【正文】 國電動汽車零部件工業(yè)進展狀況第一節(jié) 電動汽車主要零部件一、電池二、電機技術(shù)的進步三、超級電容器四、汽車充電機第二節(jié) 電動汽車動力源供應(yīng)商一、蓄電池供應(yīng)商二、燃料電池供應(yīng)商三、超級電容器供應(yīng)商第三節(jié) 電動汽車電機供應(yīng)商一、中科院電工研究所二、啟特動力(上海)有限公司三、蘭州環(huán)電科技有限公司四、深圳市大地和電氣有限公司五、浙江聯(lián)眾電機有限公司第四節(jié) 充電機供應(yīng)商一、北京奧思源科技有限公司二、北京核心動力科技有限公司三、深圳市強能電氣有限公司四、撫順市望花恒源智能充電機設(shè)備廠第五章 我國電動汽車行業(yè)硅鋼材料應(yīng)用情況分析第一節(jié) 硅鋼材料在電機生產(chǎn)中的應(yīng)用情況一、熱軋硅鋼片占據(jù)中小電機市場主導(dǎo)二、“以冷代熱”的硅鋼市場導(dǎo)向三、冷軋硅鋼片生產(chǎn)中存在的問題第二節(jié) 中國主要硅鋼材料廠家分析一、武漢鋼鐵公司二、寶山鋼鐵公司三、太原鋼鐵公司四、鞍山鋼鐵公司第三節(jié)電機市場發(fā)展前景分析第六章汽車及相關(guān)行業(yè)公司在電動汽車領(lǐng)域的動向第一節(jié) 企業(yè)動向一、一汽集團二、東風(fēng)汽車集團三、上汽集團四、奇瑞汽車有限公司五、長安汽車公司六、浙江吉利控股集團有限公司七、比亞迪汽車有限公司八、湖南長豐汽車制造股份有限公司九、深圳五洲龍汽車有限公司十、舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司十一、雷天電動源(深圳)公司十二、明華集團十三、鉅華集團十四、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司十五、北京捷恒信能源公司技術(shù)公司十六、北京時光科技有限公司十七、萬向集團十八、洛陽乾元純電動車制造有限公司十九、湘潭電機股份有限公司第二節(jié) 科研機構(gòu)動向一、清華大學(xué)二、北京理工大學(xué)三、同濟大學(xué)四、哈爾濱工業(yè)大學(xué)五、合肥工業(yè)大學(xué)六、廣東省電動汽車研究重點實驗室第七章中國電動汽車行業(yè)未來幾年的市場定位第一節(jié)電動汽車的市場定位分析一、電動汽車商業(yè)化運行的意義二、電動汽車商業(yè)化運行的政府職能性質(zhì)三、電動汽車商業(yè)化運行的服務(wù)屬性四、電動汽車商業(yè)化運行的特征第二節(jié) 電動汽車定價策略及發(fā)展趨勢分析一、定價策略二、關(guān)于充電站建設(shè)第三節(jié)國外電動汽車發(fā)展策略及對我國的啟示一、美國電動汽車的發(fā)展二、歐洲電動汽車的發(fā)展三、日本電動汽車的發(fā)展四、國外促進電動汽車發(fā)展的策略五、國外電動汽車發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示第八章電動汽車的發(fā)展趨勢及前景展望第一節(jié)電動汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢一、純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車二、驅(qū)動電機呈多樣性發(fā)展三、混合動力汽車前景看好四、燃料電池汽車成為競爭的焦點第二節(jié)“十一五”時期國家對電動車的發(fā)展規(guī)劃一、我國加速發(fā)展輕型電動車的基本定位二、我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略取向三、加速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議第三節(jié)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議一、中國大力發(fā)展電動汽車的主要成因二、發(fā)展電動汽車的途徑與措施三、電動汽車產(chǎn)業(yè)化的建議第四節(jié)2008年中國電動汽車的市場前景分析第五節(jié)重大工程對電動汽車發(fā)展的影響分析一、北京奧運會二、上海世博會第九章電動汽車行業(yè)投資價值分析第一節(jié) 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢一、良好的民族汽車工業(yè)基礎(chǔ)二、我國政府對電動汽車行業(yè)的政策與支持三、電力盈余為電動汽車的發(fā)展提供的平臺第二節(jié) 中國電動汽車發(fā)展存在的主要問題一、體制和機制問題二、人力資源問題三、技術(shù)開發(fā)平臺問題四、關(guān)鍵技術(shù)問題第三節(jié)電動汽車行業(yè)投資機會與投資建議分析第二篇：2016中國新能源電動汽車消費者調(diào)研報告福州欣聯(lián)達電子科技有限公司2016中國新能源電動汽車消費者調(diào)研報告2015年是中國新能源汽車市場駛?cè)肟燔嚨赖脑辍Ｒ驗楦鶕?jù)“綠色奧運”承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。電動汽車是一個具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要國家給予持續(xù)的重點支持。在電機與電控系統(tǒng)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機、中船７１２所開發(fā)的永磁無刷電機、中國科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動汽車專用的７．