Y公司管理模式的弊端，現在的電力企業(yè)的物流管理慢慢過渡到了第三個階段，即物流中心管理階段，這也是未來中國電力企業(yè)物流發(fā)展的方向。但是在一些縣局和地局出現了物資科和物資公司并存的局面，管理比較混亂。隨著電力體制改革的不斷深化，電力企業(yè)實施主輔分離、人員分流，原先電力企業(yè)中與電網運行密切相關的部門還由企業(yè)進行統一管理，如生產技術、調度、安監(jiān)、修試等，而對其他附屬部門，特別是一些多經公司的人員進行分流，自負盈虧，以達到減員增效的目的。在這個時期，物資科負責對各個部門上報的物資需用計劃進行分類匯總，然后形成總體的物資采購計劃，上報給局領導，由電業(yè)局進行統一的招投標，統一采購。（2）電力物流應該對電力生產、供應鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用：在發(fā)、輸、配電過程中通過加強電力市場建設、實現區(qū)域聯網，提高資源優(yōu)化配置水平，增強與其他能源替代品的競爭能力。第一篇：電力行業(yè)的物流現狀及發(fā)展研究電力行業(yè)的物流現狀及發(fā)展研究摘 要：本文首先介紹了電力物流的內涵與特點，并對我國電力企業(yè)物流管理模式進行了分析，再闡述了電力企業(yè)物流管理現狀，最后針對當前電力企業(yè)物流管理的現狀給出了優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的對策。（3）電力物流應該加強采購管理，從而最終降低整個流程的成本。采購來的物資進入電業(yè)局的物資倉庫，由物資科進行倉庫管理。這樣，原先的物資科就被單獨分離出來，成立了物資公司。這種管理模式雖簡化了電力企業(yè)的行政管理體系，但是同時也帶來了一些其他的弊端： 一是各級電力企業(yè)各自為政、獨自采購，增加了物資成本。物流中心屬于一個物流的行政管理中心，一般出現于省局，由省局物流中心對下屬的各個地局和縣局的物資進行統一的宏觀調配，并且將原來下放的物資招投標和采購的權限進行聚攏回收，由上級的物流中心進行統一管理：同時也取消了原來物資公司的銷售模式，形成了一個“大集中式”的物資管理模式。一般大型火電廠設備、材料成本占基建總投資的70%左右，而發(fā)電成本中燃料和設備維修及備品配件儲備占70%。、統一性，做好物流管理協調配合工作。在電力物流系統下的物流人才，強調的是復合型知識和技能結構。從國內物流行業(yè)發(fā)展趨勢看，目前還沒有適合電力物資企業(yè)的專業(yè)化第三方物流公司，運用已有的資源，并借助信息系統，積極拓展第三方物流，建立內部物流自營和外部物流外包的物流模式，健全配送系統，最大限度地利用企業(yè)內部和社會的資源。五、結語隨著電力改革的深入發(fā)展，帶能力投資的多元化、競價上網等一系列政策的實施，已經使電力企業(yè)切實感受到了競爭的壓力，物流體系的建立，有利于提高供電可靠性，增加電力企業(yè)的競爭力。中國物流與采購聯合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調查，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流僅占國內物流市場的不足2%。我們的物流企業(yè)應把眼光放遠一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現在開始就要提高自身的服務水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務需求。我國的第三方物流從引進概念到發(fā)展雖僅有幾年時間, 現也已進入全面發(fā)展階段。根據國外對物流業(yè)成熟的標準(第三方物流占市場比重達50%以上), 可以預見在未來幾年我國的第三方物流將呈現出蓬勃發(fā)展的大好形勢。可見我國第三方物流市場的供需比例嚴重不平衡, 巨大的市場空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國第三方物流發(fā)展的未來。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現發(fā)展成為國際大型跨國物流公司——提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團公司經過幾年的開拓創(chuàng)新，已在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，成為為四十多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。中國倉儲協會的調查也說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數改制后的國有企業(yè)。：通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。（3）企業(yè)目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統，以實現系統的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。如一些大型傳統儲運企業(yè)中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。財力集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，開發(fā)出新產品參與世界競爭。