汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及自動化供應(yīng)商對策-wenkub
2023-03-23 18:01:24 本頁面
【正文】 大四小”。當前我國 130多家汽車整車企業(yè)中，排名前 14位的汽車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90%以上，另外 100余家汽車企業(yè)年產(chǎn)銷量僅為萬余（這其中尚不乏“零產(chǎn)銷量”汽車企業(yè)）。隨著 2023年車市“井噴”期的到來，巨大的社會消費集中而持久地釋放了中國汽車市場的潛能。這一階段中國尚不存在真正意義上的汽車市場。如此以來，自主品牌陣勢將蔚為壯觀，大有跟合資品牌平分秋色的架勢。一是奇瑞、吉利為代表的自主企業(yè)，二是傳統(tǒng)汽車國企下的自主品牌，三是合資企業(yè)中的自主產(chǎn)品。今年前 8月中國汽車產(chǎn)銷雙超 1100萬輛，分別為 ，同比均增長近四成之多。 一汽提出了集團總銷量 2023年跨越 200萬輛， 2023年 400萬輛，且自主品牌比例超過 50%的目標。而大眾廣州四廠、轎車公司三廠等項目也在論證中。其中上市公司 4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系。 自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。 從一汽發(fā)展的軌跡來看，國內(nèi)消費是誘因，產(chǎn)品研發(fā)是主導，體制改革是推力，而自動化技術(shù)的高速發(fā)展和應(yīng)用則成為公司跨越式發(fā)展的重要支撐。今年全國產(chǎn)銷總量將超過 1700萬輛。前者除了奇瑞、吉利外，華晨和長城異常搶眼，其他如比亞迪、長安、哈飛、江淮等也有不俗表現(xiàn)。 （二）國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的三個階段 第一階段：建國后 ~1978年。 第二階段： 1978年 ~2023年底。 第三階段： 2023年 ~未來若干年。及時出臺的 《 規(guī)劃 》 可謂是針對中國汽車業(yè)現(xiàn)狀開出的一劑良方。 民營企業(yè)的長城、吉利、比亞迪正在爭取大陸 A股上市，它們將成為另外一股力量，他們看似是游離在政策之外，但是他們的市場競爭能力不容忽視，也是未來國企最重要的競爭力量，甚至是重組力量。過去生產(chǎn)模式，總裝線需要裝配 2萬多個汽車零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線只需要裝配 2023多個零部件，當然所需要的工人數(shù)量也減少了很多。 這兩種理念形成了目前在汽車模塊化過程中的兩種思路。 ２、標準化 多年來，各個汽車生產(chǎn)企業(yè)一直都以汽車零配件標準化為目標，通用汽車通過推進配件的標準化，使多種車型共用同一種設(shè)計配件。以車載電子領(lǐng)域為中心，“開放模塊”的比例將會逐步提高。替代燃油發(fā)動機汽車的方案如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。 ５、汽車柴油化 相對汽油車，柴油車具有明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在價格低、節(jié)省燃油、排放污染少、動力性強等。在舒適性方面，燈光隨動系統(tǒng)、倒車雷達、坐椅按摩、電子助力、夜視系統(tǒng)等，無不使開車變得越來越舒適簡單。 1983年，第一個整車合資企業(yè)誕生 1983年 5月 5日，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經(jīng)營協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生。 1985年，上海大眾成立 國內(nèi)第一個轎車合資企業(yè)誕生，標志著中國的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。 1986年，汽車制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè) 1986年 3月 25日至 4月 12日，六屆全國人大四次會議通過了 《 中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃 》 ，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計劃。而此前兩年，一汽已經(jīng)以進口散件組裝的方式試裝 100輛奧迪100轎車。