【正文】 不同之處：（１）辦理出口手續(xù)不同，ＦＯＢ這個術語成交由出口方辦理出口手續(xù)，采用ＦＡＳ就由進口方辦理了，如果買方辦理確實有困難，也可以委托出口方代為辦理，但這僅僅是代理性質(zhì)。ＦＡＳ和ＦＯＢ二個貿(mào)易術語很相似，但是又有區(qū)別。（２）辦理出口手續(xù)的問題，采用這個貿(mào)易術語成交時，出口手續(xù)由進口方辦理，出口方不辦理，所以一般進口方要在出口方的國家有它的常駐機構，才能采用這個貿(mào)易術語，否則不宜采用。賣方不負責運輸、保險，但國際慣例規(guī)定，如果買方確實有困難，要求買方負責運輸、保險，賣方也可以代為辦理。根據(jù)這一貿(mào)易術語來成交，賣方不管包裝、裝運，買方在簽訂合同之前，應根據(jù)運輸情況提出包裝要求，以免事后引起爭端。所以賣方的責任費用、風險最小，價格也就最便宜。從發(fā)展趨勢來看，ＣＩＰ有取代ＣＩＦ的趨勢。不同之處：（１）ＣＩＦ只適用于海運，ＣＩＰ適用于集裝箱運輸或國際多式聯(lián)運，一個是港對港運輸，一個門對門運輸。s hold （ＣＦＲ目的港艙底交貨）第二節(jié) 向承運人交貨的各種貿(mào)易術語一、FCA(Free Carrier )二、CPT(Carriage Paid To ) 三、CIP(Carriage and Insurance Paid To )運費、保險費付至指定目的地按照ＣＩＰ這個貿(mào)易術語成交，賣方要在裝運地點提交合同規(guī)定的貨物，并負責安排運輸、保險，支付運費和保險費，并管全程。通知的目的是要對方盡快去保險公司投保。如果少了一份單據(jù)，或單據(jù)不齊全，或單據(jù)有錯，對方可以拒收貨物，拒付貨款；反之，如果單據(jù)齊全，貨物丟失了，進口方照樣要付錢。s hold （ＣＩＦ目的港艙底交貨）以上四種變形，第一、二、三種是進口方不承擔卸貨費用而由出口方來承擔，第四種是出口方不承擔，由進口方來承擔。關于卸貨費用負擔的問題有些國家、有些港口對這方面的規(guī)定不一樣，有的規(guī)定由買方負擔，有的規(guī)定由賣方負擔，有的規(guī)定各承擔一半。至于保什么險呢？買賣合同中應該明確，如果買賣合同當中沒有規(guī)定保什么險，按照國際慣例按低的保就可以了，就是說我保平安險就可以了；②ＣＩＦ中的“Ｉ”，一般只保正常風險，不保特殊風險。③要考慮運費漲落的趨勢。關于卸貨港口的規(guī)定。按照國際商會“通則”的規(guī)定，ＦＯＢ條款成交，風險劃分是以裝運港船舷為界；可是《美國的對外貿(mào)易定義》則規(guī)定，以船艙作為界線。加拿大也有這個規(guī)定。②如果和美國商人成交，又采用ＦＯＢ條款進口，那就要在ＦＯＢ的后面加上Vessel（船舶）字樣。ＦＯＢ的變形有四種：①ＦＯＢ Liner terms （ＦＯＢ班輪條件）②ＦＯＢunder tackle （ＦＯＢ船舶吊鉤下交貨）③ＦＯＢstowed （ＦＯＢ理艙費在內(nèi)）④ＦＯＢTrimmed （ＦＯＢ平艙費在內(nèi)）上述４種情況，（１）（２）是賣方不承擔裝運費用；（３）（４）是買方不愿意承擔這個費用，讓給賣方來承擔。（二）使用ＦＯＢ術語應注意的問題（三）關于風險劃分的問題ＦＯＢ條款成交，風險劃分有二種規(guī)定：①一是以船舷為界，這是國際商會《通則》的規(guī)定；②二是以船艙為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風險才算轉(zhuǎn)移。本章難點：FOB與FCA、CIF與CIP、CFR與CPT的區(qū)分 第一節(jié) 裝運港交貨的三種常用貿(mào)易術語一、FOB(Free on Board ) （一）采用ＦＯＢ成交時，買賣雙方各自承擔的義務（Ｉ）賣方義務：歸納起來有４條。Ｆ（Cost and Freight）（成本加運費）ＣＩＦ（Cost Insurance and Freight）（成本加保險費、運費）ＥＸ?。