【正文】 )T = (13) E = (14)式中： ————坡度差 L ————曲線長(zhǎng)（m）T ————切線長(zhǎng)（m）E ————外距（m）=()=豎曲線長(zhǎng)度：L=R==切線長(zhǎng)： T=外距： E===豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K25+=K25+豎曲線起點(diǎn)高程： =豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K25+500+=K25+豎曲線終點(diǎn)高程： = 路基橫斷面設(shè)計(jì)說明公路橫斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。最后定坡，設(shè)置豎曲線。首先從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，然后在厘米圖紙上點(diǎn)繪地面線。6）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。場(chǎng)地內(nèi)無可液化地層。第四紀(jì)松散沉積物中砂、砂卵孔隙水，僅分布在河谷階地中，面積小，水量貧乏。路線所經(jīng)地區(qū)無大型影響路基、結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造和不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜修建高速公路。1）地層巖性沿線地形起伏較小，第四系覆蓋層分布廣泛，但厚度一般不大，部分地方基巖出露地表。總體來看，除4～6月份的持續(xù)強(qiáng)降雨有可能引發(fā)路塹邊坡的滑塌外，本區(qū)域的氣候條件對(duì)工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是合適的。本區(qū)雨季常年始于3月下旬或4月上旬，結(jié)束于6月下旬或7月上旬，降水量占全年的40～60%。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴(yán)寒少。沿線經(jīng)濟(jì)林地勢(shì)一般較為平緩，經(jīng)濟(jì)林寬度一般，成片存在，有灌溉渠經(jīng)過，經(jīng)濟(jì)林內(nèi)遍布農(nóng)田、水塘。本線路設(shè)計(jì)按高速公路設(shè)計(jì)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為100Km/h，其余標(biāo)準(zhǔn)均執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003。本路線起點(diǎn)里程樁號(hào)為K25+，坐標(biāo)：X=、Y=，終點(diǎn)里程樁號(hào)為K26+040，坐標(biāo)：X =6172Y=943064。本路段區(qū)總體地貌特征為：地勢(shì)起伏適中，地貌類型多樣，地表水系發(fā)育，區(qū)內(nèi)地表有灌溉渠，起伏不大，整體處于丘陵與平原逐漸過渡區(qū)域?！妗６嗄昶骄照湛倳r(shí)數(shù)為1560～1760小時(shí)，年平均相對(duì)濕度為80～81%，年平均蒸發(fā)量為1250～1390毫米。沿線水系主要屬湘江水系，婁底有二大水系，是資水和連水系，其中漣水系包括湄水、漣水、孫水、側(cè)水；湘江與蒸水、耒水匯合于衡陽(yáng)市區(qū)。沿線分布的主要地層如下：第四系覆蓋層：主要為全新統(tǒng)填筑土、種植土、淤泥質(zhì)土和全新統(tǒng)低液限粘土、中粗砂、碎石土等，沿線廣泛分布。3）水文地質(zhì)條件線路所經(jīng)地區(qū)屬湘江區(qū)域及其一系列支流流域，地表水系較為發(fā)達(dá)，河水受季節(jié)性降水影響較大。 挖方路段地下水埋深一般較大，且宜排泄，水量較小，對(duì)路塹邊坡及路基穩(wěn)定性影響不大。本路段區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象及病害主要為地表薄層軟土。3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。1）.平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線；2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡； 3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目；4）平、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合；5）注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。標(biāo)注出控制點(diǎn)。本路段共設(shè)1個(gè)變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)在樁號(hào)K25+500,豎曲線為凹形，最小半徑4500米，剛好為《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一般最小值4500米。 