【正文】 桿件支架，并預(yù)壓完成，安裝0＃塊模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道等，待主塔封頂后立即澆筑0塊混凝土；0塊預(yù)應(yīng)力施工完成后，施工1塊；1＃塊施工分鋼筋制作完成、主肋混凝土澆筑完成1m高、主肋混凝土澆筑完成2m高（即混凝土澆筑完成一半）、混凝土澆筑完成四個(gè)階段，四個(gè)階段索力張拉值需進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。2200(橋面寬)120260110122011026012026800(1塊)1400(0塊)800980(主塔墩橫截面) 圖21 0、1塊結(jié)構(gòu)平面圖（單位：cm）120260110122011026012022002502002020圖22 0、1塊梁體斷面圖（單位：cm） 方案綜述0、1塊采用懸臂貝雷梁＋前端斜拉索的組合托架方式澆筑。(3)根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果，對(duì)施工過程中存在的問題和可優(yōu)化的地方提出解決方法和實(shí)用的建議。結(jié)構(gòu)的橫向受力往往是設(shè)計(jì)過程中平面分析的盲區(qū)；另一方面，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是一種二次結(jié)構(gòu)，后續(xù)預(yù)應(yīng)力、斜拉索張拉施工均會(huì)對(duì)0塊、1塊造成直接影響。(3)拉索新型化斜拉索作為斜拉橋最重要的承重構(gòu)件，抗腐蝕性和耐久性技術(shù)將進(jìn)一步提高；同時(shí)，抑制風(fēng)雨振的阻尼器會(huì)更加廣泛地被應(yīng)用于斜拉橋上?，F(xiàn)將國內(nèi)一些具有代表性的斜拉橋列出如下：1975年，四川，云陽橋，跨徑76m，開始了中國建造斜拉橋的歷史；1980年，廣西，紅水河鐵路橋，跨徑96m，雙塔雙索面混凝土斜拉橋；上海楊浦大橋，主跨602m，倒“Y”型橋塔，鋼混結(jié)合梁，為當(dāng)年世界斜拉橋跨徑之最，標(biāo)志著中國斜拉橋建造己進(jìn)入世界領(lǐng)先水平；湖北荊沙長江大橋，跨徑500m，“H”型雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力斜拉橋，跨徑居世界同類橋型第二；江蘇南京長江二橋，主跨628m，扇型雙索面扁平鋼箱梁，分離式倒“Y”型橋塔，跨徑居世界同類橋型第三；湖北武漢長江三橋，也稱白沙洲大橋，主跨618m，鉆石型橋塔，鋼混混合梁，跨徑居國內(nèi)同類橋型第三；蘇通大橋，主跨1088m，雙塔雙索面扁平鋼箱梁，倒“Y”型橋塔，塔高298m，跨徑居世界斜拉橋之首。表11 斜拉橋世界記錄歷程序號(hào)橋名國家跨徑/m結(jié)構(gòu)形式建成年份1Stromsund瑞典183輻射形索，門形框架塔，板梁19552杜賽爾多夫北橋德國260豎琴形索，鋼塔，鋼主梁19573科隆Severin橋德國302放射形索，A形塔，漂浮體系19594杜賽爾多夫克尼橋德國320豎琴形索，主跨鋼梁，邊跨混凝土梁19695Duisburg橋德國350扇形單索面，單柱式塔，鋼主梁19706SaintNazaire橋法國404放射形索，A形塔，箱梁19757盧納一巴里奧斯橋西班牙440雙塔扇形雙索面，PC主梁19848安娜西斯橋加拿大465雙塔扇形雙索面，疊合梁19869斯卡恩圣特橋挪威530PC主梁199110楊浦大橋中國602雙塔扇形雙索面，疊和梁199311諾曼底橋法國856主跨鋼梁，邊跨混凝土梁199412多多羅橋日本890主跨鋼梁，邊跨混凝土梁199913蘇通大橋中國1088A形塔，鋼箱梁2008 中國斜拉橋發(fā)展史[4]自從1975年四川和上海建成了兩座跨度分別為76m和54m的斜拉橋試驗(yàn)橋以來，三十年多年來中國建造了一百余座各種形式的斜拉橋，跨度也已突破1000m。密索體系可使得錨固點(diǎn)的集中力減少，使得應(yīng)力分布均勻，易于懸臂施工。直到現(xiàn)代材料(如：高強(qiáng)鋼絲)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論(如：有限元理論)的不斷發(fā)展，斜拉橋才又獲得了新生。從梁體所用村料上看，斜拉橋又可分為鋼斜拉橋、預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、迭合梁斜拉橋及混合梁斜拉橋；另外按照塔高與跨徑的比例還可分為常規(guī)斜拉橋和矮塔部分斜拉橋。因其充分發(fā)揮了鋼材優(yōu)越的抗拉性能和混凝土的抗壓性能，使得斜拉橋結(jié)構(gòu)具有良好的跨越能力。自1955年瑞典Stromsund橋建成以來，斜拉橋這一橋型迅速發(fā)展，并以其外觀、受力性能、跨越能力與經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)越性成為當(dāng)今大跨度橋梁的主要考慮方案之一。