到 1996年，一汽奧迪的國產(chǎn)化率達到 90%，其中 50%以上是自制件，同年，在奧迪100基礎(chǔ)上搭載克萊斯勒 488發(fā)動機的“小紅旗”下線，塵封已久的紅旗品牌終被復(fù)活。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時代”。廣州標致的失敗是一個悲劇，但中國轎車工業(yè)發(fā)展并未止步，標致也在 2023年卷土重來，并在中國順利發(fā)展。 下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內(nèi)和其他幾個城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢幾乎無法挽回。 1 2023年 我國加入世貿(mào)組織 2023年 12月 11日， 我國正式加入世貿(mào)組織，汽車市場隨之逐步開放。但缺乏自主品牌的現(xiàn)狀，也受到國家發(fā)改委的嚴厲批評，并導致了國家自主品牌戰(zhàn)略的形成。包括與法國 PSA集團決定擴大合作，引入標致品牌；收編了江蘇悅達起亞，并啟動與雷諾 日產(chǎn)集團的戰(zhàn)略合作。并首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費政策合二為一，提出“培育以私人消費為主體的汽車市場。過去跨國汽車巨頭很少在中國汽車市場召回，現(xiàn)在各大品牌主動召回不斷，很多理智的廠家能做到與國際召回同步在中國市場召回。不同之處就在于，這里是中國汽車整車合資企業(yè)“第一家” 2023年 8月 8日，北京奔馳 戴姆勒 1 2023年上汽、南汽合并 2023年 12月 26日，在經(jīng)歷 8個月的艱難談判后，上海汽車集團與南京汽車集團在國資委和國家發(fā)改委的雙重推手下簽署全面合作協(xié)議?！袄砟睢钡恼Q生標志著廣州本田進入雙品牌運營階段。 ２、汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)薄弱 汽車零部件產(chǎn)業(yè)長期滯后于整車的發(fā)展。另外城市的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，汽車有害氣體在城市排放中的分擔也越來越高，這些因素都將制約汽車工業(yè)的快速發(fā)展。綜觀一汽的頭 50年，技術(shù)人員自主鉆研的精神令人感動，幾乎成了每次新技術(shù)應(yīng)用的首嘗禁果者。 順序邏輯時代 ： 70年代和 80年代初的十多年，順序邏輯曾經(jīng)受到一汽技術(shù)人員的追捧，并應(yīng)用順序邏輯改造了 部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復(fù)雜的設(shè)備。 這期間，培養(yǎng)了大批的 PLC技術(shù)人才， PLC技術(shù)成為一汽集團設(shè)備領(lǐng)域的維修入門技能。至今為止，部分子公司發(fā)動機生產(chǎn)以加工中心為主體設(shè)備，形成加工中心柔性生產(chǎn)線，為汽車產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代奠定了設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)。 基于高速切削技術(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門子 840D）在一汽大眾發(fā)動機等工廠獲得應(yīng)用。 同一時代的設(shè)備底層控制技術(shù)也取得了突破性的進展，那就是如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類工業(yè)現(xiàn)場總線技術(shù)，成為公司設(shè)備底層的主導交互載體。 ３、柔性化生產(chǎn)線，使產(chǎn)品更新?lián)Q代改造周期大為縮短。 ６、精益生產(chǎn)。而用戶產(chǎn)品、產(chǎn)量也同步快速發(fā)展，人均工作壓力同步不斷提升。如培訓班、說明書分級，以應(yīng)對用戶不同層次的需要。 產(chǎn)品發(fā)展 產(chǎn)量發(fā)展 裝備技術(shù)發(fā)展 體制發(fā)展 人員減少， 作業(yè)增加， 無法求精 生產(chǎn)壓力 大，無時 間培訓。目前一汽應(yīng)用的自動化產(chǎn)品布局主要有： PLC產(chǎn)品：目前以三菱、西門子、 AB為主，但歐姆龍、豐田工機、松下等也有應(yīng)用。 變頻器：目前使用的品牌有三菱、 SEW、西門子、 AB、丹佛斯等。 品牌過多，已經(jīng)成為用戶維修的一大難題。 1）
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