模希茫耍∟amed Part of Importation）（目的港碼頭交貨）《美國對外貿(mào)易定義》主要適用于北美國家，帶有明顯的地區(qū)性，但由于北美經(jīng)濟貿(mào)易比較發(fā)達，所以“定義”這個慣例也頗有影響，《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》——《INCOTERMS 2000》它是國際商會于１９３６年在巴黎開會制定的，后來經(jīng)過１９５３、１９６７、１９７６、１９８０和１９９０年2000年六次修改和補充。這個規(guī)則只對ＣＩＦ一個貿(mào)易術語的性質(zhì)，買賣雙方承擔的責任、費用、風險以及所有權的轉(zhuǎn)移等內(nèi)容作了比較詳細的解析和規(guī)定，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》《１９４１年美國對外貿(mào)易定義》（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）《美國對外貿(mào)易定義》是由美國幾個大的商業(yè)團體制定的。對國際貿(mào)易實踐具有重要的指導作用。（去掉了ＦＯＡ和ＦＯＲ／ＦＯＴ，增加了ＤＤＵ。二、國際貿(mào)易術語的產(chǎn)生和發(fā)展產(chǎn)生——國際貿(mào)易術語產(chǎn)生于１９世紀初，是國際貿(mào)易長期實踐的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，同時它也來源于國際慣例。第一節(jié) 國際貿(mào)易術語的概念及其產(chǎn)生和發(fā)展一、國際貿(mào)易術語的含義和作用貿(mào)易術語是構成國際貿(mào)易商品單價的一個組成部分，是用一個簡短的概念，幾個外文縮寫字母來說明在一定價格基礎上，買賣雙方責任劃分的名詞?！禡BA國際貿(mào)易》教案第一章 國際貿(mào)易術語及其國際慣例本章的重點問題：掌握國際商會制訂的《國際貿(mào)易術語解釋通則》，明確國際慣例的法律地位。任何一個貿(mào)易術語都包括三個方面的職責，這三個方面就是責任、費用和風險。發(fā)展——１８１２年開始有了ＦＯＢ，１８６２年有了ＣＩＦ，后來隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易術語越來越多。）到現(xiàn)在國際上通用，并為國際商會認可的術語就是１３個，并對部分術語代碼作了一些改動，使術語的解析更加系統(tǒng)條理規(guī)范化了。它的作用體現(xiàn)在下面兩個方面：１．慣例本身雖然并不是法律，對買賣雙方不具有強制性，但如果雙方同意采用某一慣例來約束這項貿(mào)易時，并在合同中做出明確規(guī)定時，那慣例就有了強制性，即具有法律效力。最早于１９１９年在紐約制定，到１９４１年在美國第２７屆全國的對外貿(mào)易會議上進行的修訂，定名為《１９４１年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，并經(jīng)過美國國會，美國進出口協(xié)會和全國對外貿(mào)易協(xié)會聯(lián)合委員會通過，公布執(zhí)行的。思考題什么是貿(mào)易術語？請舉例說明。（１）按合同規(guī)定的裝運港、裝運期把貨物裝上買方指定的船上，裝船后及時發(fā)出裝運通知；（２）承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險；（３）辦理出口結(jié)關手續(xù)（包括領取出口許可證、交納出口關稅、向海關報關、檢驗）等；（４）提交合同規(guī)定的各項單證收取貸款。這個規(guī)定是《美國對外貿(mào)易定義》中的規(guī)定。（五）個別國家對ＦＯＢ解析的不同。如不寫明，就意味著可以在港口城市的任何地方交貨。③辦理出口手續(xù)（交納出口關稅）不同。二、CIF(Cost , Insurance and Freight) 成本加保險費、運費在內(nèi)價。