【正文】 （ n 為測站數(shù)） , 視線長度小于 100m , 前 后視較差 5 m, 前后視累積 10 m .偶然中誤差小于 5mm，視線離地面最低高差 m . 基本分劃輔助分劃或紅黑面讀數(shù)較差 3mm ,本分劃輔助分劃或紅黑面所 測高度較差 5mm. 往返觀測各一 次 . 采用水準(zhǔn)測量專用記錄簿記錄數(shù)據(jù) :作業(yè)完 成后對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，平差結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范等級標(biāo)準(zhǔn)，否 則，將不可施用。 四、水準(zhǔn)導(dǎo)線測量 需對甲 方提供的首級水準(zhǔn)控制點進(jìn) 為確保整個工程水準(zhǔn)測量的準(zhǔn)確無誤， 行復(fù)核并記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)處理后的最后成果報監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師 妥善處理。方位角閉合差177。記錄好數(shù)據(jù)，至此，一個測回完成。因此導(dǎo)線施測多采用全站儀（全站儀在 有效鑒定時期內(nèi)，標(biāo)稱精度為 mD=177。 根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求，布設(shè)相應(yīng)的閉和導(dǎo)線或附合導(dǎo)線。 埋設(shè)過程 中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的 控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。所以圖紙校核應(yīng)在施工前及 早進(jìn)行。 校 核墩頂、臺帽、蓋梁坐標(biāo)與高程，其高程 應(yīng)該根據(jù)橋面設(shè)計縱橫斷面圖提供的 設(shè)計高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度、支座墊石厚度，如果發(fā)現(xiàn)與圖紙對 應(yīng)不上應(yīng)該及時上報工程部，交由工程部處決。 根據(jù)工程需要我們做如下測量操作流程圖， （采用全站儀進(jìn) 行測量放樣，用 ~~型水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制測量） 4 路橋測量方案 5 了解工程概況及校核圖紙數(shù) 據(jù) 數(shù)據(jù)有問題，申報項目工程部 復(fù)核并加密控制點， 并布設(shè)控 復(fù)核并加密控制點， 制網(wǎng) 控制點有問題申 報監(jiān)理工程師 橋梁工程測量 讀懂橋梁設(shè)計 圖紙 做好施工放樣數(shù) 據(jù)準(zhǔn)備 橋梁下部結(jié)構(gòu)工程施工放樣及標(biāo)高測量 橋梁上部結(jié)構(gòu)工程施工放樣及標(biāo)高 匝道施工放樣及標(biāo)高測量 細(xì)讀匝道施工設(shè) 計圖并了解底部 底部管線布設(shè)情 況 做好施工測量數(shù) 據(jù)準(zhǔn)備 底部管線施工放樣及 標(biāo) 高測量 接上頁， 接上頁， 5 路橋測量方案 6 匝道擋墻工程施工放樣及標(biāo)高測量 路面工程施工放樣 及標(biāo)高測量 匝道、 匝道、橋梁竣工測量 繪制交樣單 交樣、 測量竣工資料整理并 交樣、 歸檔 工程測量工作基本完成 6 路橋測量方案 7 第二章 一 /工程概況 工程概況 二、校核圖紙數(shù)據(jù)： 施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù)，圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步，作為測量人員 首先應(yīng)讀懂并理解施工圖紙的設(shè)計意圖，才能準(zhǔn)確的進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)校核 . 驟如下： 首先 ,應(yīng)該了解圖紙的工程概況及技術(shù)要求 ,其次應(yīng)該讀懂圖紙總平面設(shè) 計圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，周圍現(xiàn)狀建筑物、公路、橋梁 位置，合理有效利用，為今后控制點布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利條件。 