【正文】 們生活水平的不斷提高，汽車越來越成為人們生活中不可缺少的一部分。現(xiàn)在市場(chǎng)上各種電子防盜器琳瑯滿目，銷量最好的電子防盜鎖在300元至400元之間即可買到。汽車防盜報(bào)警器、遙控電子鎖都是伴隨汽車工業(yè)的崛起而誕生的，為了應(yīng)付整車被盜或車上零部件(如汽車音響、輪胎、蓄電池等)及車內(nèi)物品的被盜，人們最初普遍使用的是機(jī)械式防盜器具，如方向盤鎖、排擋鎖等，這些器具雖然有效的降低了整車直接駕駛被盜的難度，但對(duì)汽車零部件及車內(nèi)物品的被盜卻顯得無能為力。在報(bào)警狀態(tài)，高音警號(hào)鳴叫，汽車雙蹦燈(危險(xiǎn)緊急信號(hào)燈)閃亮，以嚇阻盜竊者并引起車主及他人的注意。雖然汽車遙控防盜報(bào)警器和遙控電子鎖也有它的不足之處，如控制距離近，單向型遙控器距離在3050m，雙向型有效距離在300 l 000m之間，并且只適合金屬棚全封閉型車輛，需車輛本身供電系統(tǒng)的支持。本文研究的汽車遠(yuǎn)程防盜報(bào)警系統(tǒng)是利用PT2262實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，克服了傳統(tǒng)汽車報(bào)警系統(tǒng)的防盜方式單一,報(bào)警范圍小，容易產(chǎn)生誤報(bào)，聲控報(bào)警的噪音干擾周圍居民生活等缺點(diǎn)。主要原因是國外汽車保有量很大,特點(diǎn)是價(jià)格低廉,代表產(chǎn)品有德克薩斯儀器公司的一家子公司推出鑰匙防盜技術(shù),奔馳公司推出變密碼防盜技術(shù),日本松下電器公司推出了感應(yīng)式防盜技術(shù),具有車輛定位、遙控熄火、網(wǎng)絡(luò)查詢及跟蹤、車內(nèi)監(jiān)聽、路況信息查詢、人工導(dǎo)航等多種功能。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達(dá)到防止車輛被盜、被侵犯、保護(hù)汽車并實(shí)現(xiàn)防盜器各種功能的目的。機(jī)械式防盜裝置比較常見的有:目前市場(chǎng)上推出一種護(hù)盤式轉(zhuǎn)向盤鎖，以覆蓋的方式，將鎳鋁高強(qiáng)度合金鋼橫跨在轉(zhuǎn)向盤的某二輻，在鎖頭上再接一根鋼棒，防止歹徒使用暴力竊車。操作程序是：先將轉(zhuǎn)向盤取下，將利鎖帽蓋套在轉(zhuǎn)向軸上。因此，隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，電子式防盜裝置就應(yīng)運(yùn)而生。電子式防盜裝置：所謂電子防盜，簡(jiǎn)而言之就是給車鎖加上電子識(shí)別，開鎖配鑰匙都需要輸入十幾位密碼的汽車防盜方式，它一般具有遙控技術(shù)，是隨著電子技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一種防盜方式。行車前車門未關(guān)妥，警示燈會(huì)連續(xù)閃爍數(shù)秒。電子遙控防盜裝置的遙控器、電子鑰匙都有相對(duì)應(yīng)的密碼。定碼式防盜器的特點(diǎn)是密碼量少。它的優(yōu)點(diǎn)就是密碼量多，不容易出現(xiàn)重復(fù)。最初只使用于軍事領(lǐng)域。保證車輛在地球上的任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻都至少能收到衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)。（1）定位功能。GPS適應(yīng)信息時(shí)代的需求，在行車中可以為車主提供GSM網(wǎng)絡(luò)上的全國漫游服務(wù)。該報(bào)警系統(tǒng)依托GSM網(wǎng)，利用GSM無線通信業(yè)務(wù)及短信業(yè)務(wù)，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和定位。信號(hào)的采集通過兩種類型的傳感器，紅外傳感器和溫度傳感器，利用無線傳感器檢測(cè)是否有人接近汽車，利用溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，看車是否啟動(dòng)，如果當(dāng)溫度、紅外兩個(gè)傳感器都觸發(fā)的時(shí)候證明有人盜竊汽車，就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，在通過無線發(fā)送接收模塊通知遠(yuǎn)處的車主，進(jìn)一步保證了汽車的安全。