【正文】 實(shí)施 （詳見教材 P10） （ 1） 推行訂單牽拉的外部環(huán)境條件 訂單牽拉需要具備兩個(gè)方面的外部環(huán)境條件： ① 客戶具備預(yù)測需求和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力 。 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。 3．海爾對(duì)物流管理的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí) （詳見教材 P9） 在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代物流，就意味著沒有物可流，因?yàn)檫@是被現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力所決定的。 而今，海爾的 e制造是根據(jù)訂單進(jìn)行的大批量定制。 在滿足用戶個(gè)性化需求的過程中 ， 海爾采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造 (CAD／ CAM)， 建立 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) (IMS)。 海爾的市場鏈有兩個(gè)非常重要的基礎(chǔ)，就是“海爾文化”和“ OEC”的管理法。 ②市場鏈管理的業(yè)務(wù)模式 海爾集團(tuán)根據(jù)國際化發(fā)展思路，形成以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程，如圖 12所示。 這種市場鏈的流程重組模型充分體現(xiàn)了以客戶為中心的服務(wù)理念。 （ 3） 市場鏈管理模式 ① 市場鏈管理的組織模式 現(xiàn)在 ， 海爾過渡到市場鏈管理模式 。 2． 以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造過程 （ 詳見教材 P3） 海爾通過整合全球供應(yīng)鏈資源和全球用戶資源 ， 實(shí)現(xiàn)零庫存 、 零營運(yùn)資本和與用戶零距離的目標(biāo) 。 （ 2） 市場鏈業(yè)務(wù)流程再造的必然 實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化管理是海爾自身發(fā)展的主觀需要和外部市場的客觀要求 。 ⑤ 集成化 、 并行化 。 因此市場鏈的管理模式具有以下基本特點(diǎn)： ① 管理過程具有動(dòng)態(tài)性 。一個(gè)部門或分廠可能同時(shí)是多個(gè)市場鏈的組成部分。 更重要的是 ， 通過 “ 市場鏈 ”對(duì)傳統(tǒng)的 “ 金字塔 ” 型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進(jìn)行再造 ， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造 。 案例 1 海爾市場鏈約束下的流程再造實(shí)踐 海爾集團(tuán)創(chuàng)立于 1984年 ， 經(jīng)過 16年的艱苦努力 ， 已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽(yù)的大型國際化企業(yè)集團(tuán) ， 初步搭建了國際化企業(yè)框架 。因此，最新的案例，陳舊的案例是同樣重要的，因?yàn)槲覀冃枰獙W(xué)習(xí)的是分析方法，而非具體事件。 學(xué)習(xí)案例的意義在于對(duì)學(xué)生分析能力的培養(yǎng) ， 這也是經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)學(xué)生最基本的能力之一 。 本課件閱讀須知 本課件不同于普通教材型課件 ， 它是案例型課件 ， 是為適應(yīng)未來逐步走向案例教學(xué)進(jìn)行的有益探索 ， 因此 ， 在高校經(jīng)濟(jì)管理類教學(xué)中閱讀本書時(shí)應(yīng)注意： 1． 本書以高年級(jí)學(xué)生或已經(jīng)較為全面學(xué)習(xí)過經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)生為對(duì)象 。 