年度我國微型車市場需求預測-wenkub
2023-06-11 22:41:52 本頁面
【正文】 針對市場銷售不暢的現(xiàn)狀，哈飛集團及時調(diào)整了銷售策略，加強了銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，銷售站由30個擴充到70個，經(jīng)銷商達到400多家，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，并形成了銷售、服務、配件、信息反饋四位一體的營銷系統(tǒng)。綜合以上相關(guān)因素，利用數(shù)學模型三次指數(shù)平滑法，得出2001年微轎需求量為15萬輛；；微客需求量為45萬輛。 二、2001年我國微型車需求預測 微型車是中國加入“WTO”受沖擊最小的車型。分析其大幅度急劇下滑的原因主要有以下幾個： 、油價的上漲等使私人轎車消費環(huán)境愈加惡劣，致使私人用轎車市場啟而不動。 ，也是導致其銷量下降的原因之一。 ，在我國目前的經(jīng)濟水平下，以適應國情民意從而贏得了私人用車市場。 微型客車 微客今年以來繼續(xù)保持強勁增長勢頭，在1999年較高增幅的基礎(chǔ)上，%的較大提高。%。值得一提的是，微車今年的銷量增幅是自1998年以來呈現(xiàn)的低速緩進之勢的強力突破。如此高速的增長令人嘆為觀之。 微型貨車 1～11月，%，續(xù)接1998年以來的萎縮之勢，%，分析其下降原因為： 。 ，加之與微貨相近的價格優(yōu)勢，都使一些用戶轉(zhuǎn)而購買微型客車。 、中城市受各種地方性排斥和限制政策的影響及出租車市場地位的急劇萎縮。 微型客車未來幾年即將全面步入高峰期，2001年仍將保持高速增長，其對微貨及微轎市場的沖擊將繼續(xù)。 哈飛集團微型車產(chǎn)量居同行業(yè)第二 據(jù)統(tǒng)計，目前哈飛集團微型汽車產(chǎn)量可達12萬輛，其總產(chǎn)量排在全國同行業(yè)第二位。 據(jù)了解,2000年前11個月，%。 據(jù)統(tǒng)計，目前哈飛集團微型汽車產(chǎn)量可達12萬輛，其總產(chǎn)量排在全國同行業(yè)第二位。 針對市場銷售不暢的現(xiàn)狀，哈飛集團及時調(diào)整了銷售策略，加強了銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，銷售站由30個擴充到70個，經(jīng)銷商達到400多家，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，并形成了銷售、服務、配件、信息反饋四位一體的營銷系統(tǒng)。一不給立項，二不給投資，還到處吃閉門羹、遭逐客令。據(jù)了解，其他幾家微車企業(yè)情況也都不錯，抵消夏利轎車較大降幅后，％，大大高于汽車行業(yè)平均增長水平。于是，確定了四大輕型車基地，成立了重型集團和一汽、二汽，國家計劃單列，布點轎車項目，轟轟烈烈，忙得不亦樂乎。 由于微車技術(shù)含量低，容易上手，便一哄而起，起步就有21家企業(yè)。到1990年，生產(chǎn)能力達到27萬輛，年銷量不過4萬輛出頭。 “面的” 把中國人一直視為“奢侈”的打車，變成了普通的出行形式?！ ? 如果不具有一種全新的價值觀、時間觀，誰會舍棄1角錢的公共汽車，去打10元錢的“的”呢？從自個兒兜里掏錢買車，更沒門！說“面的”是中國“轎車進入家庭”的先導，不為言過。1999年，％，在客車產(chǎn)量中，％。 節(jié)能、省錢、占地少，發(fā)達國家尚且大力發(fā)展的微型車，在中國卻要淘汰，真是咄咄怪事，難道中國已比日本還要富裕？ 誠然，在發(fā)達國家，出租車清一色都是高檔車，因為在這些國家，轎車已經(jīng)普及到普通家庭，出租車主要用于商務活動。 在此情況下，微型車企業(yè)曾想改弦更張，微型車“轎車化” 是一次探索。柳州五菱總經(jīng)理沈陽解釋說，這是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)怎樣擴大消費領(lǐng)域的問題，不能說自己生產(chǎn)出什么樣的產(chǎn)品，就讓消費者購買什么，而是為消費者創(chuàng)造出新的消費來。在生存壓力下，逼出了企業(yè)的創(chuàng)新精神。車價要便宜，才能賣得多，因為大多數(shù)老百姓還不富裕。其次，產(chǎn)品在性能滿足國家法規(guī)要求的前提下，將多余的配置去掉，減少一些不是必需的功能，使售價降低。五菱總經(jīng)理沈陽卻并不這樣認為，以河南市場為例，為了擴大銷售，他們花了很大力氣，銷售量大幅度增長，但是，一比較，市場份額并沒有多大變化，因為競爭對手的銷售也大幅度增加了。外國車還沒進來，他們要先走出去，應對“入世”挑戰(zhàn)，五菱人充滿了信心。待我們認識到這個問題，回過頭來再發(fā)展經(jīng)濟型車時，實際上已經(jīng)錯過了最好的歷史機遇。100多家企業(yè)，經(jīng)過你死我活的競爭拼殺，很快形成了八大集團。為此，對轎車和輕型車，國家管理部門從規(guī)劃立項抓起，想集中發(fā)展，形成批量，有些項目甚至有關(guān)部門出面協(xié)調(diào)，但終于難如人愿。 【您是本文的第494位閱讀者!】 【查看并發(fā)表評論】【將本文推薦給好友】【關(guān)閉窗口】 微型車萬歲 〖 06/11 11:09 來源：北京晚報 〗 不久前在巴黎閉幕的國際汽車展上，小型運動轎車——路波GTI出盡了風頭，0—100公里加速僅需8．3秒、最高時速205公里的卓越性能令人瞠目結(jié)舌；剛剛拿到1至9月份銷售成績的豐田公司也喜不自禁，去年才剛剛推出的微型車VITZ和PLATZ銷量分別達到125022輛和43286輛。70年代，世界上許多發(fā)達國家都經(jīng)歷了從企業(yè)到“先富起來的一部分人”再到普通消費者的汽車普及過程。早在80年代中期，中國微型車領(lǐng)域就有了第一批廠家，但最終下馬的原因就是沒有大批量合乎要求的發(fā)動機。第二是零部件是否穩(wěn)定可靠，成本能不能降下來。因此，如何在保證零部件質(zhì)量和降低零部件成本之間找到一個平衡點，也是微型車能夠占領(lǐng)市場的瓶頸。而在國際著名廠商看來，車不在大小，而在精致。我們的微面?zhèn)戎剡\貨，夏利適合運營，真正符合家庭消費功能的微型車還未露面。這其中，就有相當一部分是微型車作出的貢獻。比如去年實行新的汽車尾氣排放標準，凡是不采用電噴發(fā)動機和三元催化凈化裝置的微型汽車不能在京銷售。 豐田公司對外宣傳部的楊春霞介紹說，由于微型（小型）汽車在節(jié)能、環(huán)保等方面的突出優(yōu)點，日本政府在70年代就相繼推出一系列鼓勵微型汽車發(fā)展的法規(guī)、政策，并一直延續(xù)到了今天。 佳寶是科技的結(jié)晶，整車技術(shù)含量高于市場上的同類產(chǎn)品。他們選車主要是在質(zhì)量、性能保證的基礎(chǔ)上圖便宜，并且用途廣，能夠滿足各種需要。以生產(chǎn)轎車為主的一汽集團也改變一貫的
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