５千瓦輪轂電機等，都是我國電動汽車驅(qū)動電機技術(shù)的重大突破。第一篇：中國電動汽車行業(yè)投資調(diào)研報告2010年中國電動汽車行業(yè)投資調(diào)研報告電池、電機、電控系統(tǒng)一直是制約電動汽車大規(guī)模進入市場的關(guān)鍵因素。2007年中國科學(xué)院電工研究所經(jīng)過十年的深入持續(xù)研究，在電動汽車的核心技術(shù)——電機及驅(qū)動控制系統(tǒng)方面取得重要進展。當(dāng)前，電動汽車在我國性價比還無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比，急需政府給予相應(yīng)的稅收等政策支持，以促進推廣和應(yīng)用。預(yù)測到2008年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達到20至40萬輛，市場前景十分可觀。新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。中國新能源乘用車消費者購車具象分析福州欣聯(lián)達電子科技有限公司福州欣聯(lián)達電子科技有限公司福州欣聯(lián)達電子科技有限公司通過對已購車消費者的調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)：.純電動汽車的消費主要集中在25~40歲，這一年齡區(qū)間所占比例達到66%；插電式混合動力汽車的消費者與純電動汽車基本相當(dāng)，但年齡向上跨越的幅度更大。從純電動汽車來看，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一部分理性消費者，他們根據(jù)自身的出行需求，補貼后的純電動汽車價格以及日常使用、維修成本，經(jīng)過深 思熟慮后，確定純電動汽車為他們的最終選擇。但由于他更接近于傳統(tǒng)汽車，因此被消費者作為第一輛車選擇的比重也較純電動汽車要高出許多。福州欣聯(lián)達電子科技有限公司我們利用大數(shù)據(jù)分析研究了新能源汽車消費者在購買時參考頻率或?qū)Ρ阮l率較高的車型，并對其進行分類統(tǒng)計，得出以下結(jié)論：純電動汽車目前更多是在同類產(chǎn)品之間展開競爭，相比傳統(tǒng)汽車，其更主要搶占的市場為自主品牌和合資品牌的A級車市場，其中又以自主品牌A級車比重更高。新能源汽車消費者車輛使用分析我們可以看到，純電動汽車的消費者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。而在插電式混合動力消費者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設(shè)備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當(dāng)消費者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。福州欣聯(lián)達電子科技有限公司接近七成的純電動汽車消費者每日行駛里程都控制在30公里以內(nèi)，50公里范圍內(nèi)的消費者占據(jù)了八成以上。相比之下，由于插電式混合動力在技術(shù)上更接近傳統(tǒng)汽車，消費者也沒有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習(xí)慣用傳統(tǒng)車的衡量指標來直接考察插電式混合動力汽車，如車輛性能、駕乘的操控體驗，甚至是燃油經(jīng)濟性等話題。從另一方面降，消費者對傳統(tǒng)汽車的認知已經(jīng)有了近百年的常識積累，他們知道怎樣的開車方式更經(jīng)濟，對一升燃油在不同工況或不同駕駛風(fēng)格下的表現(xiàn)也能夠得出大致判斷?，F(xiàn)在，他們想要問的問題是，雖然廠家對電池給予了較長時間質(zhì)保，甚至部分企業(yè)推出了電池以舊換新的前瞻式服務(wù)。飛線充電是消費者的無奈之舉，它可能帶來的安全隱患，很可能讓人徹夜難眠。但對于缺乏設(shè)計經(jīng)驗，才剛剛起步的新能源汽車來說，它仍然是一個人們時刻擔(dān)心的問題。這就要求開發(fā)BMS系統(tǒng)的工作人員必須具備汽車設(shè)計思維來思考，而這也需要時間去積累。未來，如果他們的車要報廢或者置換，又是否需要為電池的處理或更新而付出高昂的成本？產(chǎn)品可靠性滿意度調(diào)研報告我們針對新能源汽車產(chǎn)品展開產(chǎn)品可靠性調(diào)研，共分為5個維度，分別為續(xù)航里程（該評判為消費者實際續(xù)航里程/廠家標注續(xù)航里程）、電池、電機、電控、產(chǎn)品質(zhì)量（車身、電子等傳統(tǒng)部件）。同時，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國純電動汽車發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品可靠性上也正在取得進步，但仍然需要在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。值得一提的是，我們看到國產(chǎn)插電式混合動力汽車在實際的續(xù)航里程能力上，以及在產(chǎn)品質(zhì)量的保證性上，幾乎可以與外資公司的產(chǎn)品或技術(shù)相比較。按照一般人的固定思維，他們對車輛的評價仍然基于