【正文】 并不能自動轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒拥挠行院透咝浴? 物流組織的演進 組織變革的需要（續(xù)） ?當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。 ?在 2023年，對物流的普遍關(guān)注在于總體的整合。 物流組織的演進 營銷 財務(wù) /會計 制造 功能領(lǐng)域及活動 客戶服務(wù) 需求預(yù)測 倉儲站點選址 出站運輸 倉儲 訂單處理 交流 采購 存貨策略的公式化表述 對倉儲、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預(yù)算 庫存控制 物料處理 零部件及服務(wù)支持 工廠位置選址 包裝 入站運輸 生產(chǎn)計劃 目標(biāo) 高存貨水平 分散的倉庫 頻繁、短期的生產(chǎn)運轉(zhuǎn) 快速響應(yīng) 聯(lián)機信息處理 低存貨水平 較少的倉庫 考慮成本 專用信息處理系統(tǒng) 長期的生產(chǎn)運轉(zhuǎn) 物流組織的演進 物流的發(fā)展（續(xù)） ?盡管這些活動中的一些已得到有效管理，仍沒有固有的機制來確保這些活動的整合和協(xié)調(diào)能夠達到真正的最優(yōu)。 ?盡管這一步極具戰(zhàn)略意義，但當(dāng)今更為關(guān)注物流“流程”這一新的及更具創(chuàng)新性的組織方式。 ? 這一階段的目的在于降低單獨活動的成本。例如：運輸與倉儲、庫存與客戶服務(wù)，并常常與營銷及制造方面相協(xié)調(diào)。 ? 總體導(dǎo)向轉(zhuǎn)為物流 /營銷 /運營戰(zhàn)略之類的 戰(zhàn)略問題 ，還包括對外部交易環(huán)境變化的反應(yīng)和期望。 ? 管理范圍 超過傳統(tǒng)的物流直線型和參謀型活動。 組織定位 ?基于市場 ?其優(yōu)勢包括：（ 1）代表不同的業(yè)務(wù)部門或產(chǎn)品組將運送到客戶的產(chǎn)品予以聯(lián)接。 組織類型 ?物流組織可以有不同的特色。典型的直線活動包括運輸管理、庫存控制、訂單處理、倉儲及包裝。 ? 不僅為內(nèi)部客戶，而且為外部的分銷商和客戶提供物流、信息技術(shù)和財務(wù)服務(wù)。 ?物流流程的關(guān)鍵點在于： ? 訂單管理過程 ? 補給過程 ? 生產(chǎn)和配送戰(zhàn)略一體化的過程 ?圖 4提供了基于流程的物流組織的一個例子，其與系統(tǒng)、計劃、運輸和運營部門均有聯(lián)系。 ?單獨的業(yè)務(wù)部門對物流服務(wù)競標(biāo)人的洽談力量相對薄弱。 集權(quán) 優(yōu)勢 ?為物流提供更加專業(yè)的技能，同時使物流系統(tǒng)更具柔性。 物流管理 ?許多采用分部制的企業(yè)認為在一定程度上將物流的決策制定集中至總部是必需的。由于業(yè)務(wù)部門的利益沖突，共享資源有可能導(dǎo)致矛盾。 ?業(yè)務(wù)部門的合作任務(wù)可被認為是在部門間建立信息處理能力。 ?庫存管理的戰(zhàn)略決策制定領(lǐng)域包括庫存策略、倉儲結(jié)構(gòu)、信息系統(tǒng)開發(fā)、績效衡量和目標(biāo)設(shè)定。 ?如果協(xié)調(diào)力較高，公司必須注重其利益并鼓勵業(yè)務(wù)部門共同合作。 ?但“整合”的意義在于什么呢？ 整合的特性 部門間整合的特色可從以下三個不同定義予以說明： ?交互溝通或交流整合 ?協(xié)作整合 ?交互溝通與協(xié)作相結(jié)合的整合 與其他部門的物流整合 ?以交流與協(xié)作為基礎(chǔ)建立一個模型見圖 1：（ P69） ?分為四個象限： ?低交流性、低協(xié)作性 ?高交流性、低協(xié)作性 ?低交流性、高協(xié)作性 ?高交流性、高協(xié)作性 物流管理的含義 象限一 ?低交流低協(xié)作表示只是將物流部門包括其中。 物流管理的含義 象限二 ?高交流低協(xié)作意味著需要較多的文件而部門間的團隊活動則不是必需的。 物流管理的含義 象限四 ? 高交流性和高協(xié)作性適用情況： ? 重要產(chǎn)品 /訂貨的運送 ? 定制客戶具體要求的產(chǎn)品 ? 特殊訂單 ? 弄清客戶需求和潛在的特殊情況時需要高的交流性。 ?激勵合作 ?做為團隊共同致力于同一目標(biāo)，互相了解，共享想法 /資源 ?多部門共同實現(xiàn)對戰(zhàn)略計劃流程和戰(zhàn)略計劃實施過程的修訂。 ?處理體系結(jié)構(gòu)將組織的業(yè)務(wù)活動具體化。 ?為每一個供應(yīng)商分配充足或平均的份額。 企業(yè)聯(lián)盟的類型 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與服務(wù)公司的聯(lián)盟 ?