客運站信息化管理系統(tǒng)建設實施方案-wenkub
2023-05-28 01:49:32 本頁面
【正文】 注進站車輛類型Varchar230進站車輛類別Varchar230客運線路名稱Varchar230客運路線日發(fā)班次Varchar230客運路線發(fā)車單位Varchar230年售票額Varchar28客運代理費Varchar28其他收入Varchar28利潤Varchar28領導姓名Varchar220領導聯(lián)系方式NVarchar20業(yè)務姓名Varchar220業(yè)務聯(lián)系方式NVarchar20站務姓名Varchar28站務聯(lián)系方式NVarchar20臨時工姓名Varchar28臨時工聯(lián)系方式NVarchar20郵編NVarchar10提供管轄范圍內電子地圖，以及電子地圖多種瀏覽工具，實現(xiàn)電子地圖瀏覽、定位、切換、漫游等圖層控制功能。 切實做好成果資料的保管、交接工作，杜絕成果資料泄密或遺失。（3）技術負責人根據作業(yè)組的三級檢查申請，組建質量管控組進行三級檢查，并對作業(yè)組提交的數(shù)據采集成果進行不定期抽查。（1）客運站站址（2）客運站站等級（3）客運站建設層數(shù)（4）客運站建筑結構（5）客運站設施配置面積（車場面積、建筑面積、候車廳面、售票廳面積、調度室面積、站務室面積、乘客休息室面積、廁所面積、汽車安檢臺面積）（6）客運站建設項目投資情況（總投資、投資、投資、企業(yè)自籌、改造費用）（7）客運站建筑情況（開工時間、竣工時間、質量的等級、設計單位、施工單位、運營時間、改造時間）（1）進站車輛情況（進站車型、類別）（2）客運站客流量（客運站發(fā)送旅客量，高峰期量、日均流量）（3）日客車班次情況（客運站線路名稱、日發(fā)班次、發(fā)車單位）（4）客運站經濟效益（年售票額、客運代理費、其他收入、利潤）（5）客運站從業(yè)人員數(shù)量（1）物流園區(qū)地址（2）物流園區(qū)等級（3）物流園區(qū)建設層數(shù)（4）物流園區(qū)建筑結構（5）物流園區(qū)設施配置面積（車場面積、建筑面積、候車廳面、調度室面積、站務室面積、休息室面積、廁所面積、汽車安檢臺面積）（6）物流園區(qū)建設項目投資情況（總投資、投資、投資、企業(yè)自籌、改造費用）（7）物流園區(qū)建筑情況（開工時間、竣工時間、質量的等級、設計單位、施工單位、運營時間、改造時間） 為保障城鄉(xiāng)交通一體化基礎信息數(shù)據及內業(yè)數(shù)據整理工作質量，確保每一個工作環(huán)節(jié)都在嚴格的質量監(jiān)督、管理下進行；強化質量檢測與質量驗收專業(yè)系統(tǒng)建設，全面推行“三檢”制度，建立質量管理項目負責人制度和專檢人特派制度，實施抽檢檢查并行，實現(xiàn)專檢獨立，確保數(shù)據成果質量。項目分片區(qū)實施時，現(xiàn)場數(shù)據采集部、內業(yè)資料部、成果入庫部、按照2組人員設置。本次外業(yè)調查所需要準備的測繪儀器見下表，所有設備檢定在有效期內，且使用前經檢驗校正，并且設備使用情況良好。（4）系統(tǒng)應用層：基于GIS的可視化界面，為用戶提供各類應用管理功能，并構建以城鄉(xiāng)交通一體化信息系統(tǒng)為主的各類應用，并以PC、WEB、移動終端不同載體實現(xiàn)信息的共享。（三）建設城鄉(xiāng)交通一體化基礎數(shù)據信息庫管理系統(tǒng)：以轄區(qū)內的公路、橋梁信息為底圖數(shù)據，建設現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對客運站、物流園區(qū)的地理信息的可視化查詢、統(tǒng)計、分析和業(yè)務運營的快速查詢，為交通運輸管理單位提供信息化的管理手段。 當前交通運輸管理部門缺乏專門對客運站、物流園區(qū)的運營情況、管理形式、調度情況、發(fā)運旅客量、報表情況的管理系統(tǒng)。因此，要打破原有的單一交通體系模式，發(fā)展多元化、多區(qū)域、輻射型的交通出行體系，充分考慮到城市與農村結合的特性，通過交通模式的改變帶動農村原有勞動力的轉型，更好的服務于城市建設，也為團場的經濟發(fā)展帶來了可觀的收益。交通管理部門建立內部網后，必將使公路運輸?shù)墓芾磉\作上升到一個新的符合信息革命要求的高度。不久它將與衛(wèi)星通信系統(tǒng)結合起來，形成全球移動通信系統(tǒng)（GMCS）。近年來，隨著用戶設備即GPS接收機費用大幅度下降，GPS技術迅速在國外汽車生產、經營、管理中得到推廣應用，并有普及的趨勢。而城鄉(xiāng)交通運輸一體化是城鄉(xiāng)一體化的“先行官”、“主動脈”、“推進器”和“發(fā)動機”，城鄉(xiāng)交通運輸一體化程度決定著城鄉(xiāng)一體化的力度、深度和廣度。
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