6小議對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)思考-wenkub
2024-09-25 18 本頁(yè)面
【正文】 經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展?！笆濉笔俏覈?guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，人民群眾對(duì)鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實(shí)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與鐵路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)鐵路傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式必將向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。本章從我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性入手，分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)以及應(yīng)對(duì)措施。屆時(shí)，鐵路貨運(yùn)將面臨新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流在我國(guó)的產(chǎn)生與發(fā)展雖說(shuō)只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步也預(yù)見(jiàn)到了它的巨大潛力。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的客觀需要。 二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析 第一，強(qiáng)大的硬件設(shè)施。大能力區(qū)際干線和煤運(yùn)通道基本滿足跨區(qū)域貨運(yùn)需要，煤運(yùn)通道總能力達(dá)到30億噸以上，大宗貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)重載化，高附加值貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快捷化。 發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及客戶資源，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。 第三，適宜的外部環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運(yùn)輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運(yùn)輸方式。 第二，服務(wù)意識(shí)淡薄，工作不到位。另外，對(duì)貨損、貨差的理賠等不少問(wèn)題也暴露出鐵路貨運(yùn)需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進(jìn)。積極研究并開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、分揀、庫(kù)存控制、配送以及市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢等專業(yè)化的物流服務(wù)。廣泛與公路、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)以及民航等其他交通行業(yè)開(kāi)展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低成本提高效率，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，為客戶提供貨物一票到底的“門到門”服務(wù)。通過(guò)周到熱情的服務(wù)，爭(zhēng)取更多的貨源，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。統(tǒng)籌用好全局全路運(yùn)輸能力，讓貨物收得下運(yùn)得了，加大貨物列車的提速力度，在部分線路開(kāi)行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實(shí)現(xiàn)鐵路
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