服務(wù)公司與服務(wù)公司的聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的縱向聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的橫向聯(lián)盟 聯(lián)盟出現(xiàn)的原因 ?通過專業(yè)化實現(xiàn)成本縮減 ?聯(lián)接的同步性 ?在制訂計劃時可獲得更多信息 ?客戶服務(wù)的加強 ?減少或分擔(dān)風(fēng)險 ?共享創(chuàng)造力 ?獲得競爭優(yōu)勢 聯(lián)盟成功的重要因素 ?選擇匹配的伙伴 ?共享信息 ?明確作用 ?基本規(guī)則 ? 退出條款 失敗原因 ?缺乏高級管理層的支持 ?缺乏信任 ?目標(biāo)模糊 ?權(quán)責(zé)的不平均 ?失去控制 戰(zhàn)略鏈接 ?成功的戰(zhàn)略投資有以下幾個特點： ?信息的可得性 ?連通性 ?正式化 實現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型 ?三因素及其相互作用為實現(xiàn)差異化和贏得競爭優(yōu)勢提供了必要的基礎(chǔ)。 ?會出現(xiàn)對質(zhì)量的更高期望，希望更少的錯誤和變化。 第四章 聯(lián)盟及公會 集裝箱航運業(yè) 集裝箱運輸業(yè)的全球化 ?由于世界級的大制造商將它們的運營全球化，海運商不得不在世界范圍內(nèi)提供全球運輸?shù)慕鉀Q之道。 ?將迫使承運商開發(fā)新航線，合并主要航運商的運營。 ?然而由于貨物量是一定的，運營商只會使用大船只中的少數(shù)。 集裝箱運輸業(yè)的全球化 ?合并采用的兩種方式一般為內(nèi)部聯(lián)合和戰(zhàn)略聯(lián)盟，其目的都是為了削減運營成本。 ?盡管目前聯(lián)盟控制的世界貨物量的份額不斷增長，但產(chǎn)業(yè)分析師認為在長期聯(lián)盟將被合并所取代。 ?泛太平洋貿(mào)易線中， New World Alliance較為卓越， Grand Alliance緊隨其后。 ? 聯(lián)盟成員和合并數(shù)量增多的結(jié)果之一是有更多的承運商進入終端運營，幾個承運商有它們自己的終端 合并和集中的結(jié)果 聯(lián)盟與合并可使承運商： ?以相對低的成本覆蓋更為廣闊的地理范圍； ?增加每周直航的總數(shù)及增加某一特定港口的吞吐量 ?取得更高的貨物量； ?使較小的聯(lián)盟達到其獨立不可能達到的4500+TEU ?加強從裝卸到交換的需求 使聯(lián)盟不穩(wěn)定的因素 ?戰(zhàn)略聯(lián)盟必須提供合并所帶來的收益而沒有暗示需相同的財務(wù)權(quán)責(zé)和重組費用。 ?因而，成功的聯(lián)盟就是一個易于管理的聯(lián)盟。 ?綜合生產(chǎn)力衡量則是總產(chǎn)出與總投入之比。 E=能源投入 。 ? 圖 1提供了從不同角度對績效的定義，有助于說明眾多目標(biāo)的相互依賴性和沖突性。 總計（ X）由加、乘或平均得到。 ，顯示原材料、在制品、產(chǎn)成品階段各自的成本與所花時間的對比。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?總存貨搬運成本和配送成本都是內(nèi)部供應(yīng)鏈管理成本的一部分。 ? 當(dāng)在對以下方面有所創(chuàng)新時才可能實現(xiàn)重組變化： ?新戰(zhàn)略的設(shè)想 ?設(shè)計工作的實際過程 ?在技術(shù)支持、人力和組織部門中實施變革。 外包的優(yōu)勢 ?削減成本 ?承包商提供專業(yè)知識 ?更高效更高質(zhì) ?將資源集中在核心業(yè)務(wù)上 ?公司購買的技術(shù)如果在內(nèi)部復(fù)制的話太過昂貴 ?外包使公司重新審視業(yè)務(wù)流程，在改進效率的同時節(jié)省時間與金錢 外包的劣勢 ?公司的核心競爭力可能被忽視。標(biāo)準(zhǔn)和總括性方法是目前外包的特色。 3PL的類型 ?自有資產(chǎn) ?無資產(chǎn) ?信息系統(tǒng)提供商 3PL的類型 ? 自有資產(chǎn) 公司擁有固定資產(chǎn)的公司 ? 無資產(chǎn) 獨立于運輸公司，為顧客提供物流管理技術(shù)服務(wù) ? 信息系統(tǒng)提供商 ? 依靠信息系統(tǒng)，為客戶提供數(shù)據(jù)管理和產(chǎn)品流通渠道選擇 ?這一類為發(fā)展最快的一類 3PL服務(wù) ? 3PL服務(wù)包括 ?直接的運輸服務(wù) ?倉儲管理 ?航運聯(lián)合 ?費率洽談 /承運商選擇 ?運費支付 3PL服務(wù) ?對所運貨物的再次貼標(biāo)簽