【正文】 ，美國政府的“工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送報(bào)告”中提及配送的成本及其影響因素；此外， 等教授在著作中談到，1905 年美國陸軍少校 曾把物流(Logistics)稱為：關(guān)于軍隊(duì)移動(dòng)與供給的戰(zhàn)爭科學(xué)之一； 還在著作中介紹：1912 年、1922 年(日本早稻田大學(xué)教授中西睦認(rèn)為是 1915 年和1924 年) 等人也都從不同角度談及了物流(Logistics)的重要性。現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流服務(wù)的創(chuàng)新，不僅會(huì)推動(dòng)物流技術(shù)的進(jìn)步，也能夠創(chuàng)造出新的就業(yè)機(jī)會(huì)。并將促進(jìn)生產(chǎn)、流通之間的良性互動(dòng)。同時(shí)現(xiàn)代物流也將提高產(chǎn)品的市場輻射范圍，使企業(yè)得在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。發(fā)展現(xiàn)代物流與先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求是相符合的，當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，爭取經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，面臨著經(jīng)濟(jì)全球化和加入 WTO 的新形勢，在這樣的條件下8 / 83發(fā)展現(xiàn)代物流盡快提升生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭能力，提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，具有重要的意義?，F(xiàn)代物流充分合理地使用現(xiàn)代信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的綜合運(yùn)作，注重系統(tǒng)集成的效率，可以極大地加快周轉(zhuǎn)、降低成本。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。本文旨在通過對國內(nèi)物流管理的研究并借鑒國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，主要探討在中國如何構(gòu)建合理的物流管理新模式。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。1 / 83 現(xiàn)代物流管理新模式研究2 / 83目錄目錄 ...............................................................................................................................................2提要 ...............................................................................................................................................4第一章 發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義 ...................................................................6第二章 現(xiàn)代物流的理論分析 .............................................................................10一、 物流意識(shí)的萌生與物流定義的演變 .........................................................10二、現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程 ...........................................................................................13三、物流的分類與物流學(xué)說 ......................................................................................17四、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的雙重性 ......................................................................................21第三章 國外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析 .....................................................26一、美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 ...........................................................26二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 ...........................................................32三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 ...........................................................39四、國外現(xiàn)代物流對中國企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示 ................................44第四章 我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 .................................................................48一、物流市場總量和結(jié)構(gòu)分析 ................................................................................48二、企業(yè)結(jié)構(gòu)分析 ...........................................................................................................51三、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平分析 ...........................................................52四、勞動(dòng)者素質(zhì)分析 ......................................................................................................55五、我國物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距 ................................................................563 / 83六、我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的弊端 ................................................58第五章 現(xiàn)代物流新模式的構(gòu)建 .................................................................60一、現(xiàn)代物流新模式提出的背景分析 ................................................................60二、現(xiàn)代物流新模式的提出 ......................................................................................66三、 “3+4 物流模式”產(chǎn)生的原因 ..........................................................................67四、 “3+4 物流模式”初步運(yùn)用的個(gè)案分析 ....................................................68五、實(shí)施物流新模式的阻礙分析 ...........................................................................69第六章 物流新模式的發(fā)展前景和展望 ..................................................71第七章 結(jié)束語 ..................................................................................................................78參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................804 / 83提要物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，不管這一過程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來完成， 過程的復(fù)雜程度如何。 