本書的主要特點(diǎn)是：作者對(duì) 51個(gè)案例都進(jìn)行了較為全面的分析 ， 其中 ， 運(yùn)用了經(jīng)濟(jì)學(xué) 、 物流學(xué) 、 市場學(xué) 、 管理學(xué) 、 行為學(xué) 、社會(huì)學(xué) 、 商品學(xué) 、 財(cái)務(wù)學(xué) 、 信息科學(xué)等諸多學(xué)科的相關(guān)知識(shí)分析了企業(yè)在當(dāng)今環(huán)境中 ， 以物流為基點(diǎn) ， 聯(lián)系到企業(yè)全部經(jīng)濟(jì)行為 ，如生產(chǎn) 、 經(jīng)營 、 管理 、 財(cái)務(wù)等不同方面的業(yè)務(wù)活動(dòng) 。 能夠從不同角度為讀者剖析和診斷企業(yè)多種形式的物流活動(dòng) 。 由于案例反映的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中某一點(diǎn) （ 如一個(gè)企業(yè) ） 或一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的整體狀態(tài) ， 它涉及到教學(xué)過程中的若干門課程 ， 因此 ， 學(xué)生應(yīng)能夠綜合運(yùn)用所學(xué)的相關(guān)知識(shí)來分析案例 ， 每篇案例后的評(píng)述正是這方面的引導(dǎo) 。 3．學(xué)習(xí)案例并非一定要最新事件。 第一篇 物流戰(zhàn)略與規(guī)劃 物流活動(dòng)是多節(jié)點(diǎn)、多環(huán)節(jié)作業(yè)的組合，提高物流作業(yè)效率的基礎(chǔ)就是各環(huán)節(jié)作業(yè)的有效連接，而各節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的相對(duì)獨(dú)立性，無疑加大了物流管理的難度。 16年來 ， 海爾保持了年均 80％ 的增長速度 。 企業(yè)全面信息化管理的創(chuàng)新也使海爾集團(tuán)的市場響應(yīng)速度大大提高 ， 國際市場競爭力進(jìn)一步提升 。 （ 1） 市場鏈的本質(zhì)與特點(diǎn) ● 市場鏈本質(zhì)之一是：將價(jià)值鏈與企業(yè)跨職能部門的組織模式結(jié)合 ， 通過對(duì)上下游部門或企業(yè)之間的價(jià)值績效評(píng)估 ， 進(jìn)行 “ 索賠 、索酬 、 跳閘 ” ， 即 “ SST” 模型 。 ② 管理面向整個(gè)企業(yè) 。 ⑥ 動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈模型的實(shí)現(xiàn) 。 海爾之所以實(shí)施企業(yè)全面信息化管理 ， 主要是針對(duì)目前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的巨變 、 加入 WTO后的挑戰(zhàn)以及海爾作為國際名牌運(yùn)營商的要求 。 （ 1） 直線職能式的組織結(jié)構(gòu) 海爾組織結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段是直線職能式的組織結(jié)構(gòu)：第二個(gè)階段是矩陣式的組織結(jié)構(gòu)：第三個(gè)階段是市場鏈管理模式 。 在新經(jīng)濟(jì)條件下 ， 企業(yè)不能再把利潤最大化當(dāng)作目標(biāo) ， 而應(yīng)該以用戶滿意的最大化 、 獲取用戶的忠誠度為目標(biāo) 。市場鏈模型組織結(jié)構(gòu)圖如下 11： 市場鏈的管理模式具有以下特點(diǎn)： ●適合企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略。 市場鏈管理業(yè)務(wù)模式的具體做法是： ● 把原來各事業(yè)部的財(cái)務(wù) 、 采購 、 銷售業(yè)務(wù)全部分離出來 ， 整合成商流推進(jìn)本部 、 物流推進(jìn)本部 、資金流推進(jìn)本部 ， 實(shí)行全集團(tuán)統(tǒng)一營銷 、 采購 、 結(jié)算 ， 這是海爾市場鏈的主流程 。 （ 4） 以訂單信息流為中心 ， 帶動(dòng)物流 、 資金流 。在開發(fā)決策支持系統(tǒng) (DSS)的基礎(chǔ)上 ， 通過人 —— 機(jī)對(duì)話實(shí)施 計(jì)劃與控制 ， 從物料資源規(guī)劃 (MRP)發(fā)展到制造資源規(guī)劃 (MRPⅡ) 和企業(yè)資源規(guī)劃 (ERP)。實(shí)現(xiàn)定時(shí)、定量、定點(diǎn)的三定配送，海爾獨(dú)創(chuàng)的過站式物流，實(shí)現(xiàn)了從大批量生產(chǎn)到大批量定制的轉(zhuǎn)化。