斜拉橋這種橋型古已有之，其雛形遠(yuǎn)在幾百年之前就已出現(xiàn)過。在1956年，瑞典的Stromsund橋開始了現(xiàn)代斜拉橋建造的先端。20世紀(jì)80年代中期至今，斜拉橋的特征為拉索普遍采用密索體系，梁體越發(fā)的輕型化，梁高減小，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)組合式，混合式等型式，梁體截面也出現(xiàn)多種形式，還出現(xiàn)考慮風(fēng)動(dòng)力作用的梁截面。斜拉橋已成為國內(nèi)大跨度橋梁的最主要橋型，并在200m到650m(鐵路橋在400m以下)的范圍內(nèi)占據(jù)著優(yōu)勢。 斜拉橋發(fā)展前景隨著技術(shù)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，斜拉橋的發(fā)展將主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)橋面輕型化近年來，鋼材料造價(jià)的降低，使得橋面結(jié)構(gòu)輕型化成為可能，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)橋址的地形、環(huán)境等條件選擇更加合理的橋面系。(4)結(jié)構(gòu)分析的進(jìn)步隨著斜拉橋跨徑的不斷增加，其結(jié)構(gòu)非線性和抗風(fēng)抗振性將更加突出，需要對(duì)其在施工階段和運(yùn)營階段的動(dòng)、靜力性能進(jìn)行更加細(xì)致、準(zhǔn)確的分析，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。另外，隨著材料強(qiáng)度的提高和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，采用懸臂現(xiàn)澆施工方法修建的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋跨徑越來越大，橋面車行道寬度越來越寬，主梁0塊、1塊的混凝土澆筑長度也越來越長，由于在跨江斜拉橋的施工中，主墩普遍處于離岸較遠(yuǎn)的江水中，無法使用一般的滿堂支架法施工橋墩附近主梁，必須采取合理的措施和方法解決橋墩附近主梁的混凝土澆筑問題，設(shè)計(jì)最方便和安全的新型支架來滿足施工需要顯得非常重要。第二章 方案設(shè)計(jì) 工程概況重慶涪陵石板溝長江大橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁板式斜拉橋，主橋橋型布置為(200+450+200)m，橋面為雙向四車道，全寬22m，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，索塔為H型，塔高180m，整橋采用全漂浮體系，主梁橫截面為Π型斷面，其中，主梁0塊長14m，兩端懸出主墩外長度為2m，1塊長8m，兩節(jié)段均為C55混凝土，設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆。在距下塔墩頂（）1m、沿主塔順橋向兩側(cè)面，各對(duì)稱架立20榀貝雷梁，梁長12m，共4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度及齡期時(shí)，張拉1斜拉索至設(shè)計(jì)索力，將1斜拉索錨固至梁底，完成1塊施工。圖24 后錨點(diǎn)結(jié)構(gòu)詳細(xì)構(gòu)造圖（單位：mm）貝雷梁后錨點(diǎn)預(yù)埋“陰頭”在預(yù)埋入下塔墩結(jié)構(gòu)混凝土中時(shí)，應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋焊接連接，以確保其受力性能。在上橫梁四周預(yù)埋牛腿，設(shè)置第一層防墜落棚架；在0、1塊作業(yè)范圍內(nèi)，利用φ40普通鋼管搭設(shè)第二層防墜落棚架。在每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)處，每兩榀之間設(shè)置豎向橫聯(lián)支撐，以確保支架的整體性，豎向橫聯(lián)支撐如果為異型的，則應(yīng)廠制，以確保其規(guī)格尺寸滿足受力及施工要求。圖27 前托梁詳細(xì)構(gòu)造圖（單位：m）已制作好的前托梁如圖28所示。176。拉索類型為PES(C)7151，設(shè)計(jì)承載能力為3880kN，塔端為張拉端，梁下為錨固端。吊桿采用精軋螺紋鋼筋＋分配托梁的結(jié)構(gòu)形式，每主承重榀都設(shè)置一根吊桿，整個(gè)橫橋向共14根，吊桿為φ25高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋，單根受力最大為174kN，安裝時(shí)，每根吊桿施加預(yù)張拉力150kN。