方案二基于pt2262的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，而且能夠很好的完成汽車防御，維護(hù)價(jià)格也少。3系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)該傳感器對(duì)環(huán)境光線適應(yīng)能力強(qiáng)，其具有一對(duì)紅外線發(fā)射與接收管，發(fā)射管發(fā)射出一定頻率的紅外線，當(dāng)檢測(cè)方向遇到障礙物（反射面）時(shí)，紅外線反射回來被接收管接收，經(jīng)過比較器電路處理之后，綠色指示燈會(huì)亮起，同時(shí)信號(hào)輸出接口輸出數(shù)字信號(hào)（一個(gè)低電平信號(hào)），可通過電位器旋鈕調(diào)節(jié)檢測(cè)距離，有效距離范圍2～80cm。傳感器主動(dòng)紅外線反射探測(cè),因此目標(biāo)的反射率和形狀是探測(cè)距離的關(guān)鍵。GNDGND。當(dāng)電源接通時(shí)，紅色電源指示燈點(diǎn)亮。；溫度計(jì)分辨率可以被使用者選擇為9～12位。它的測(cè)溫范圍為55～＋125℃，并且在10～＋85℃精度為177。這一特性在HVAC環(huán)境控制、探測(cè)建筑物、儀器或機(jī)器的溫度以及過程監(jiān)測(cè)和控制等方面非常有用。64位只讀存儲(chǔ)器儲(chǔ)存器件的唯一片序列號(hào)。TH,TL和配置寄存器是非易失性的可擦除程序寄存器（EEPROM），所以存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)在器件掉電時(shí)不會(huì)消失。當(dāng)總線處于高電平狀態(tài)，DQ與上拉電阻連接通過單總線對(duì)器件供電。DS18B20的核心功能是它的直接讀數(shù)字的溫度傳感器。在那之后，產(chǎn)生的溫度數(shù)據(jù)以兩個(gè)字節(jié)的形式被存儲(chǔ)到高速暫存器的溫度寄存器中，DS18B20繼續(xù)保持等待狀態(tài)。(a) 溫度寄存器格式 bit 7 bit 6 bit 5 bit 4 bit 3 bit 2 bit 1 bit 0LS Byte 23 222121222324 Bit 15 bit 14 bit 13 bit 12 bit 11 bit 10 bit 9 bit 8LS BytessssS262524(b) 溫度/數(shù)據(jù)關(guān)系溫度000007D0h+8500000001101010000008h00000111101011111FE6Eh551111標(biāo)志位（S）指出溫度值的正負(fù)：正數(shù)S=0,負(fù)數(shù)S=1。如果測(cè)得的溫度高于TH或低于TL，報(bào)警條件成立，DS18B20內(nèi)部就會(huì)置位一個(gè)報(bào)警標(biāo)識(shí)。如果報(bào)警條件成立，而TH或TL的設(shè)置已經(jīng)改變，另一個(gè)溫度轉(zhuǎn)換將重新確認(rèn)報(bào)警條件；DS18B20供電：DS18B20可以通過從VDD引腳接入一個(gè)外部電源供電，或者可以工作于寄生電源模式，該模式允許DS18B20工作于無外部電源需求狀態(tài)。當(dāng)DS18B20處于寄生電源模式時(shí)，VDD引腳必須接地；寄生電源模式下，單總線和Cpp在大部分操作中能提供充分的滿足規(guī)定時(shí)序和電壓的電流（見直流電特性和交流電特性節(jié)）給DS18B20。用漏極開路把I/O直接拉到電源上就可以實(shí)現(xiàn)，見圖4。而且總線不用在溫度轉(zhuǎn)換期間總保持高電平；溫度高于100℃時(shí)，不推薦使用寄生電源，因?yàn)镈S18B20在這種溫度下表現(xiàn)出的漏電流比較大，通訊可能無法進(jìn)行。ROM指令[CCh]，然后發(fā)出讀電源指令[B4h]，這條指令發(fā)出后，控制器發(fā)出讀時(shí)序，寄生電源會(huì)將總線拉低，而外部電源會(huì)將總線保持為高。一個(gè)復(fù)位脈沖跟著一個(gè)存在脈沖表明DS18B20已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。單總線由5K上拉電阻拉到高電平。