路基橫斷面設(shè)計(jì)步驟：200 的比例繪制，點(diǎn)繪出橫斷面地面線。其中：2，（）2，2。路基設(shè)計(jì)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。；，護(hù)坡道設(shè)向外傾3%橫坡。本路段填方高度較小，沒有出現(xiàn)高填方，故基本采用1:。3）陡坡路堤設(shè)計(jì)陡坡路堤設(shè)計(jì)結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進(jìn)行綜合考慮。、。應(yīng)盡可能在本樁位內(nèi)移挖做填，以減少棄方和借方。在軟土層頂面鋪設(shè)排水砂礫層，以增加排水面，使軟土地基在填土荷載的作用下加速排水固結(jié)，提高其強(qiáng)度滿足穩(wěn)定性的需要。當(dāng)路堤高度小于極限高度的2倍，軟土層較薄，填筑材料比較困難，或雨季施工時(shí)，采用砂礫(砂)墊層，在填土與基底之間設(shè)一排水面，從而使地基在受到填土荷載后，迅速地將地基土中的孔隙水排出，加快固結(jié)速度，提高地基的承載力，減少沉降，防止地基局部剪切變形。 。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地基便可保持穩(wěn)定。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、路基的支擋工程。骨架內(nèi)采用客土噴播植草。根據(jù)挖方邊坡的地質(zhì)條件、地層巖性及挖方邊坡坡率和高度，分別采用了以下的邊坡防護(hù)形式。骨架采用漿砌片石砌筑，并采用25號(hào)水泥混凝土預(yù)制塊鑲邊，鑲邊石高出骨架面10cm，以匯導(dǎo)水流，使坡面水在邊坡上順鑲邊石形成的凹槽集中排除。為防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。以本設(shè)計(jì)路段中K25+350樁號(hào)的橫斷面為例，其右側(cè)的邊坡若正常放坡后，路基右側(cè)用地范圍將達(dá)到20來米，而且在路基右側(cè)離路中線14米處便是水庫(kù)。 擋土墻分布表 布置位置類型擋土墻墻高度（cm）K25+330 K25+350 右幅重力式擋土墻 450K25+350 K25+370 右幅重力式擋土墻 620 路基排水設(shè)計(jì)說明 路基排水設(shè)計(jì)路基排水設(shè)計(jì)主要根據(jù)本道路的等級(jí)和排水的通暢程度，并綜合考慮工程的造價(jià)和路面的結(jié)構(gòu)類型來確定的。，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。排水溝與原地面自然溝渠、河塘相銜接，當(dāng)落差較大時(shí)采用急流槽、消力池進(jìn)行過渡、消力。截水溝的橫斷面形式為矩形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定。沉降縫間設(shè)置浸瀝青的木板或填塞浸以瀝青的麻絮，縫寬2—3cm。涵洞洞口建筑及毗連洞口建筑端節(jié)的基礎(chǔ)。因此，必須做好涵洞進(jìn)出口溝床的加固處理與防護(hù)，以保證涵洞的安全。 設(shè)計(jì)方法瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載作用下彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)計(jì)彎沉作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)，對(duì)各結(jié)構(gòu)層進(jìn)行層底的容許彎拉應(yīng)力驗(yàn)算。而瀝青砼路面對(duì)集料的要求較高，除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度、耐磨耗(磨耗率、壓碎值)及粗糙度(磨光值)指標(biāo)要求外，還應(yīng)考慮瀝青與石料的粘結(jié)力。瀝青路面表面平整度好，無各種接縫，行車過程振動(dòng)小，噪音低，行車平穩(wěn)、舒適，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，既可對(duì)局部損壞路面進(jìn)行翻挖修補(bǔ)，又可直接加鋪面層，恢復(fù)舊瀝青面層的質(zhì)量。第2章 計(jì)算書 路基邊坡穩(wěn)定性分析 由于本設(shè)計(jì)路段的填方高度均比較低，故不進(jìn)行路堤邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算，只對(duì)路塹邊坡進(jìn)行邊坡穩(wěn)定分析。換算土柱高度： 橫向分布車輛輪胎最外緣間總距：ho=,H=,在此取=（）=176。 曲線要素計(jì)算 平曲線要素 ： (25) (26) (27) (28) (29) (210) ： JD26，=，R=500m，120m,樁號(hào)K25+ JD27, =, R=2500m，樁號(hào)K25+ ： JD26 JD27 ： JD26 JD27 擋土墻計(jì)算以K25+350處擋土墻為例計(jì)算 計(jì)算資料路基寬度為27m, ,：采用重力式擋土墻，墻身高H=7m, 路堤填土高度h=3m，填土坡度1：，墻面坡度1：，墻背豎直, 墻面高度=5 m，墻頂寬度= m，墻趾寬度db= m，墻趾高度dh= m，基地內(nèi)傾坡度1：：汽車—超20級(jí)：粘土容重為18，填料內(nèi)摩擦角=26176。