眾 所周知，公路橋梁的建設(shè)離不開測量隊伍，而一支技術(shù)精湛的測 量隊伍在橋梁建設(shè)中更是扮演著重要的一個角色， 不但能夠提高 工程質(zhì)量，為工程施工準(zhǔn)備了充裕的時間，而且節(jié)省了人力、財 力、物力。 本文由郭晶 867 貢獻(xiàn) doc 文檔可能在 WAP 端瀏覽體驗不佳。 優(yōu)秀的測量隊伍會根據(jù)工程的規(guī)模、特點、工期要求及周圍 環(huán)境的情況，合理配備測量要素，配合施工人員，技術(shù)人員，統(tǒng) 籌安排，以高 精度、高標(biāo)準(zhǔn)為測量準(zhǔn)則，充分利用時間，確保按 期完成施工測量任務(wù)。 其次， ，橋臺，蓋帽梁平面圖、立面圖、剖面圖。 校核橋梁各平面尺寸及結(jié) 構(gòu)尺寸，檢查其距離是否與對應(yīng)坐標(biāo)有出入 。另外，如發(fā)現(xiàn)有圖紙僅有細(xì)小出入，可自行進(jìn)行調(diào)整，如若變化出入較 大應(yīng)上報監(jiān)理工程部或設(shè)計院。保證平均邊 長大于 250 米，最大 500 米。 一般是以四等和一級導(dǎo)線為常見。 (a+bD),a 為固定誤差 mm， b 比例誤差 mm， D 為測距長度 km）進(jìn)行觀測為最佳。如此循環(huán)觀測， 其操作方法一致。５√ n （ n 為測站數(shù)） ，相 對閉和差 1/35000,測距相對中誤差為 1/ 75000，一級導(dǎo)線其測 角中誤差為 5,測 濾中誤差為 15 mm, 相對中誤差不大于 1/30000， 方位角閉合差為177。 為了便于保護(hù)，水準(zhǔn)點盡量與平面控制點保持在同一點 上，采用 Ds3 型 的水準(zhǔn)儀和紅黑雙面尺進(jìn)行觀測， 其觀測順序為： 后黑 — 后紅 — 前黑前紅。 對于三等水準(zhǔn)測量順序為：后黑 — 前黑前紅后紅，其主要技術(shù)要求： 每千米高差全中誤差 6mm, 視線長小于 75m（ DS1 型為 100m） ,.偶然中誤差小 于 3mm， 前后視距累積差為 5 m , 基本劃分、 輔助劃分或紅黑面讀數(shù)較差 2mm （ DS1 型為 1mm） .基本劃分、輔助劃分或紅黑面所測高差不得超過 3mm（ DS1 型為 ） .，環(huán)線閉合差不大于177。 所以只能運(yùn)用全站儀進(jìn)行三角高程測量代替三、 四等水準(zhǔn)測量。 45√ S 7 10 4 3 300 500 800 177。 14√ S (四等 ),其 余三等一致 . 第四章 主體工程施工測量 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備 施工放樣前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙 ,核算放樣點坐標(biāo)數(shù)據(jù)以及標(biāo)注尺寸 ,記錄好 核算結(jié)果 ,準(zhǔn)備好儀器和工具 (儀器必須在有效的檢定周期內(nèi) )方可用其放樣 . 橋梁下部工程放樣測量 下部工程放樣 橋梁下部工程放樣測量 樁基放樣 、 樁基是立交橋的基礎(chǔ) ,也是整個測量放樣的開始 ,必須保證正確無誤 ,首先 應(yīng)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)核算樁基坐標(biāo) ,經(jīng)核對無誤后再進(jìn)行放樣 .采用 Dj2 型的全 站儀進(jìn)行放樣。 必要時候在周邊放出四個護(hù)樁。多邊形方位閉和差 20√ n。 各灌注樁均在矩形網(wǎng)控制網(wǎng)下，采用內(nèi)分法測定，樁基放樣測量完畢經(jīng)自檢 無誤后，才可填寫報驗資料，請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核 無誤簽字后方可進(jìn)行下一 道工序 承臺測量 、 首先應(yīng)該仔細(xì)閱讀圖紙，根據(jù)圖紙設(shè)計尺寸計算承臺的四個角坐標(biāo)（ 或十 字線）及水準(zhǔn)高程，用全站儀測定出四個點（或十字線）位置，用 CS3 型水準(zhǔn) 儀測定承臺標(biāo)高。且要仔細(xì)的復(fù)核墩頂高 程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊 高，支座墊石，有帽蓋梁的應(yīng)該減去） ，采用全站儀極坐標(biāo)法和水準(zhǔn)儀中絲讀數(shù) 法確定縱橫軸線位置及設(shè)計標(biāo)高。