寫時(shí)序當(dāng)總線控制器把數(shù)據(jù)線從邏輯高電平拉到低電平的時(shí)候，寫時(shí)序開始。總線控制器初始化寫時(shí)序后，DS18B20在一個(gè)15us到60us的窗口內(nèi)對(duì)I/O線采樣。因此，總線控制器在發(fā)出讀暫存器指令[BEh]或讀電源模式指令[B4H]后必須立刻開始讀時(shí)序，DS18B20可以提供請(qǐng)求信息。所有讀時(shí)序必須最少60us,包括兩個(gè)讀周期間至少1us的恢復(fù)時(shí)間。從DS18B20輸出的數(shù)據(jù)在讀時(shí)序的下降沿出現(xiàn)后15us內(nèi)有效。編碼芯片PT2262發(fā)出的編碼信號(hào)由：地址碼、數(shù)據(jù)碼、同步碼組成一個(gè)完整的碼字，解碼芯片PT2272接收到信號(hào)后，其地址碼經(jīng)過兩次比較核對(duì)后，VT腳才輸出高電平，與此同時(shí)相應(yīng)的數(shù)據(jù)腳也輸出高電平，如果發(fā)送端一直按住按鍵，編碼芯片也會(huì)連續(xù)發(fā)射。 芯片管腳對(duì)應(yīng)表名稱管腳說明A0A1111013地址管腳,用于進(jìn)行地址編碼,可置為“0”,“1”,“f”(懸空)D0D571013數(shù)據(jù)輸入端，有一個(gè)為“1”即有編碼發(fā)出，內(nèi)部下拉VCC18電源正端（＋）VSS9電源負(fù)端（－）TE14編碼啟動(dòng)端，用于多數(shù)據(jù)的編碼發(fā)射，低電平有效OSC116振蕩電阻輸入端，與OSC2所接電阻決定振蕩頻率OSC215振蕩電阻振蕩器輸出端DOUT17編碼輸出端（正常時(shí)為低電平）PT2272解碼芯片有不同的后綴，表示不同的功能，有L4/M4/L6/M6之分，其中L表示鎖存輸出，數(shù)據(jù)只要成功接收就能一直保持對(duì)應(yīng)的電平狀態(tài)，直到下次遙控?cái)?shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)改變。當(dāng)兩者地址編碼完全一致時(shí)，接收機(jī)對(duì)應(yīng)的D1～D4端輸出約4V互鎖高電平控制信號(hào)，同時(shí)VT端也輸出解碼有效高電平信號(hào)。其次是復(fù)位電路，它是單片機(jī)的初始化操作。P0口（～）為多功能端口，用于傳輸數(shù)據(jù)、地址，在傳輸數(shù)據(jù)信息時(shí)，輸入帶緩沖、輸出帶鎖存，使用非常方便；P1口（～）為單功能端口，用于數(shù)據(jù)輸入/輸出傳輸；P2口（～）為多功能端口，用于傳輸?shù)刂沸畔⒒蜃鳛槠胀↖/O端口；P3口（～）為多功能端口，用于傳輸控制信息或作為普通I/O端口。ALE地址鎖存，用于區(qū)分在多功能端口傳送的數(shù)據(jù)/地址信息；ALE=0/1為數(shù)據(jù)/地址；EA允許訪問外程序存儲(chǔ)器，EA=0/1片外/片內(nèi)存儲(chǔ)器有效；PSEN片外ROM選通；RST芯片復(fù)位線；XTALXTAL2為外接石英晶振輸入線。RST引腳是復(fù)位信號(hào)的輸入端。按鍵電平復(fù)位是通過使復(fù)位端經(jīng)電阻與Vcc電源接通而實(shí)現(xiàn)的。另外重要的一點(diǎn)，只要看一下編譯后生成的匯編代碼，就能體會(huì)到Keil C51生成的目標(biāo)代碼效率非常之高，多數(shù)語句生成的匯編代碼很緊湊，容易理解。開發(fā)人員可用IDE本身或其它編輯器編輯C或匯編源文件。 使用獨(dú)立的Keil仿真器時(shí)，但用戶可以在仿真器上的晶振插孔中換插其他頻率的晶振。在開發(fā)大型軟件時(shí)更能體現(xiàn)高級(jí)語言的優(yōu)勢(shì)。程序主流程圖所示。i200。j++)。本設(shè)計(jì)選用的單片機(jī)是STC系列的，具有在系統(tǒng)可編程（ISP），程序可以直接通過串口下載進(jìn)去，只需要采用一個(gè)程序下載軟件就可完成程序的下載。 溫度模塊與紅外線模塊溫度傳感器測(cè)溫的范圍在55℃ ~+125℃。當(dāng)DS18B20檢測(cè)到溫度超過了30℃時(shí)就會(huì)使得單片機(jī)進(jìn)入檢測(cè)狀態(tài)。但是報(bào)警信號(hào)必須傳到遠(yuǎn)處車主的身上，所以就必須用到pt2262無線傳輸模塊。