以1990年的服務為例，工業(yè)品營銷費用占總費用的20%，預計2005年該比例將達到40%。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現金流量，實現成本優(yōu)勢。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現。設施落后，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現代物流業(yè)轉化。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。 , 我國物流產業(yè)要實現快速發(fā)展, 必須利用現代物流理念和物流技術, 加快傳統物流向現代物流轉型。這一方面, 要根據實際情況建立有形網絡, 若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多, 可自建經營網點。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務, 企業(yè)規(guī)模必須擴大。%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），%，2010年，%，%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(20002005)按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），；國民生產總值增長率按8%算。對于眾多在計劃經濟時代建成的企業(yè)，現在正面臨資產重組和企業(yè)再造。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。本文就云南省自營物流的發(fā)展現狀做了一個簡要的描述，單一的自營物流以不能滿足企業(yè)的需要，更多的企業(yè)選擇發(fā)展混合型自營物流模式。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團)內部生產材料供應、產品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。根據20世紀90年代美國物流管理協會對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費者需求，而對原材料、半成品、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲進行的計劃、實施與控制的過程；具體包括運輸、倉儲、包裝、物料搬運等內容。鐵路運輸方面，超額完成2012年云南省鐵路出省物資運輸計劃。因為自營物流對一個企業(yè)的財力物力人力都有相當高的要求，如果沒有一定的資金和物力人力資源要構建自營物流體系是幾乎不可能的。通過自營物流，企業(yè)可以全過程地有效控制物流系統的運作。企業(yè)物流外包，企業(yè)經營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的市場競爭力。云南省有著便利的交通運輸和優(yōu)越的地理優(yōu)勢，企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經營管理結構和機制的基礎上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業(yè)資產，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。所以企業(yè)的自營物流模式漸漸地向混合型物流模式轉變。自營物流模式需要投入大量的資金購買物流設備、建設倉庫和信息網絡之類的專業(yè)物流設施，這對于缺乏資金的中小企業(yè)來說是個艱巨的挑戰(zhàn)和沉重的負擔。對于絕大部分企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)所擅長的活動。許多自營物流的企業(yè)內部各職能部門獨立地完成各自的物流活動，沒有將物流費用從整個企業(yè)分離出來進行獨立核算，因此企業(yè)無法準確地計算出產品的物流成本，所以無法進行準確的效益評估。 提高自營物流的專業(yè)化程度。配送節(jié)點多，可以進行直接到戶的點對點的配送，是商品更快的到達顧客手中，提高顧客的滿意度?？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。 降低企業(yè)的物流成本。物流外包可以減少企業(yè)在固定資產的方面的投資，加速資本周轉。，把物流作為企業(yè)新的利潤增長點。向第三方物流轉型后，企業(yè)可以獲得額外的利潤，當然這并不適用于所有的自營物流企業(yè)，要向第三方物流企業(yè)轉型需要好好權衡，其中要有很雄厚的實力才行。加強綜合運輸信息、物流資源交易、電子口岸和大宗商品交易等平臺建設，促進各類平臺之間的互聯互通和信息共享。物流信息服務平臺將為物流企業(yè)提供更規(guī)范、有效的信息，它將讓物流變得更加高效和便于管理。本文從長通物流公司的現狀出發(fā)，對公司的問題進行了簡要的分析，并在此基礎上提出了自己的建議對策。2006年1月19日長通物流被中國物流采購聯合會、國家標準委員會聯合認證為國家AAA級物流企業(yè),2009年，又被認證為國家AAAA級物流企業(yè)。擁有一批物流管理、農業(yè)物流、營銷、信息、法律等資深人士組成專家顧問團，有效地提高了企業(yè)的決策與運營水平?？蛻艨蓪崟r