【正文】 13號線、八通線控制臺上的自動按鈕、自動折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時，無法上交控制權(quán)。報告內(nèi)容包括：照明熄滅情況、列車運(yùn)行位置、控制臺及信號設(shè)備受影響情況、車站內(nèi)乘客滯留情況。19 安全就是人員沒有受傷或死亡、財產(chǎn)沒有受到損失、運(yùn)營時間沒有受到延誤的狀態(tài)或條件。18 地鐵通信分為有線通信和無線通信兩大類。18 地鐵聽覺信號是指列車鳴笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長短表示的一種信號。180、 車輛段站場布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過式車輛段。17 道岔位置及其鎖閉狀況可通過控制臺的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號，道岔定反位表示燈及現(xiàn)場確認(rèn)。17 發(fā)生擠岔時，控制臺上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。16 行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車作業(yè)規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營宗旨。遇出站信號機(jī)故障或不能開放時，2號線憑行車值班員手信號發(fā)車；13號、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示發(fā)車。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或通知時起，故障列車所在的站間區(qū)間即進(jìn)入封鎖狀態(tài)。16 閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時只允許一列列車占用。15 信號的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。（中級）15 鋼軌起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。14 照查表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路。貫徹“交不清不走，聽不明不接”的原則。14 當(dāng)一起事故具有多種定性條件時，按事故性質(zhì)等級高的定性。13 帶鉛封按鈕破封使用完畢后，應(yīng)立即登記并通知信號人員加封。13 我國的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。車站由車站行車值班員，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。12 行車值班員要嚴(yán)格掌握信號機(jī)的開放，關(guān)閉時機(jī)，確保列車運(yùn)行的安全，正點(diǎn)及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時，正確。12 須使列車退回時，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號、辦理進(jìn)路后，向列車司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號令列車退行。11 車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無列車占用，進(jìn)路是否排通，信號是否開放。11 電話閉塞時，因故不能接、發(fā)列車時，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電話電報號碼做為取消閉塞的依據(jù)。10 列車在站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員或綜控室值班員的指揮進(jìn)行工作。10 地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。10 站間自動閉塞法時，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號機(jī)。9 擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無”即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥，道岔區(qū)段無雜物。9 “百米標(biāo)”指示的“115+32”。8 車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺形式不同分為島式站臺，側(cè)式站臺，混合式站臺，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站，折返站。8 行車值班員遇信號故障時，應(yīng)向行調(diào)報告，并通知信號人員維修。80、 實(shí)行電話閉塞法時，行車日志內(nèi)應(yīng)正確填寫并記錄列車車次、到發(fā)及解除時刻、行車日志表頭，首次列車還應(yīng)填寫電話電報號碼。7 進(jìn)站信號機(jī)故障時，列車憑引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號進(jìn)站。7 反方向運(yùn)行時改按電話閉塞法方式行車。6 地鐵《技規(guī)》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。環(huán)線外環(huán)為上行，車次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行，車次為單數(shù)。6 北京地鐵目前使用的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。6 超速防護(hù)自動閉塞法是指根據(jù)列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。5 固定信號是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號設(shè)備。5 列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。5 擦拭道岔時，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。4 實(shí)行電話閉塞法行車時，首次列車、反方向運(yùn)行的列車及車輛段與相鄰站間運(yùn)行的列車、過軌運(yùn)行的列車應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報號碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。在按超速防護(hù)自動閉塞法行車時，是列車運(yùn)行的輔助信號。 路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。3 按自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號；列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機(jī)的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號機(jī)因故只能顯示黃燈時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令；出站信號機(jī)故障時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車手信號。 行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。2 區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。2 進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的路徑。1 指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動。1 引導(dǎo)手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。 停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光；無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。 單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。一、填空： 3（初級） 3（中級） 12（高級） 15二、判斷： 19（初級） 19（中級） 23（高級） 23三、選擇題： 25（初級） 25（中級） 32（高級） 34四、簡答 37（初級） 37（中級） 62（高級） 74五、綜合題： 74（初級） 74（中級） 74（高級） 74一、填空：（初級） 線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。.. . . ..前 言《行車試題庫》作為行車值班員復(fù)證考試的主要參考資料，按車站行車工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級所需掌握相應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識量的不同，分為初、中、高級三個層次。 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。 信號標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。1 減速手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光；無黃色燈光時，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。1 道岔開通手信號顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。1 連掛手信號顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。2 敵對進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車沖突的進(jìn)路。2 區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。3 接發(fā)列車時，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開通進(jìn)路、開閉信號、交付憑證、顯示信號、接送列車。3 按站間自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)閃動的綠色燈光；出站信號機(jī)故障時，改按電話閉塞法辦理行車。3 地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時間準(zhǔn)確、污染小。