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。6 / 83第一章 發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，不管這一過程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來完成，過程的復(fù)雜程度如何。近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。一、現(xiàn)代物流符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求物流，是人類社會(huì)一類歷史悠久的實(shí)踐活動(dòng)，普遍存在于物質(zhì)生產(chǎn)的各個(gè)部門。從宏觀上看，物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程中與原材料、產(chǎn)成品（貨品）流動(dòng)相關(guān)的所有活動(dòng)的總合。二、發(fā)展現(xiàn)代物流是增強(qiáng)我國企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力的要求發(fā)展現(xiàn)代物流是市場競爭中提高產(chǎn)品競爭力的重要手段。在市場競爭越來越激烈，商品質(zhì)量價(jià)格日益趨同的條件下，提高物流效率對提升產(chǎn)品的競爭力具有越來越重要的作用。發(fā)展現(xiàn)代物流將有助于使全球以及區(qū)域內(nèi)的各行業(yè)和各個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行資源整合，減少物流領(lǐng)域過高的成本消耗，形成生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)合理的比價(jià)關(guān)系，這將有助于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。四、發(fā)展現(xiàn)代物流是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的要求經(jīng)濟(jì)全球化與跨國公司全球供應(yīng)鏈的不斷擴(kuò)張，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場競爭的規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，中國要參與到全球經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，離不開現(xiàn)代物流。但以上這些只能說明這一時(shí)期萌生了物流意識(shí)，對物流的概念和定義的認(rèn)識(shí)僅屬于初期階段。1960 年：“所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)” ；1976 年：“物流是以對原材料、半成品及成品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效移動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和統(tǒng)管為目的而將兩種或三種以上活動(dòng)的集成。 ”除了物流定義的演變以外，從各國行業(yè)團(tuán)體英文名稱的變化也能看出物流的發(fā)展變化軌跡。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，我們對現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部物流費(fèi)用。 提升物流服務(wù)的質(zhì)量。而是應(yīng)該通過信息技術(shù)，將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)連成一個(gè)整體，按照統(tǒng)一的供貨計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地實(shí)現(xiàn)物資流動(dòng)。物流管理和經(jīng)營活動(dòng)最初發(fā)源于美國，其理論最初產(chǎn)生于 1901年；早在第一次世界大戰(zhàn)后的 20 世紀(jì) 20 年代美國的理論界就開始使用“Physical Distribution”作為企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中一個(gè)重要的要素來加以考察和研究；到了第二次世界大戰(zhàn)，規(guī)?？涨暗膽?zhàn)爭導(dǎo)致了物資運(yùn)輸不僅橫跨大西洋、太平洋，而且遍布亞、非、歐三大洲，大規(guī)模的后勤供給活動(dòng)促使人們開始運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，綜合的看待戰(zhàn)爭時(shí)期的后勤供給活動(dòng)，以保障物資運(yùn)輸鏈條的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并以最少的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最短的時(shí)間保證物資運(yùn)輸及時(shí)到達(dá)目的地。 貨物流通中心都具有集拼、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)貨物等綜合性聯(lián)運(yùn)服務(wù)設(shè)施。這樣不僅節(jié)省了廠家的成品庫房，也加快了成品周轉(zhuǎn)速度；貨物流通中心設(shè)有車輛保養(yǎng)維修、充氣加油設(shè)備，保證車輛性能處于最佳狀態(tài)，提高交通安全性；零擔(dān)貨物經(jīng)過理貨，采用標(biāo)準(zhǔn)包裝、集裝箱和封閉貨車運(yùn)輸，減少貨損、貨差；避免大量貨運(yùn)汽車，特別是大型柴油汽車進(jìn)入市區(qū)，因而減少了城市的空氣污染和噪聲振動(dòng)干擾，有利于城市環(huán)境保護(hù)；集中轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，提高了土地利用率。尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。物流基地出現(xiàn)以后，對使用基地的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在：減輕了物流對城市交通的壓力；減小物流對城市環(huán)境的不利影響；提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益；滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求；滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求。電子牽引桿系統(tǒng)不僅能節(jié)約燃油、將車速的限制從 80km／h 提高到100km／h，而且將車輛間在公路上的法定距離從 40m 縮短到 6m，縮短了車隊(duì)的通過時(shí)間，從而相應(yīng)減少了交通擁擠現(xiàn)象；目前，第二、第三階段正處于規(guī)劃發(fā)展階段，有人稱這種系統(tǒng)為新穎物流系統(tǒng)。1. 宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。2 .社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。2 .物流冰山說物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物