【正文】 ，品種繁多，站點(diǎn)分散， 質(zhì) 高價(jià) 貴 ，運(yùn) 輸組織 相 對 復(fù) 雜營 運(yùn)方式 直達(dá)的不定期運(yùn) 輸 方式 定 線 ，定班期 發(fā) 運(yùn)運(yùn) 輸時(shí)間長 短 相 對較 短 相 對較長運(yùn) 輸 合同形式 通常 預(yù) 先 簽訂書 面運(yùn)輸 合同通常托運(yùn) 單 或運(yùn) 單 作 為合同的 證 明運(yùn) 輸費(fèi) 用的構(gòu)成與高低單 位運(yùn) 費(fèi) 率一般 較 低， 倉儲 、裝卸等 費(fèi)用分擔(dān)，需在合同中 約 定單 位運(yùn) 費(fèi) 率一般 較 高，運(yùn) 費(fèi) 中往往包括 倉儲、裝卸等 費(fèi) 用《 國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社31第三節(jié) 成組運(yùn)輸 ? 所謂成組運(yùn)輸（ Unitized Transport）是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸– 托盤運(yùn)輸– 集裝箱運(yùn)輸《 國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社32托盤運(yùn)輸 ? 托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在：– 可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少勞動強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；– 以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時(shí)間的發(fā)生；– 托盤較為便宜，投資小，收益較快? 局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題；托盤的所有權(quán)與回收問題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷 ? 托盤? （ 1）托盤的種類? 平板托盤? 柱式托盤? 箱式托盤? 輪式托盤 《 國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社24國際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用? 發(fā)送路（出口國路段）的運(yùn)送費(fèi)用 —— 在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)規(guī)定核收；? 到達(dá)路（進(jìn)口國路段）的運(yùn)送費(fèi)用 —— 在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)先行規(guī)定核收；? 過境路（經(jīng)過第三國路段）的運(yùn)送費(fèi)用 —— 按 《 統(tǒng)一貨價(jià) 》 在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；《 國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社25國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任 ? 一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限。 它規(guī)定辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時(shí)國內(nèi)段貨物運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算和核收依據(jù)。對協(xié)定國運(yùn)輸合同的締結(jié)，運(yùn)輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項(xiàng)做了規(guī)定；▼ 《 統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程 》 即 《 統(tǒng)一貨價(jià) 》 ?！?國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社8鐵路運(yùn)輸在對外貿(mào)易中的作用 ? 鐵路運(yùn)輸把亞歐大陸連成一體 ,為發(fā)展我國與亞歐其他國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供十分有利條件 ? 鐵路運(yùn)輸是我國內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式 ? 鐵路運(yùn)輸是我國進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式 《 國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社9鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識? 鐵路軌距： 亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種 。? ? 解放以后，以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已達(dá)，居亞洲第一位、世界第四位。? ? 辛亥革命后，軍閥混戰(zhàn)，鐵路修筑一度停止，袁世凱竊取政權(quán)后，賣身帝國主義， 19121916年四年間出賣了 12條鐵路主權(quán)。后由于發(fā)生火車軋死人事件，激起沿線人民對 “ 洋人 ” 的憤怒 ,終于迫使英國侵略者同意，由清政府用 。第六章 國際陸運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸?shù)诙?jié) 公路運(yùn)輸?shù)谌?jié) 成組運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)2第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸? 世界第一鐵路是 1825年由英國正式運(yùn)營的 ,從斯托克頓到達(dá)林頓 ,全長 170年；? □ 截止到 19世紀(jì)末 ,全世界鐵路總長度達(dá) 65萬公里；? □ 至第一次世界大戰(zhàn)前夕迅速增加到 110萬公里；? □ 20 世紀(jì) 20年代末增加到 127萬公里；? □ 第二次世界大戰(zhàn)以后，由于世界航空運(yùn)輸和高速公路的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸發(fā)展開始減緩 ,基本處于相對穩(wěn)定的狀態(tài) ；? □ 目前 ,世界鐵路運(yùn)輸總長度約 130萬公里；? □ 從地理上分布可上看 ,美洲鐵路約占世界鐵路總長度的 1/3；歐洲約占 1/3；而非洲、澳洲和亞洲的總長度加起來僅約占 1/3。