上面談到裝運期卸貨港是ＣＩＦ成交的主要條款，一旦在合同當中定了下來，雙方是不得更改的，要嚴格遵照執(zhí)行，誰違反了，對方就可以提出索賠或者撤銷合同。關于保險和險別的問題。什么叫特殊風險呢？比如戰(zhàn)爭、罷工、政變、暴動等等，是屬于特殊風險，不在保險之內(nèi)。因此卸貨費用由誰來承擔的問題，也必須在合同當中加以明確。上面講過，羊毛出在羊身上，最后還是落實到價格上去。所以象征性交貨條件下，單據(jù)十分重要?！凹皶r發(fā)出裝船通知”這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責任，出了風險與你無關；否則，出口方要承擔一切法律后果。并按合同規(guī)定的時間將貨物交給約定地點的承運人（第一承運人），即完成了交貨任務，風險也同時轉(zhuǎn)移。（２）風險劃分不同，ＣＩＦ以裝運港船舷為界；ＣＩＰ以貨交承運人為界限；ＣＩＦ是保水上運輸風險；ＣＩＰ保的是各種運輸風險。思考題為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？ 為什么會出現(xiàn)CFR和 CIF的變形？當事人應如何選用？ 什么是象征性交貨？其主要特征是什么？ 怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ 第三章 其它幾種貿(mào)易術語本章重點：目的地交貨術語DAF、DES、DEQ、DDU和DDP的賣方責任。采用這一術語應注意的問題（１）采用這一術語成交一般買方在出口國家有常駐機構，因此，要充分了解買方是否能辦理出口結(jié)關手續(xù)，如沒有把握，就不要采用這一貿(mào)易術語。買方自備車輛，解決運輸問題（一般是陸地相連的國家才行）第二節(jié) 裝運港船邊交貨術語FAS (Free Alongside Ship )裝運港船邊交貨這個術語是Ｆ組的第二個貿(mào)易術語，也是出口國交貨的術語之一。采用這一術語成交應該注意的問題（１）有些國家對ＦＡＳ的解析不同。（３）要注意船貨銜接的問題。相同之處：（１）ＦＡＳ和ＦＯＢ二個術語都是海運（美國例外），交貨地點都是在裝運港。（２）交貨性質(zhì)不同。三、目的地交貨術語（一）DES(Delivered Ex Ship ) 采用這個貿(mào)易術語成交，賣方負責將貨物自裝運港起運一直運到目的港，在規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物交給買方為止，責任、費用和風險才算轉(zhuǎn)移。在這個之前，賣方事先要將船的名稱和船舶到港的時間通知買方，目的就是做好交接貨物的工作。（２）不同之處：①交貨地點不同：ＤＥＳ賣方在目的港的船上交貨；而ＤＥＱ賣方要在目的港的碼頭上交貨（賣方要承擔卸貨的責任）；②賣方承擔的責任不同：ＤＥＳ賣方不辦理進口手續(xù)；ＤＥＱ賣方要辦理進口手續(xù)，交納進口關稅；③風險轉(zhuǎn)移不同：ＤＥＳ的風險轉(zhuǎn)移是在目的港船上，把貨交給買方就算轉(zhuǎn)移了；而ＤＥＱ賣方要將貨物卸到岸上，交給買方為止才算轉(zhuǎn)移。采用這個貿(mào)易術語成交，出口方要將貨物從裝運港起運，一直運到買方目的港為止，負責運輸、保險，還要支付運費、保險費，并且要辦理進口出口有關手續(xù)，還要承擔把貨物完全交給買方為止的風險。采用這個貿(mào)易術語應該注意的問題１．關于邊境交貨的地點要非常明確，特別是邊境上有幾個關口的地方，要選好一個作為交貨的地點，以免引起糾紛；２．關于風險轉(zhuǎn)移的問題，以邊境指定的地點為界限；就是說指定在哪個地方交貨風險劃分就在那個地點轉(zhuǎn)移。 FAS與 FOB術語相比，有哪些相同點和區(qū)別？ 使用DAF術語應注意哪些問題？ 請比較DES與 CIF的異同點。 第一節(jié) 品質(zhì)一、品質(zhì)的定義及重要性含義：品質(zhì)是指商品的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)的結(jié)合。