4 車站行車值班員對于填寫后的路票，應(yīng)與電話電報記錄進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。4 在實(shí)行中心控制時，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時由行車值班員指揮。4 電報電話號碼的使用原則：每站一組20個非順序排列的號碼循環(huán)使用，每個號碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出，無論生效與否，不得重復(fù)使用。5 車站發(fā)出電話閉塞解除時分的條件：接車站確認(rèn)列車已到達(dá)本站并由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）；接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)；接車進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。5 雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)填發(fā)。包括：進(jìn)站、出站、防護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過、調(diào)車、復(fù)示、區(qū)間分界點(diǎn)等信號機(jī)。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。6 地鐵列車運(yùn)行圖由時間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。6 一線，13號線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時間56分鐘，八通線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全程運(yùn)行時間40分鐘。70、 由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。行車憑證為路票。7 采用開放引導(dǎo)信號接車時，現(xiàn)場引導(dǎo)信號的顯示為白燈，主體信號機(jī)顯示紅燈。8 手搖道岔時應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌與基本軌密貼，確認(rèn)道岔已鎖閉。8 列車出發(fā)時刻是指列車按規(guī)定速度起動，不再停車的時刻為準(zhǔn)。8 《技規(guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上。9 地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長度為117米。9 手信號分為調(diào)車手信號，列車運(yùn)行手信號。10 一般情況下。10 地鐵事故分為行車，設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類。1 客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。11 辦理電話閉塞時，須用電話電報號碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車包括最初列車、反方向運(yùn)行的列車、車輛段與相鄰車站間運(yùn)行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車、專用線間運(yùn)行的列車。11 救援列車的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時向行調(diào)報告。12 實(shí)行電話閉塞解除法時，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時分的通告，即是接車站對下一次列車的閉塞承認(rèn)，此時，發(fā)車站發(fā)車后，須及時通知接車站車次及發(fā)車時分。12 有車線接車，如果列車尾部停于進(jìn)站信號機(jī)外方時，應(yīng)通知后方站行車值班員扣車向行調(diào)報告接車情況。1 因故障接受停電請求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時間，范圍通知請求停電人員。13 遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺時，必須穿絕緣鞋。13 運(yùn)營事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、事故苗子13 重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé)；險性事故、一般事故及事故苗子由事故責(zé)任單位按照“四不放過”的原則定性定責(zé)。14 客運(yùn)公司“保安全、保質(zhì)量”的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯辦、未辦進(jìn)路發(fā)車，不開門走車、發(fā)生夾人夾物走車，道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。14 新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過公司級、站區(qū)級、班組級三級安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。150、 反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。15 列車順向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開造成擠岔。15 信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。16 閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時，行車調(diào)度員或行車值班員須設(shè)法將無關(guān)列車阻止在封鎖區(qū)間外。16 聽覺信號長聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復(fù)鳴示時須間隔5秒以上。170、 分別標(biāo)出各信號機(jī)名稱及定位顯示：名稱進(jìn)站信號機(jī)（兼防護(hù)功能）定位為停車信號名稱防護(hù)信號機(jī)定位為停車信號名稱出站信號機(jī)（調(diào)車時兼阻擋功能）定位為進(jìn)行信號名稱出站信號機(jī)（兼防護(hù)功能）定位為停車信號名稱防護(hù)信號機(jī)定位為停車信號名稱順向阻擋信號機(jī)定位為進(jìn)行信號（以下內(nèi)容填寫信號機(jī)或按鈕號碼）列車在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn)2路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端1A，終端3A，此時進(jìn)路形成，1信號機(jī)開放，3信號機(jī)關(guān)閉；待列車在折返線3信號機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2A，終端5A，進(jìn)路形成后，2信號機(jī)開放。按下相應(yīng)按鈕，鈴響停止，修復(fù)后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。17 道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬40mm斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過6mm，在車場線上超過8mm，其它線路上超過10mm時，禁止使用。18 地鐵正線最小曲線半徑為195米，聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。18 機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車站和區(qū)間照明設(shè)備；自動扶梯設(shè)備；微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。有線包括調(diào)度電話，閉塞電話，自動電話，車站廣播。19 車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場情況一時難以判斷清楚時，行車值班員可先報告整體情況，而后繼續(xù)確認(rèn)，隨時報告。19 車站搶險器材包括呼吸器、擔(dān)架、存尸帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生面具。19 按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告信號機(jī)關(guān)閉19 八通線開放的防護(hù)信號機(jī)在（1）取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路；（2）按壓站臺緊急關(guān)閉按鈕；（3）列車第一輪對軋入信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段；（4）信號機(jī)燈絲雙絲斷絲；（5）信號設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；（6）站間閉塞條件下，接車站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后，發(fā)車站取消扣車時關(guān)閉。20 地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備，電力電纜，緩沖箱，隧道開關(guān)柜，接觸軌。20 ATS指列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；ATP指列車自動防護(hù)系統(tǒng)；ATO指列車自動駕駛系統(tǒng)。確認(rèn)列車已運(yùn)行至前方站或退回本站后，方準(zhǔn)顯示進(jìn)行信號。搶修時，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時間，并及時辦理登記與注銷手續(xù)。為安全起見，避免人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸，一般在它的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報警時，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音，并通知機(jī)電維修中心檢修，填記《BAS運(yùn)行登記簿》。22 運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時期對運(yùn)輸?shù)男枨蟆?2 《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線路上的特別調(diào)車。（）擠岔是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，列車車輪擠過道岔使