機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理-wenkub
2023-02-08 13:21:20 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)坪管理單位 機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理 商務(wù)開(kāi)發(fā) 財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì) 公共關(guān)系 航站樓管理 運(yùn)行管理 機(jī)場(chǎng)維護(hù) 人員管理 機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)圖 第四章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) ? 機(jī)場(chǎng)必須持有機(jī)場(chǎng)使用許可證方可開(kāi)放使用。 ? – 私有化的優(yōu)點(diǎn) ? 有效減輕國(guó)家及地方的財(cái)政負(fù)擔(dān) ? 實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 ? 提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 ? 擴(kuò)大融資渠道，吸引私人資本 ? 為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)鋪平道路 – 私有化的潛在不利因素 ? 防止出現(xiàn)新的壟斷 ? 居民地?fù)?dān)心 ? 忽視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ? 私人利益與公益事業(yè)的矛盾 三、國(guó)外機(jī)場(chǎng)的管理模式和政策 – 政府擁有政府管理： – 政府擁有半政府性獨(dú)立機(jī)構(gòu)管理： – 完全私有化： ? 機(jī)場(chǎng)管理體制改革 – 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式的特點(diǎn) – 我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制的改革方向 ? “十五”期間，中國(guó)將進(jìn)一步對(duì)民用機(jī)場(chǎng)管理體制進(jìn)行改革。 – 私有化的內(nèi)容涉及企業(yè)資本、管理和法律地位的變化。 – 可利用空域； – 凈空要求是否滿足； – 對(duì)周?chē)h(huán)境和發(fā)展的影響； – 場(chǎng)址的物理特性； – 接近航空業(yè)務(wù)需求點(diǎn) ； – 現(xiàn)有出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)； – 現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度； – 土地價(jià)格。 – 地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分組成。 二、機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)的構(gòu)成 ? ：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。 ? – 保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落； – 安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)； – 提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。 三、機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用 ? 空港是交通聯(lián)系的樞紐 ? 對(duì)投資的吸引力 ? 促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展 ? 使房地產(chǎn)增值 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成 四、世界機(jī)場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn) ? 超過(guò) 600人的大型客機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求； ? 技術(shù)變革才會(huì)增加機(jī)場(chǎng)的容量； ? 機(jī)場(chǎng)環(huán)境、容量的限制； ? 旅游市場(chǎng)的擴(kuò)張，帶來(lái)機(jī)場(chǎng)與航空公司的競(jìng)爭(zhēng)； ? 航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求機(jī)場(chǎng)收費(fèi)，機(jī)場(chǎng)也要?jiǎng)?chuàng)收； ? 使用新設(shè)備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動(dòng)，減少延誤； ? 使用新的監(jiān)視設(shè)備，保證安全； ? 利用 ACI資助，建立基金和援助計(jì)劃 。 ? 第三階段：機(jī)場(chǎng)總平面圖 ? 第四階段：財(cái)務(wù)計(jì)劃 二、航站區(qū)規(guī)劃 旅客航站樓的旅客和行李流程 ? 航站樓設(shè)施單元 – 航站樓前路邊 – 航站樓大廳 – 安全檢查 – 政府管制 – 候機(jī)室 – 過(guò)廳或走廊 – 行李設(shè)施系統(tǒng) – 登機(jī)和下機(jī) – 經(jīng)營(yíng)管理辦公室 – 服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營(yíng) ? 設(shè)計(jì)規(guī)劃的目的 ? 規(guī)劃過(guò)程 ? 航站設(shè)計(jì)概念評(píng)價(jià) 第三章 機(jī)場(chǎng)管理模式及組織結(jié)構(gòu) 一、機(jī)場(chǎng)所有權(quán)形式 – Public（ state） ownership with government control – Public ownership through an airport authority – Mixed public and private ownership – Private ownership 二、機(jī)場(chǎng)私有化趨勢(shì) ? – 西方學(xué)者對(duì)“私有化”（ Privatization） 的定義為：旨在明顯減少國(guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導(dǎo)作用的任何法律或者金融運(yùn)作過(guò)程。 ? 國(guó)有資產(chǎn)全部抽出為“完全私有化”，部分抽出為“部分私有化”。民用機(jī)場(chǎng)將從目前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理走向?qū)俚鼗淮罅ν七M(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化，并鼓勵(lì)國(guó)外專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理公司或大機(jī)場(chǎng)參與中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理。 ? 機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)的職責(zé) – 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是建設(shè)、管理好機(jī)場(chǎng)，保障機(jī)場(chǎng)安全、正常運(yùn)行，為所有航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企事業(yè)和其他部門(mén)的飛行活動(dòng)提供服務(wù)；為旅客提供服務(wù)；為駐機(jī)場(chǎng)各單位提供工作和生活服務(wù)。 – 標(biāo)志 ? 為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行，道面上用不同顏色的線條和數(shù)字作標(biāo)志，以顯示某些特定的功能。當(dāng)感知超出期望時(shí)，服務(wù)被認(rèn)為具有特別質(zhì)量，顧客表示出驚訝和高興；當(dāng)沒(méi)有達(dá)到期望時(shí)，服務(wù)注定是不可接受的；當(dāng)期望與感知一致時(shí)，質(zhì)量是滿意的。 – 資金成本包括資金籌集費(fèi)和資金占用費(fèi)兩部分。 – 資本結(jié)構(gòu)是企業(yè)籌資決策的核心問(wèn)題。 – 資本費(fèi)用（ capital charges）： 包括利息和折舊。 – 客流量中國(guó)際旅客的比重。 – 航空性收入是可調(diào)整的收入來(lái)源，能迅速?gòu)浹a(bǔ)成本的上升或收入的虧損。 ? 地面服務(wù)費(fèi)：包括旅客過(guò)港服務(wù)費(fèi)、機(jī)務(wù)費(fèi)、飛機(jī)清潔費(fèi)、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、加油費(fèi)。 – 根據(jù)機(jī)場(chǎng)分類(lèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以第三類(lèi)機(jī)場(chǎng)
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