由于清政府昏庸無知，竟把收回的吳淞鐵路拆毀。? ? “ 九一八 ” 事變后，日本為了掠奪中國資源，在東北、華北修建了 1000多公里的鐵路，如石德鐵路、通古鐵路《 國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社5中國鐵路的發(fā)展 ? 抗戰(zhàn)勝利后，國民黨向美英法等國出賣修筑鐵路的主權(quán)。與此同時(shí)，還對原有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造，如修建復(fù)線 19522多公里，電氣化鐵路達(dá) 。? 鐵路限界： 有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種 。規(guī)定了辦理貨物運(yùn)送的手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算等，對鐵路和發(fā)貨人與收貨人都適用?！?國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社23國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)種別 ? 1）整車：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。? 運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。托盤LK1111A川字型托盤LK1111田字型托盤LK1210輕型托盤 ? （ 2）托盤的特點(diǎn)? 返空容易? 裝載量比集裝箱小? ? 萌芽期（ 1801~1955）? （ 1801年）英國的安德森博士提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。（ 由于換裝能力差，使得這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性難以顯示，其運(yùn)量也受到很大限制，所以這種運(yùn)輸方式影響不大，前程不為人們看好。美國泛大西洋船公司在一艘 T—2型油船甲板上設(shè)置了一個(gè)可裝載 58只 35ft集裝箱的平臺，取名 “馬科斯頓號 ”，試航成功? （ ? 標(biāo)志： 在美國開始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。TEU，出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國你標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用同際標(biāo)堆化組織 ISO所規(guī)定的 20ft、 40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。? 出現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展，使集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)了 “門到門 ”運(yùn)輸 ? 碼頭和裝卸機(jī)械的大型化。年為超百萬 TEU721年首位的美國（當(dāng)年 2在中國香港稱為 ““ 貨箱貨箱 ”” ，在中國臺，在中國臺灣稱做灣稱做 ““ 貨柜貨柜 ”” 。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第二，它是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式 據(jù)統(tǒng)計(jì)，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在 30%左右，改為集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到 5%以下，在美國類似運(yùn)輸破損率不到 %，日本也小于%。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）是一種 “ 門 — 門 ” 運(yùn)輸；2）是一種 多式聯(lián)運(yùn) 。(1）時(shí)間上的高效率：與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具均為標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各工具之間換裝與緊固極為方便，大大減少了運(yùn)輸時(shí)間。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO/TC104技術(shù)委員會對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第 I系列共 13種，如表 。 目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu) ，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，叫做 外置式 冷藏集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合 裝載長大件和重貨件 ，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。還裝有喂食口。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。 （一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?1．適箱貨物 圖 64 適箱貨物2．標(biāo)準(zhǔn)集裝箱? 除了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在這里不一一敘述。 ? 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁船改造的。 ６ 中海集 團(tuán) CHINA CSL 中國７ 美國 總統(tǒng) APL APL 新加坡８ 韓進(jìn) 海運(yùn) HANJIN HJS 韓 國９ 中 遠(yuǎn) 集 團(tuán) COSCO COS 中國10 日本 郵 船 NYK NYK現(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場地機(jī)械配置、堆場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?）最適合集裝箱化的貨物價(jià)值、 2）較適合集裝箱化的貨物價(jià)值較前者低。機(jī)械設(shè)備、大型構(gòu)件、大型卡車等。1．整箱．整箱 2．拼箱? 承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨 ,（ 1）整箱交，整箱接（ FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 yard）和集裝箱后方堆場（container在集裝箱碼頭堆場交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場還是卸貨港集裝箱堆場，都是整箱交接。2．集裝箱貨運(yùn)站（ Container Freight Station簡稱： CFS）? 3．發(fā)貨人或收貨人的