因為不同敦柱所要求的支座型號并不一樣，所以測量員必須認(rèn) 真研讀圖紙，找出敦柱相對應(yīng)的支座型號。施測完畢，進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤且填好測量資料報驗 單，交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無誤且簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序。 橋面防撞欄測量 、橋面防撞欄測量 依據(jù)檢查并確認(rèn) 無誤后的曲線要素，計算防撞欄內(nèi)邊緣坐標(biāo)，為方便 施工并保證線型的完美。 并將所 測點彈好墨線，經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報驗資料及橋面高程復(fù)測記錄資料， 請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認(rèn)無誤并簽字后才能進(jìn)行橋面鋪裝層施工。如有沖突問 題應(yīng)及早上報項目工程部。 匝道及擋土墻施工測量 ，必須首先確認(rèn)地下管線預(yù)埋已經(jīng)完畢?；A(chǔ)砼澆注完畢凝固后，及時測設(shè)墻身外 邊線提供給模板工安裝墻身模板，并且在模板內(nèi)側(cè)測定墻頂高程，并且用紅油漆 做好標(biāo)記。路基修整完畢之后，進(jìn)行道路基層水 泥穩(wěn)定石粉渣測量，首先每 5 米測設(shè)一個控制點的三維坐標(biāo)，并且把控制樁定在 路側(cè)的外邊線 50cm 處，石粉渣應(yīng)該考慮其松鋪系數(shù)，一般石粉以 1： 3 的松鋪 系數(shù)計算，在石粉壓實后應(yīng)該及時復(fù)核其高程，并修整石粉路面保證其平整度， 石粉層施工完畢后，測定路緣石內(nèi)邊線控制好路道牙高程，道牙施工完畢，在路 道牙（如有擋墻在防撞欄上）測定路面高程，并且彈好墨線，便于路面施工?；c須是由 銅質(zhì)或是不銹鋼材料制作， 監(jiān)測方法與技術(shù)要求：為方 便施測，觀測方法采用全站儀坐標(biāo) 法，各測回均須后視起始方向，其技術(shù)要求如下表： 精度要求 （ mm） 最大邊長 （ mm） 測距中誤差 (mm) 測角中誤差 （ ） 測回數(shù) 盤左 盤右 177。 3 177。 √ n （ n 為測站數(shù)） 資料整理： 依據(jù)觀測數(shù)評定精度， 分析觀測成果是否符合正常變化規(guī)律， 重點部位應(yīng)與其它觀測資料進(jìn)行綜合分析， 尋找影響位移的相關(guān)因素。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時進(jìn) 行竣工測量，測量精度不小于施工精度。須在工程完工并穩(wěn)定后。 承臺竣工測量，承臺澆筑完工之后，根據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定穩(wěn)定之后，實測 其縱橫軸線坐標(biāo)及高程，記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)。 擋墻基礎(chǔ)竣工測量。 2．地面工程竣工測量 ． 匝道 路面工程竣工測量，依據(jù)現(xiàn)狀路面，在中心線及兩邊，直線段每 十米實測一個點，曲線段每 5 米實測一個點，半徑較小的 米實測一點，實測 時，記錄好每個點的三維坐標(biāo)系，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。 非機(jī)動車道、人行道及綠化帶竣工測量，每 10 米實測一點，記錄好數(shù)據(jù)并 將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。 定部門專用紙張規(guī)格，分類裝訂成冊，并附必要文字說明。若匝道有防撞攔應(yīng)作雙線標(biāo)注，若有路 道牙應(yīng)該做單線標(biāo)注， 若有擋墻應(yīng)作黑色雙線標(biāo)注。 三、資料整編 測量竣工資料整編包括以下幾方面。 處理各管線資料，主要是高程與坡度，以及各轉(zhuǎn)彎點三維坐標(biāo)值，檢 測無誤后歸檔。 眾 所周知，公路橋梁的建設(shè)離不開測量隊伍，而一支技術(shù)精湛的測 量隊伍在橋梁建設(shè)中更是扮演著重要的一個角色， 不但能夠提高 工程質(zhì)量，為工程施工準(zhǔn)備了充裕的時間，而且節(jié)省了人力、財 力、物力。 