基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的suv車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計簡-wenkub
2023-03-23 00:51:14 本頁面
【正文】 97 57 9 04 02 7 9D d B B DF B B DD F B D B DB F B F B D B DB??????? ? ? ?2 1 2 2 1 1 1 52 4 2 2 2 5 3 43 5 3 1 3 5 4 24 5 5 5 1 2 1 525 8 8 40 76 4 1 18 17 86 68 00 21 8 7 95 99 9213 .4275F B F D F D FD D D F D F D DD D D F D F D FD F D F F F F FF F B? ? ?? ? ????? 3 3 31 2 13 4 4 44 1 2 14 4 43 2 5 2302 .7206 2745 .1409 6 1761 .4184 268 089 6 2 7BDD B B DD F F? ? ?? ? ?T1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5[ ] 。 同時考慮由于 加工不確定性 引起 的性能波動 少 提高汽車碰撞安全性 引入近似模型 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 ? 汽車側(cè)面碰撞流程自動化系統(tǒng)的開發(fā) 2 ? SUV有限元模型的建立與有限元分析 3 ? 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的車身輕量化設(shè)計 4 ? 總結(jié)與展望 本文主要研究內(nèi)容 1 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 汽車側(cè)面碰撞 流程自動化 系統(tǒng)的開發(fā) 整車側(cè)面碰撞有限元模型的建立 車門靜態(tài)有限元模型的建立 Hypermesh通用前處理平臺 SUV整車側(cè)面碰撞性能分析 SUV車門模態(tài)性能分析 SUV車門剛度性能分析 汽車側(cè)面碰撞流程自動化系統(tǒng)平臺 初選 變量 參數(shù)試驗設(shè)方法進行靈敏度分析， 篩選變量 最終 變量 基于拉丁超立方試驗設(shè)計方法的 樣本采樣 響應(yīng)面 近似 模型 與 Kriging近似模型 的建立 基于多學(xué)科多目標確定性優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)輕量化 基于蒙特卡洛抽樣的可靠性分析與質(zhì)量水平檢查 基于多學(xué)科多目標穩(wěn)健性優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 初步 了解 初始 設(shè)計 性能 總結(jié)與展望 本文技術(shù)路線 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 汽車側(cè)面碰撞流程自動化系統(tǒng)的開發(fā) ?開發(fā) 平臺 Windows 7/Windows XP(TCL /TK腳本語言 ) Hyperworks (Hypermesh， Hyperview) Process Manager(Process Manager，Process Studio、 Framework) 基于 Hyperworks 的汽車側(cè)面碰撞分析流程自動化系統(tǒng) 材料 、載荷數(shù)據(jù)庫 1 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 汽車側(cè)面碰撞流程自動化系統(tǒng)的開發(fā) 1 圖 側(cè)面碰撞分析流程自動化系統(tǒng)流程樹 ?通用前處理： 導(dǎo)入模型， 自動抽取中面 賦予屬性與材料 ?建立連接： 焊點 螺栓 粘膠 ?建立接觸與剛性墻： 剛性墻 自接觸 焊點接觸 粘膠接觸 ?邊界條件： 初始 速度 重力場 ?控制卡片： 結(jié)束時間 控制時間步 單元控制 接觸、沙漏、能量控制等 ?輸出卡片： 二進制文件 輸出控制 ?開發(fā) 流程樹 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 汽車側(cè)面碰撞流程自動化系統(tǒng)的開發(fā) 自動抽取中面工具 材料與載荷數(shù)據(jù)庫 鈑金件： N零件號 _項目代號_T厚度 *100?；诙嗄繕朔€(wěn)健性優(yōu)化方法的 SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 答辯人 : 蘇占龍 導(dǎo) 師 : 王 霄 教授 專 業(yè) : 機 械 工 程 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 汽車工程領(lǐng)域 三大 主題 安全 節(jié)能 環(huán)保 課題研究背景及課題提出 最為有效的途徑 汽車輕量化 提高汽車碰撞安全性 車輛碰撞類型 正碰 偏置碰 側(cè)碰 后碰 側(cè)翻 輕質(zhì)材料 先進加工工藝 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 實現(xiàn)輕量化的方法 同時保證 致傷率 %，居第一位 致死率 35%，僅次于正碰 ?實現(xiàn)輕量化不能以犧牲安全性為代價， 因此要同時保證碰撞安全性 同時保證 被動安全 主動安全 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 課題 研究現(xiàn)狀及 課題提出 汽車結(jié)構(gòu)輕量化 單目標 確定性優(yōu)化 多目標 確定性優(yōu)化 多目標 穩(wěn)健性優(yōu)化 以輕量化為目標。 實體件： S零件號 _項目代號 1 CAD模型中的連接信息 CAE模型中的連接信息 自動建立連接 (1) 焊點連接 (2) 螺栓連接 (3)粘膠等其他連接 （ 粘膠、縫焊、鉚接 ） 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 汽車側(cè)面碰撞流程自動化系統(tǒng)的開發(fā) 建立連接的用戶主界面 ?成果： 實現(xiàn)了 CAD模型導(dǎo)入、抽取中面、建立連接、建立剛性墻與接觸、施加邊界條件、定義控制卡片與輸出卡片的 流程自動化 ， 大幅度提高了側(cè)面碰撞有限元建模的效率 。Bv Bv Bv Bv Bv Bv D v D v D v D v D v?vT551 2 3 4 6 1 2 3 4T1 2 1 2 3 4 5 1 2 5T10 11B B B B B B D D D D D110 1 2 1 5 9[][ ] 。 。 。.394 vv??? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?θ θ 式中： 1? ? ?= ( , ) ( )???v β r θ d R Y F β響應(yīng)面 ： Kringing模型： 3 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的SUV車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計 ?基于多目標確定性優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)輕量化 基于多目標穩(wěn)健性優(yōu)化方法的車身輕量化設(shè)計 目標 ：碰撞吸收內(nèi)能最大： max ( Energy)； 設(shè)計空間質(zhì)量最?。? min (mass_design) 約束條件 ：
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