海爾認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力就是一個(gè)：訂單。海爾在實(shí)踐過程當(dāng)中，用“一流三網(wǎng)”來體現(xiàn)這兩個(gè)特點(diǎn)。 ② 商家之間樹立供應(yīng)鏈管理意識(shí)和觀念 。 ④ 采購 JIT。 使采購 、 生產(chǎn)支持和物資配送實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略一體化 。 ③ 優(yōu)化成品分撥物流 。 （ 1）需求分析 海爾實(shí)施信息化管理的目的主要有以下兩個(gè)方面： ①現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是速度。 ● BBP系統(tǒng)。 目前海爾已實(shí)現(xiàn)了即時(shí)采購、即時(shí)配送和即時(shí)分撥物流的同步流程。 ●實(shí)施“一把手”工程與全員參與，有效推進(jìn)信息系統(tǒng)的執(zhí)行。 ②海爾物流再造中的兩個(gè)訂單拉動(dòng)：一是，訂單拉動(dòng)的外部環(huán)境條件；二是，訂單拉動(dòng)的內(nèi)部管理要求。 （ 2）問題與思考 ①海爾作為中國的第一品牌，你認(rèn)為它成功的根本是什么？其主要經(jīng)驗(yàn)有哪些？ ②你是如何認(rèn)識(shí)海爾的市場鏈的？供應(yīng)鏈、需求鏈、市場鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流發(fā)展的必然，你認(rèn)為當(dāng)今，哪種作法更適合我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀？ ③你了解海爾的“一流三網(wǎng)”嗎？它對(duì)我國企業(yè)是否具有普遍意義？ ④根據(jù)你的生活經(jīng)驗(yàn)，能否對(duì)海爾相對(duì)于其它大型企業(yè)的優(yōu)勢作簡單歸納嗎？ 案例 2 德國物流中心的建設(shè) 德國聯(lián)邦政府 80年代規(guī)劃在全國建立 40個(gè)物流中心。 經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司是由不萊梅州政府的相關(guān)部門組成 ， 是私營的事業(yè)單位 。 第一階段 ， 每平方米土地賣 30馬克 (租用 30年后再簽協(xié)議 )；第二階段 ，只賣不租 ， 每平方米土地賣 50馬克；第三階段 ， 每平方米土地賣 70馬克 。 3．物流中心的組織結(jié)構(gòu) （詳見教材 P17） 德國自定的物流企業(yè)的條件是： ①有一定的資本，其資本額要達(dá)到國家或銀行規(guī)定的最低注冊(cè)資本。德國聯(lián)邦政府交通部賦予物流中心協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)物流方面經(jīng)驗(yàn)交流的任務(wù)。 在國家經(jīng)濟(jì)分析中 ， 德國一直被認(rèn)為是西方發(fā)達(dá)國家中 ， 屬于 “ 強(qiáng)政府經(jīng)濟(jì) ” 一類的國家 ， 即較多的國家干預(yù)與國家控制 ， 德國的許多經(jīng)濟(jì)行為的確如此 。 ② 有效的人事制度 。 ⑤ 不受干預(yù)的獨(dú)立經(jīng)營 。 1．創(chuàng)新的物資管理模式 （詳見教材 P20） （ 1） 物資集中一貫管理的內(nèi)涵 對(duì)主體生產(chǎn)線全面實(shí)行集中一貫管理 ， 是寶鋼現(xiàn)代化管理的一個(gè)重要特點(diǎn) 。 （ 2） 輔助材料集中一貫管理的實(shí)現(xiàn) 寶鋼對(duì)主體生產(chǎn)線全面實(shí)行集中一貫管理是寶鋼現(xiàn)代化管理的一個(gè)重要特點(diǎn) ， 寶鋼的物資管理改革也是從這一點(diǎn)入手的 。③一級(jí)倉儲(chǔ)體制。 這一體制的特點(diǎn)是： ① 物資管理基層直接面向現(xiàn)場 ， 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全部生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域 。 ⑤ 根據(jù)工序服從原則 ， 使現(xiàn)場管理中的工序服從由單純供應(yīng)服務(wù)上升到管理服務(wù)層次 。 ③ 針對(duì)各作業(yè)區(qū)布局分散的特點(diǎn) ， 建立起與重點(diǎn)抽檢相結(jié)合的全部作業(yè)巡檢制 。