crh2型動(dòng)車組電氣控制線路的調(diào)試檢修畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-13 07:49:56 本頁(yè)面
【正文】 述動(dòng)車組的供電系統(tǒng)采用母線供電方式，為列車輔助供電系統(tǒng)如冷卻通風(fēng)機(jī)、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、旅客信息、列車無(wú)線等設(shè)備提供電源。動(dòng)車組的T1c1,T2c8號(hào)均安裝有輔助電源裝置。動(dòng)車組可以通過(guò)外部電源插座從車下提供AC400V/50HZ電源。動(dòng)車組的M22,M26號(hào)車分別安裝有一臺(tái)牽引變壓器MTr。牽引變壓器的輔助繞組輸出單相AC400V/50HZ電源，可以直接給司機(jī)室空調(diào)、客室空調(diào)、換氣裝置、輔助電源裝置提供電源。（4）穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池等供電。此時(shí)受牽引變壓器容量的限制，空調(diào)裝置功率減半運(yùn)行。輔助電源裝置的輸出容量能夠向整列車供電，當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置故障時(shí)無(wú)需減少負(fù)載功率。A）電壓（V）電流（A）原邊306025000122牽引257015008572輔助4904001225 牽引變壓器輔助繞組負(fù)載容量。A）備注負(fù)載都運(yùn)行時(shí)1號(hào)車APU停止時(shí)8號(hào)車APU停止時(shí)2號(hào)車MTr停止時(shí)停止空調(diào)功率減半6號(hào)車MTr停止時(shí)停止空調(diào)功率減半2號(hào)車MTr停止，1號(hào)車APU停止時(shí) 停止空調(diào)功率減半2號(hào)車MTr停止，8號(hào)車APU停止時(shí) 停止空調(diào)功率減半6號(hào)車MTr停止，1號(hào)車APU停止時(shí) 停止空調(diào)功率減半6號(hào)車MTr停止，8號(hào)車APU停止時(shí) 停止空調(diào)功率減半，單臺(tái)牽引變壓器輔助繞組給4輛車供電時(shí)，沒(méi)有超過(guò)牽引變壓器輔助繞組的額定容量490KV 蓄電池容量（1） 在停電時(shí)，具備能夠使輔助設(shè)備等持續(xù)供電30min以上的容量。 輔助電源箱APUAPU由輔助變壓器（TR1,400V/470V）、輸入濾波電容器（ACFC）、輸入鋁箔電抗器（ACL1）、輔助變流器（由單向脈沖整流器，中間直流環(huán)節(jié)，二點(diǎn)式PWM逆變器三個(gè)電路環(huán)節(jié)構(gòu)成）、輸出鋁箔電抗器（ACL2）、輸出濾波電容器（ACC）、輔助變壓器（ATr）等構(gòu)成?？刂品绞讲捎妹}沖寬度調(diào)制方式。（5） 輸出LC濾波電路：LC濾波電路降低逆變器輸出電壓中由于功率器件的通斷所產(chǎn)生的高頻電壓分量，使其輸出畸變較小的正弦波電壓。由TR2和三相二極管整流模塊輸出穩(wěn)定的DC100V電壓，TR3輸出穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C100V/50HZ電源，TR4輸出穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C220V/50HZ電源。（3） 整流環(huán)節(jié)采用IGBT高頻單相脈沖整流器，實(shí)現(xiàn)了隔離變壓器的小型化，輕量化及低噪聲。另外，與車輛信息控制裝置的數(shù)據(jù)通信（1/F方式），能夠在線進(jìn)行故障診斷和實(shí)時(shí)處理，也極大的提高了檢修效率。A12KV10%（+26%41%）頻 率50（1177。（3）輸入：?jiǎn)蜗郃C400V/50HZ。裝置的中央部分為通風(fēng)部件，布置有通風(fēng)機(jī)（FAN），輸入變壓器（TR1），輸入濾波電抗器(ACL1)，輸出濾波電抗器（ACL2），輔助變壓器（ARr），部件的冷卻風(fēng)扇。（4） 輸出：穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C220V/50HZ,穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C100V/50HZ。 系統(tǒng)供電原理 交流供電回路704，705電源母線（單相AC400V/50HZ）為牽引變壓器輔助繞組輸出電源。302線是輔助整流器箱輸出的單相AC220V/50HZ電源母線，以[T1c1，M22,M13],[T24,T1k5],[M26,M1s7,T2c8]為供電單元進(jìn)行貫通，沒(méi)有在整個(gè)動(dòng)車組中貫通，只是向各供電插座供電或向5號(hào)車小賣部電氣設(shè)備供電。 交流電源系統(tǒng)中各種車載電源及用電設(shè)備的匯總表電源系統(tǒng)電 源電 壓車 輛負(fù) 載704，754線牽引變壓器輔助繞組單相AC400V/50HZ各車空調(diào)裝置、換氣裝置T1c1,T2c8輔助電源裝置（APU）司機(jī)室空調(diào)771，781，791線T1c1,T2c8 APUSIV三相AC400V(1177。當(dāng)完成受電弓升弓、閉合VCB及啟動(dòng)APU等工作后，通過(guò)蓄電池供電接觸器BatK1將102線與103線連接，蓄電池通過(guò)輔助整流器（ARF）輸出的DC100V電壓充電。動(dòng)車組最初上電時(shí)，受電弓沒(méi)有升弓，APU沒(méi)有啟動(dòng)，未輸出DC100電壓時(shí)，通過(guò)蓄電池供電接觸器BatK1閉合將102線與103線連接，103線由蓄電池通過(guò)102線提供DC90V的供電電壓。（4）115線系統(tǒng)當(dāng)103線通過(guò)ArfK接觸器由輔助整流器（ARF）提供DC100V電源后，115線通過(guò)BatK2與103線連通，從而也得到了DC100V電源。10%)V各車空調(diào)控制、自動(dòng)門、客室照明118A線專用蓄電池 103線DC(1177。h(5h放電率)。2總長(zhǎng)407177?？傞L(zhǎng)417177。排水孔的作用是排出從透氣管進(jìn)入的水，霜等，提高蓄電池應(yīng)用的可靠性。在8號(hào)車安裝一個(gè)堿性蓄電池箱，內(nèi)部的堿性蓄電池在緊急狀態(tài)下專門給列車無(wú)線系統(tǒng)提供電源。（4） 檢查蓄
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