溫度傳感器能工作了但是紅外傳感器怎么都不能好好的工作，通過查資料發(fā)現(xiàn)了原來通過調(diào)節(jié)電位器就能使得在不同距離有不一樣的靈敏度。經(jīng)過多方調(diào)試確認(rèn)該模塊確實(shí)能夠完成任務(wù)，但是接下來又遇到了一個(gè)難題，就是發(fā)送模塊原本是一個(gè)低電平，他需要高電平來驅(qū)動(dòng)發(fā)送信號(hào)，但是單片機(jī)送出來的高電平被它的低電平拉低了，一直不能達(dá)到所需要的電壓，我嘗試用上拉電阻等方法但是就是不行。PT2262是一款價(jià)格低廉且性能很好的無線發(fā)送階段模塊。該系統(tǒng)能夠很好的完成任務(wù)要求，但是無線模塊傳輸?shù)木嚯x偏短使得車主不能離車子太遠(yuǎn)，這樣就限制了他的實(shí)用性。在這里還要感同學(xué)的鼎力相助，在我的軟件設(shè)計(jì)及調(diào)試方面提了很多寶貴建議，同時(shí)感謝xxx學(xué)院實(shí)驗(yàn)室提供的便利條件。D iduree。 } }void DisplayGreenLeds (char value){ value amp。 PortGreenLeds |= value。=(~(1PCIE2))。 ISR (PCINT2_vect) { if (!(PINDamp。 PortGreenLeds amp。 j100。s property and have evolved in order to stop increasingly plex methods of theft [1]. The first antitheft devices to be built were all mechanical devices and were generally locks of various kinds. These have evolved over the years and are still in fashion today. These include steering wheel locks, tire locks, hood locks, gear shift locks, ignition/steering wheel column locks, to mention a few. However, in recent years, crime has bee more sophisticated leading to the invention of electronic based car antitheft systems. They can be divided into three main groups: car alarms, vehicle tracking systems and mmobilizers. In this paper we put forward an efficient car antitheft system with improved features to reduce carjacking or automobile from being stolen.2. PREVIOUS WORKSVarious types of car alarm system have been in existence for long. A car alarm system is an electronic device or circuit built to alert car owner in case someone attempts to steal the cars. There are many forms of car protection system including vehicle tracking system, car immobilizers and others. Also the notification system varies as technology grows. Commonly encountered car alarm system operation does involve a hidden switch used to activate the alarm system. Automatically the car is off and the hidden switch put in the ON position, the user is given 15 to 30s to get out of the car and close all the doors. Af