驗(yàn)算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tanθ= （217）荷載內(nèi)緣至墻踵：bHtanα+d= （218）荷載外緣至墻踵：bHtanα+d+b0= （219）故破裂面交于荷載內(nèi)，與原假設(shè)相符，所選用公式正確。如圖驗(yàn)算aa′1） 法向應(yīng)力驗(yàn)算由 （235）=， G= KN , = = ，= ，= , =則 e = 因?yàn)?0..3= = KPa = KPaσmax σ1=1200KPa，滿足要求。== 寬度計(jì)算涵前允許水深H= m 由 （238）涵洞凈寬 = = m ，凈寬B= m按上述涵洞凈寬 ，由下式 （239）涵前水深為 = = m由 《無壓力式涵洞進(jìn)水口處最小凈空高度要求表 》，可得涵洞進(jìn)水口處水面上的最小凈空要求為 。 已知通車年初的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)為2150次/日，由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）。 基層選定為水泥穩(wěn)定碎石，厚度為20cm。按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）=，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為=30GPa?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)= =。方案二：相應(yīng)于安全等級(jí)一級(jí)的變異水平等級(jí)為低級(jí)。普通混凝土板的平面尺寸：、。按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002） 水泥穩(wěn)定砂礫基層回彈模量取=1500 MPa，石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料底基層回彈模量取 =1300MPa。荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算公式為：則 = = MPa查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）Ⅳ區(qū)，取最大溫度梯度88(℃／m)，板長(zhǎng)為5m，L / r =5／ =。 方案比選：以上兩個(gè)方案主要區(qū)別在于底基層材料的選擇上，面層材料均為普通水泥混凝土板(厚度均為26cm)，基層和底基層組合分別為水泥穩(wěn)定碎石、多孔隙水泥碎石；水泥穩(wěn)定碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料。以上兩種方案均為可行方案，但是從“因地制宜、合理選材、方便機(jī)械化施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資”的原則，特別是參考了當(dāng)?shù)匮鼐€材料分布情況，認(rèn)為方案一比較貼合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，并且比較經(jīng)濟(jì)，所以擬定方案一為推薦方案?？v向施工縫采用平縫形式，深度為30mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，當(dāng)板厚大于20厘米時(shí)，在板厚中央設(shè)置拉桿，以防止接縫張開和板上下錯(cuò)動(dòng)。2）脹縫：設(shè)置脹縫的目的是為混凝土的膨脹提供伸長(zhǎng)的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。脹縫處的傳力桿，上應(yīng)在涂瀝青一端加套子，內(nèi)留3cm 的空隙，填以紗頭或泡沫塑料。全年以1月最冷，～℃。地質(zhì)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)定區(qū)。各料場(chǎng)儲(chǔ)藏量豐富，質(zhì)量好，與國(guó)道、省道、縣道相互連接，交通運(yùn)輸方便，材質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量均能滿足本項(xiàng)目工程結(jié)構(gòu)物、路面材料的施工要求，但部分料場(chǎng)運(yùn)距較遠(yuǎn)。C的瀝青混合料和其他結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量15186。 ≤ （260） ≤ （261） A方案 ： 當(dāng)設(shè)計(jì)層 水泥碎石厚度H4 = 30cm時(shí)， 路表計(jì)算彎沉 ls =() 路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 ) = (MPa) ＜ (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 ) = (MPa) ＜ (MPa)再調(diào)整設(shè)計(jì)層，當(dāng)水泥碎石厚度H4 =