簡單地說， “CS”的含義就是為用戶服務(wù)，讓用戶滿意。 ③ 用戶滿意標(biāo)準(zhǔn)定量化 。 ②基層作業(yè)區(qū)堅(jiān)持每周向用戶 (包括用料單位和相關(guān)業(yè)務(wù)部門 )發(fā)放測評(píng)表，讓用戶對(duì)每個(gè)崗位員工的工作打分，并提出意見和建議，反饋后進(jìn)行分析。 ③ 取消基層向上送報(bào)表的制度；建立各處 、 科定期下基層到第一線掌握用料信息 、 庫存動(dòng)態(tài) 、 收集報(bào)表的制度 。 1995年，物貿(mào)公司在材料系統(tǒng)己全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助管理的背景下，開始推行“五堅(jiān)持、五反對(duì)”工作制度。 ④堅(jiān)持深入倉庫、料場核對(duì)，對(duì)物資保管、堆放庫存周轉(zhuǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)；反對(duì)只憑計(jì)算機(jī)、臺(tái)賬的工作作風(fēng)。 （ 5） 提高員工素質(zhì) ① 建立主輔崗位制 。 ② 形成自籌貨源與運(yùn)力的供煤體系 。 6．供應(yīng)物流創(chuàng)新的成效 （ 1）確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行和規(guī)模擴(kuò)張 （ 2） 多方位提高物資經(jīng)濟(jì)效益 （ 3）堅(jiān)持減員增效 7．評(píng)述 寶鋼的物流管理從管理理念 、 管理方法等諸多方面都為我國傳統(tǒng)的大型鋼鐵企業(yè)提供了許多新鮮經(jīng)驗(yàn) 。 ④ 良好企業(yè)形象形成的優(yōu)勢無形資產(chǎn) ， 不僅是企業(yè)的光環(huán) ， 而在于 它的價(jià)值優(yōu)勢和價(jià)值實(shí)現(xiàn) 。 （ 2） 問題與思考 ① 寶鋼在許多方面的成功 ， 是僅靠政策優(yōu)勢嗎 ？ ② 你認(rèn)可寶鋼在 “ 基層作業(yè)區(qū)堅(jiān)持每周向用戶發(fā)放測評(píng)表的做法嗎 ？ ③ 把流行于西方發(fā)達(dá)國家 “ CS” 理論 ， 用于寶鋼內(nèi)部管理時(shí) ， 賦予了新的內(nèi)涵 。 1．兗礦集團(tuán)供應(yīng)物流現(xiàn)狀與問題 （ 1） 兗礦集團(tuán)物流概貌 關(guān)于兗礦集團(tuán)物流現(xiàn)狀 ， 僅就以下幾個(gè)方面作概念性描述 。 ④ 兗礦集團(tuán)運(yùn)銷部負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)企業(yè)對(duì)集團(tuán)生產(chǎn)物資的統(tǒng)一調(diào)配 。 ⑧ 財(cái)務(wù)進(jìn)行較為統(tǒng)一的管理 。 ③ 物流倉儲(chǔ)設(shè)施落后 ， 物流條件差 ， 管理水平參差不齊 。 ⑦ 沒有建立物資供貨商檔案資料體系 ， 采購程序復(fù)雜 。 2．兗礦集團(tuán)的長期規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略 兗礦集團(tuán)確立了 “ 以煤為本 ， 煤與非煤并重 ”的發(fā)展戰(zhàn)略 。兗礦集團(tuán)的整體物流包括供應(yīng)物流與產(chǎn)銷一體化幾個(gè)部分，本案例僅就供應(yīng)物流部分作介紹。 ② 建立兗礦集團(tuán)統(tǒng)一的大物流組織體系 。 （ 2） 采購的集權(quán) ① 供貨商的管理與開發(fā) 。 （ 3） 供應(yīng)物流的實(shí)施 ① 嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系 。 ⑤ 集中流通加工 。 ⑨ 面向社會(huì)的物流體系 。 ③ 非煤企業(yè)地域分布較廣 ， 不宜過度集中的物流操作 ，必須就地設(shè)置分中心 。 ② 人為地而不是制度地加大了抵觸情緒 。 ④ 產(chǎn)品銷售物流的特殊性 。 5．評(píng)述 本案例并不是那種對(duì)物流實(shí)施過程的總結(jié)性描述與評(píng)價(jià) ， 而是一個(gè)物流體系建立的總體規(guī)劃 ， 是在總結(jié)當(dāng)前的基礎(chǔ)上 ， 對(duì)企業(yè)物流發(fā)展未來的設(shè)計(jì)與展望 。 ③ 長遠(yuǎn)發(fā)展 ， 與國際接軌來規(guī)劃兗礦的物流業(yè) ， “ 高起