（２）質(zhì)量的好壞影響到價格。出口商品品質(zhì)的要求（１）出口商品要樹立國際化的觀點。（４）要適應國外的自然條件、季節(jié)變化來銷售。（３）凡進口商品，技術設備要驗收，不經(jīng)過檢驗，機器設備不能投產(chǎn)；用品、食品、藥品，不經(jīng)過檢驗，不能投放到市場，不能使用，要對人民的健康負責。數(shù)量的掌握不僅關系到外貿(mào)任務的完成，經(jīng)營意圖的貫徹，同時還是一種斗爭的手段。一、計量單位重量（Weight） 數(shù)量（Number）長度（Length）面積（Area）體積（Volume）容積（Capacity）選擇計量單位時注意的幾個問題同一種商品可以采用不同的計量單位度量衡制度的不同會導致計量單位上的差異二、計量重量的方法毛重（Gross Weight）凈重（Net Weight）以毛作凈（Gross for Net）公量 （Conditioned Weight）（１）對出口數(shù)量的掌握——出口數(shù)量的掌握上要考慮國外市場的需要，又要結(jié)合國內(nèi)貨源供應的情況，和國際市場價格的動態(tài)和國外客戶的資信狀況與經(jīng)營能力來確定我們交成數(shù)量。溢短裝有二種。一般有三種規(guī)定：第一種是按原買賣合同中的價格計算，按合同價計算；如果市場波動很大，雙方不愿意承擔的，也可以采取下面兩種：第二種按照裝船時間市場價計算；第三種是按照到貨時期市場價格計算。所以溢短裝條款的選擇權掌握在誰手里，對誰有利。在流通領域，包裝起到保護商品數(shù)量完整質(zhì)量完好的作用。一、包裝的種類：運輸包裝、銷售包裝（１）運輸包裝又叫做大包裝、外包裝。集裝箱一般有兩種規(guī)格：一種規(guī)格有３０公噸的；一種規(guī)格是２０公噸的。集裝箱里面提到的ＴＥＵ就是２０公噸的標準箱，國際上通用。警告性標志運輸標志（Shipping Mark）——嘜頭它由６ 部分組成：①收貨人代號，如ＢＣＬ；②件號標志，如２７２／３０００；③目的地（港）的名稱，如New York；④體積標志，如４５６０６５；⑤重量標志，如Ｇ １２５Ｋgs； ⑥原產(chǎn)地標志，如Ｍade in china；這六個當中最重要的有四個：第一個，收貨人代號；第二個，件號標志；第三個，目的地（港）的名稱和最后一個原產(chǎn)地名稱。所以，條紋碼有人叫它是商品的身份證，它是商品的代號。中性包裝有兩種：一種叫做無牌中性；一種叫做定牌中性。（有時候也是為了適應某種交易的特殊需要——轉(zhuǎn)口），為的就是沖破這些限制而采取的一種推銷手段。我們國家對定牌生產(chǎn)也有這種做法。第一節(jié) 運輸方式一、海上運輸因為海洋運輸投資少，利用它的天然航道，四通八達，它的通貨能力很大，運量大，運費低廉，因為有這些特點，海運在國際運輸當中占了８０％以上。定期租船兩種租船方式的區(qū)別：（１）收費標準不同，程租是按照里程，航次來收費；期租船按照時間長短來收費。第二節(jié) 裝運條款一、裝運期裝運期是賣方在裝運地（或者是在裝運港）裝運貨物的時期。裝運期和交貨期是兩個不同的概念，但裝運期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。三、分批裝運、轉(zhuǎn)船分期裝運就是分期分批裝運。但是“速遣費”僅僅是“滯期費”的一半。五、OCP條款ＯＣＰ意為“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部的９個州為界，也就是以落基山脈為界，以東均為內(nèi)陸地區(qū)，從遠東地區(qū)向美國出口，按ＯＣＰ條款，出口就可以享受到比較低廉的海運的費率，進口商在內(nèi)陸運輸當中，也可享受到ＯＣＰ的優(yōu)惠費率。三、海運提單的種類已裝船提單 和備運提單清潔提單和不清潔提單記名提單、不記名提單、指示提單直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單其他種類提單思考題l．班輪運輸?shù)奶攸c是什么？班輪運費