根據(jù)工程需要我們做如下測量操作流程圖， （采用全站儀進(jìn) 行測量放樣，用 ~~型水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制測量） 4 路橋測量方案 5 了解工程概況及校核圖紙數(shù) 據(jù) 數(shù)據(jù)有問題，申報項目工程部 復(fù)核并加密控制點， 并布設(shè)控 復(fù)核并加密控制點， 制網(wǎng) 控制點有問題申 報監(jiān)理工程師 橋梁工程測量 讀懂橋梁設(shè)計 圖紙 做好施工放樣數(shù) 據(jù)準(zhǔn)備 橋梁下部結(jié)構(gòu)工程施工放樣及標(biāo)高測量 橋梁上部結(jié)構(gòu)工程施工放樣及標(biāo)高 匝道施工放樣及標(biāo)高測量 細(xì)讀匝道施工設(shè) 計圖并了解底部 底部管線布設(shè)情 況 做好施工測量數(shù) 據(jù)準(zhǔn)備 底部管線施工放樣及 標(biāo) 高測量 接上頁， 接上頁， 5 路橋測量方案 6 匝道擋墻工程施工放樣及標(biāo)高測量 路面工程施工放樣 及標(biāo)高測量 匝道、 匝道、橋梁竣工測量 繪制交樣單 交樣、 測量竣工資料整理并 交樣、 歸檔 工程測量工作基本完成 6 路橋測量方案 7 第二章 一 /工程概況 工 程概況 二、校核圖紙數(shù)據(jù)： 施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù)，圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步，作為測量人員 首先應(yīng)讀懂并理解施工圖紙的設(shè)計意圖，才能準(zhǔn)確的進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)校核 . 驟如下： 首先 ,應(yīng)該了解圖紙的工程概況及技術(shù)要求 ,其次應(yīng)該讀懂圖紙總平面設(shè) 計圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，周圍現(xiàn)狀建筑物、公路、橋梁 位置，合理有效利用，為今后控制點布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利條件。 校 核墩頂、臺帽、蓋梁坐標(biāo)與高程，其高程 應(yīng)該根據(jù)橋面設(shè)計縱橫斷面圖提供的 設(shè)計高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度、支座墊石厚度，如果發(fā)現(xiàn)與圖紙對 應(yīng)不上應(yīng)該及時上報工程部，交由工程部處決。所以圖紙校核應(yīng)在施工前及 早進(jìn)行。 埋設(shè)過程 中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的 控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。 根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求，布設(shè)相應(yīng)的閉和導(dǎo)線或附合導(dǎo)線。因此導(dǎo)線施測多采用全站儀（全站儀在 有效鑒定時期內(nèi)，標(biāo)稱精度為 mD=177。記錄好數(shù)據(jù)，至此，一個測回完成。方位角閉合差177。 四、水準(zhǔn)導(dǎo)線測量 需對甲方提供的首級水準(zhǔn)控制點進(jìn) 為 確保整個工程水準(zhǔn)測量的準(zhǔn)確無誤， 行復(fù)核并記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)處理后的最后成果報監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師 妥善處理。 6√ n （ n 為測站數(shù)） , 視線長度小于 100m , 前 后視較差 5 m, 前后視累積 10 m .偶然中誤差小于 5mm，視線離地面最低高差 m . 基本分劃輔助分劃或紅黑面讀數(shù)較差 3mm ,本分劃輔助分劃或紅黑面所 測高度較差 5mm. 往返觀測各一 次 . 采用水準(zhǔn)測量專用記錄簿記錄數(shù)據(jù) :作業(yè)完 成后對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，平差結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范等級標(biāo)