上承式鋼箱系桿拱橋監(jiān)控實施方案-wenkub
2023-05-24 22:47:09 本頁面
【正文】 處。仁懷市茅臺三橋施工監(jiān)控實 施 方 案 貴州大學土木工程學院茅臺三橋橋施工監(jiān)控項目組2013年12月仁懷市茅臺三橋施工監(jiān)控實施方案編制： 審核： 審批： 貴州大學土木工程學院茅臺三橋橋施工監(jiān)控項目組2013年12月目 錄1 工程概況 1 總體布置 1 下部構(gòu)造 1 主梁結(jié)構(gòu) 1 拱圈結(jié)構(gòu) 1 吊桿 2 設計規(guī)范 2 技術(shù)標準 22 施工監(jiān)控依據(jù) 33 施工監(jiān)控目的和目標 3 施工監(jiān)控目的 3 施工監(jiān)控目標 34 施工監(jiān)控的原則與技術(shù)路線 4 施工監(jiān)控原則 4 施工監(jiān)控技術(shù)路線 55 施工監(jiān)控主要內(nèi)容 5 理論計算 5 自適應反饋控制分析 6 橋面鋼箱梁架設控制分析 7 鋼箱系桿拱橋拱肋施工分析 7 拱肋合攏控制分析 7 吊桿張拉階段控制分析 8 施工控制網(wǎng)的建立 8 施工過程監(jiān)測方法和線形控制 9 施工監(jiān)控的步驟 126 施工監(jiān)控要求 137 施工監(jiān)控組織 13 人員配置及質(zhì)量保證體系 14 施工監(jiān)控文件傳遞 14 施工協(xié)調(diào) 148 監(jiān)控工作安全保證措施 159 人員安排 1610 擬投入的主要儀器設備 17III仁懷市茅臺三橋監(jiān)控實施方案 貴州大學土木工程學院 1 工程概況 總體布置 橋梁孔跨布置為120m預應力鋼筋混凝土箱梁+1110m鋼箱系桿拱橋。 下部構(gòu)造0橋臺及2橋臺均采用重力式U型橋臺，承臺樁基礎(chǔ)。 主梁結(jié)構(gòu)主橋采用扁平流線形栓焊鋼箱梁，共設9道縱腹板。為保證在運營期間鋼箱梁的有效性以及橋面鋪裝的耐久性，頂、底板的縱橫焊縫均需融透，并應采用焊縫金屬少、焊后變形小的坡口形式。 拱圈結(jié)構(gòu)拱肋采用箱型截面，采用二次拋物線線型。 吊桿吊桿采用雙層PE套的平行鋼絲束成品索，型號PESC537。2 施工監(jiān)控依據(jù)（1）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 372012）；（2）《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ 112011）；（3）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（JTJ 02586）；（4）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004）；（5）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）；（6）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 22008）；（7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JIG/T F502011）；（8）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）；（9）仁懷市茅臺三橋施工監(jiān)控技術(shù)服務合同；（10）仁懷市茅臺三橋設計文件及施工組織方案等相關(guān)文件。鋼箱系桿拱橋的橋面鋼箱梁、拱肋和吊桿是大橋的關(guān)鍵部分，其各節(jié)段、各截面的應力狀況首先應滿足設計規(guī)范要求，由于設計院提供的設計文件一般沒有內(nèi)力、應力狀況說明，而設計規(guī)范要求則是必須嚴格滿足內(nèi)力（應力）的控制目標。施工監(jiān)控主要是通過對施工過程的實時監(jiān)控，實時調(diào)整、修正所有影響成橋目標實現(xiàn)的因素，保證橋梁施工過程安全和設計成橋狀態(tài)目標的實現(xiàn)，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線形滿足設計要求。 受力要求橋面箱梁和拱肋截面內(nèi)力（應力）反應了鋼箱系桿拱橋的主要受力內(nèi)容。 橋面箱梁和拱肋平面位置要求主要是指節(jié)段橋面箱梁和拱肋的實際橋軸線與理論橋軸線值的偏差應符合設計和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 22008）的要求。求施工監(jiān)控參數(shù)的理論值時，都假定這些參數(shù)為理論值。對于常規(guī)的參數(shù)誤差，通過優(yōu)化進行調(diào)整。5 施工監(jiān)控主要內(nèi)容 理論計算首先復核設計計算所確定的成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)。 自適應反饋控制分析自適應反饋控制方法是目前橋梁工程施工監(jiān)控中最好的方法，它運用了現(xiàn)代控制理論中的系統(tǒng)辨識、參數(shù)估計、誤差分析、最優(yōu)預測等方法，我單位已在多座特大橋的施工監(jiān)控中進行了成功的研究、應用。（3）在施工的每一階段，考慮實際荷載狀態(tài)（施工荷載、溫度影響等等），重新進行計算分析，提出本施工階段的控制參數(shù)值（主梁節(jié)段架設標高，主梁應力狀態(tài)等等）；并給出對應于不同溫度狀態(tài)下橋面鋼箱梁和拱肋架設標高以及吊桿分階段張拉的力值，以指導施工。本工程橋面鋼箱梁采用支架原位拼裝施工,河床上地基承載力較低,地基的變形量和支架的變形量直接影響橋面鋼箱梁的線形,因此如何設置好施工預拱度,控制橋面鋼箱梁的線形是施工中的一個關(guān)鍵技術(shù)。 鋼箱系桿拱橋拱肋施工分析對于大跨度拱橋來說,拱肋架設是橋梁施工中難度最大、風險最大的關(guān)鍵性工序,必須對整個架設過程進行嚴格的施工控制。 拱肋合攏控制分析 鋼箱系桿拱橋各拱段吊裝完畢后,拱肋的合攏是一個很關(guān)鍵的施工工序。以拱肋合攏后的理論內(nèi)力和位移狀態(tài)為目標,采用仿真模型計算出千斤頂頂推力(拉力)和壓重的數(shù)值,然后通過對有限元模型試算決定如何組合這3種調(diào)整措施。下部支架落架和吊桿張拉順序以及張拉力的大小不同，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的變化也會也不一樣。采用邊角聯(lián)合測量法，按五等三角網(wǎng)有關(guān)要求施測，角度測4個測回，邊長采用往返測量。全橋縱向共11個節(jié)段（包括端橫梁）
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