道路交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料整理-wenkub
2023-05-02 12:14:26 本頁(yè)面
【正文】 相關(guān)，車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高及軸距（影響道路的幾何設(shè)計(jì)與資源分配） 167。 環(huán)境適應(yīng)性 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素：二丶交通特性：167。 系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的諸要素組成的、具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體v 系統(tǒng)的特性有哪些?167。 運(yùn)輸產(chǎn)品是即時(shí)產(chǎn)品167。 運(yùn)輸服務(wù)是運(yùn)輸企業(yè)提供的核心產(chǎn)品（旅客，貨物的位移）伴隨輔助產(chǎn)品（信息咨詢(xún)等延伸服務(wù)）的服務(wù)基本特征： 運(yùn)輸服務(wù)的公共性167。 交通運(yùn)輸?shù)暮诵漠a(chǎn)品是貨物或旅客在時(shí)間和空間上的位移167。一丶緒論 交通運(yùn)輸?shù)母拍罴捌鋮^(qū)別：? 交通的概念分狹義和廣義2種：– 廣義的交通包括運(yùn)輸和通信2個(gè)方面，是指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，– 狹義的交通專(zhuān)指運(yùn)輸? 運(yùn)輸所涵蓋的內(nèi)容是明確的，即– 指使用運(yùn)輸工具和設(shè)備運(yùn)送物品或人員從一地到另一地的過(guò)程，運(yùn)輸不包括通訊– 目前人類(lèi)有公路、鐵路、水路、空路、管道五種交通方式，這五種交通方式有不同的基礎(chǔ)設(shè)施? 運(yùn)輸是通過(guò)工具、在交通設(shè)施上進(jìn)行的活動(dòng)、過(guò)程，因此交通是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和前提? 交通設(shè)施是一種投資品，而運(yùn)輸則是無(wú)形的位移服務(wù)，但由于現(xiàn)代的運(yùn)輸活動(dòng)都是在特定的交通設(shè)施上進(jìn)行的（鐵路運(yùn)輸要以軌道交通為基礎(chǔ)，汽車(chē)運(yùn)輸則要在公路上進(jìn)行），因此人們習(xí)慣于把二者聯(lián)系在一起，統(tǒng)稱(chēng)交通運(yùn)輸 。 交通運(yùn)輸?shù)男问疆a(chǎn)品是位移載體的外在特征（如車(chē)船，飛機(jī)的車(chē)次、航班等）167。 人的出行、物質(zhì)的移動(dòng)，都存在著運(yùn)輸?shù)男枰?，表現(xiàn)為運(yùn)輸服務(wù)的公共性特征167。 生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)存在167。 整體性167。 駕駛員的交通特性主要通過(guò)視覺(jué)特性、反應(yīng)特性與選擇特性等加以表現(xiàn) 167。 動(dòng)力性能：? 最高車(chē)速、起動(dòng)性能、加速性能、爬坡性能、排隊(duì)車(chē)流物理特性（影響道路的幾何設(shè)計(jì)與通行能力）167。 次干路：最常見(jiàn)的城市道路，配合主干路形成城市干道網(wǎng)，分I、II、III三級(jí)167。 （城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜、行人交通量大、車(chē)多、交叉口多、交 通量分布不均勻等特點(diǎn)，其橫斷面布置主要有：?jiǎn)畏贰㈦p幅路、三幅路、四幅路 等四種形式4交通流特征參數(shù)的基本定義： 定量描述交通流可用 3個(gè)參數(shù)： Q、①交通流量，又稱(chēng)交通量，表示交通流在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路指定斷面的車(chē)輛數(shù)量，單位是輛／小時(shí)或輛/日； V、②交通流速度,簡(jiǎn)稱(chēng)流速，表示交通流流動(dòng)的快慢，單位是米/秒或公里/小時(shí)； K、③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路單位長(zhǎng)度上含有車(chē)輛的數(shù)量,單位是輛/公里 3個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系是： 交通流量為交通流速度和交通流密度的乘積：Q=VKv 基本關(guān)系簡(jiǎn)單推導(dǎo)：167。 1）平面交叉：平面交叉形式有三路交叉的T字形、Y字形，四路交叉的十字形、X字形、錯(cuò)位交叉及多路交叉， 2）立體交叉：立體交叉在空間上上下錯(cuò)開(kāi)，交叉口處無(wú)沖突點(diǎn)
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