待支架全部安裝完成后即可在貝雷梁上安裝橫向工字鋼分配梁，搭設(shè)碗扣支架澆筑1塊混凝土。全橋共四只支架，支架結(jié)構(gòu)形式簡單，貝雷主梁為插銷標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件、拉索為成品索，其余構(gòu)件全為廠制，四只支架結(jié)構(gòu)形式相同，又鑒于主塔剛度較大，其設(shè)計(jì)承受偏載的能力遠(yuǎn)大于荷載試驗(yàn)最大荷載，在征得設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人同意的情況下，僅對(duì)其中一只支架進(jìn)行了單側(cè)逐級(jí)試壓的方式進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載4350kN，荷載試驗(yàn)分四級(jí)，第一級(jí)為試驗(yàn)荷載的25%，第二級(jí)加載至50%，第三級(jí)加載至100%，第四級(jí)加載至120%，持續(xù)24小時(shí)后，對(duì)所有結(jié)構(gòu)觀察、監(jiān)測完成后，逐級(jí)卸載。圖212 支架預(yù)壓 0塊施工 模板、鋼筋及混凝土施工模板均采用組合鋼模板，托架施工完成后，先安裝邊梁底鋼模板及橫隔梁底模，在底模上進(jìn)行邊梁、橫隔梁鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋定位安裝，然后立邊梁及橫隔梁側(cè)模并鋪設(shè)頂板底模，再綁扎頂板鋼筋。0塊混凝土澆筑時(shí)為冬季，最低氣溫8℃，晝夜最大溫差12℃，為保證混凝土質(zhì)量，采用熱水濕潤、土工布覆蓋7天不間斷專人養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，24h內(nèi)對(duì)孔對(duì)孔道進(jìn)行壓漿，壓漿采用真空壓漿工藝。 1塊施工 托架檢查主梁0塊以上施工步驟完成后，即可進(jìn)行1塊的施工準(zhǔn)備，由于托架已于0塊施工前整體拼裝成型，1塊正式施工前只需進(jìn)行吊桿組的安裝張拉和前托梁拉索的索力調(diào)整，實(shí)施前首先對(duì)0塊澆筑后托架的預(yù)埋陰頭、前托梁桁架及托架整體撓度進(jìn)行檢查和測量，以防止發(fā)生意外。整體現(xiàn)澆支架采用“前端標(biāo)高控制為主，張拉索力控制為輔”的原則進(jìn)行，通過油頂張拉的方式，調(diào)節(jié)拉索長度，控制前端擾度在177。表21 混凝土澆筑時(shí)索力調(diào)整表編號(hào)級(jí) 數(shù)工 況張 拉 力(kN)主索臨時(shí)索1第一級(jí)1＃塊鋼筋制安完成2第二級(jí)1＃塊主肋澆筑完成1m高3第三級(jí)1＃塊主肋澆筑完成2m高4第四級(jí)1＃塊主肋及頂板澆筑完成索力調(diào)節(jié)必須對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，鑒于索力調(diào)節(jié)直接影響梁體質(zhì)量及線形，且張拉次數(shù)較多，為確保工程質(zhì)量，每一組索索力調(diào)節(jié)均按要求配齊張拉機(jī)具及操作人員，施工過程中，派專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。由于頂板厚度小于30cm，振搗時(shí)需配備一定數(shù)量的平面振搗器。索力轉(zhuǎn)換時(shí)，先將斜拉索的螺母擰至梁底錨箱鋼板底面，然后用預(yù)先伸出10cm長度油缸的4000kN穿心式千斤頂在梁端張拉鋼絞線，鋼絞線伸長量不宜小于2cm，再次擰緊斜拉索螺母后油泵回油，鋼絞線此時(shí)已不再受力，如此便完成了斜拉索索力的轉(zhuǎn)換。由于所有荷載均以密集布置的碗扣支架傳遞到貝雷架上的分配梁上，所以，荷載以均布形式模擬。以分配到每根分配梁上的荷載為記，其中邊主肋G11＝，懸臂板G12＝，頂板G13＝。主梁混凝土分層澆筑共分八個(gè)工況：工況一：安裝好貝雷梁及拉索，搭設(shè)0塊支架、模板及鋼筋。工況五：搭設(shè)1塊支架、模板及鋼筋。 懸臂端 錨固端 圖31 計(jì)算模型3D視圖 電算結(jié)果由于為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，現(xiàn)給出半幅結(jié)構(gòu)結(jié)果。各工況貝雷梁內(nèi)力(拉力為正值，單位：kN) 弦桿軸力工況一軸力見表31。 表34 工況四軸力表（kN）構(gòu)件貝雷梁1貝雷梁2貝雷梁3貝雷梁4貝雷梁5貝雷梁6貝雷梁7貝雷梁8貝雷梁9貝雷梁10下弦桿弦桿1弦桿2弦桿3弦桿4弦桿5弦桿6