汽車傳動系統(tǒng)試題-wenkub
2023-04-09 05:17:10 本頁面
【正文】 ）、（半軸 ）、（輪轂 ）、（ 鋼板彈簧 ）的基礎(chǔ)件，一般可以分為（整體式橋殼 ）和（ 分段式橋殼 ）兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是（整體式橋殼 ）。 ）和） 和（差速器74 半軸是在（71 普通行星齒輪差速器由（行星齒輪 ）、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。60％70 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（67 驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，其目的是（實現(xiàn)其差速 ），以滿足驅(qū)動輪（與地面作純滾動 ）而不（ 滑移或滑轉(zhuǎn) ）的要求。非斷開式65 驅(qū)動橋主要是由（ 驅(qū)動橋殼 ）、（ 主減速器 ）、（ 差速器 ）和（ 半軸 ）等組成。不等速） 和（動平衡62 傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。） 在同一平面內(nèi)。59. 目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為（ 15176。） 和（動力輸出裝置） 且相對位置（52. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦） 作用實現(xiàn)同步的。48. 換擋撥叉機(jī)構(gòu)由（ 撥叉軸 ）、（ 撥叉 ）、（ 變速桿 ）組成。45 變速器輸入軸的前端與離合器的（ 從動盤轂（ 自增力式 ）三種類型。39變速器的作用是（ 變速變矩 ）、（ 能使汽車倒向行駛 ）、（ 中斷動力傳遞 ）。35. 汽車離合器廣泛采用（ 機(jī)械式）或（液壓式）操縱機(jī)構(gòu)，有些重型汽車上采用油壓和氣壓綜合式操縱機(jī)構(gòu)。31 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩） 。27. 汽車傳動系由 （離合器） 、 （變速器 ） 、 （萬向傳動裝置） 和 （驅(qū)動橋） 等四部分構(gòu)成。行星齒輪174。24．驅(qū)動橋由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和橋殼組成。19．控制閥的作用是：控制油路，從而控制不同的換檔執(zhí)行元件：它由 手動 閥、 換擋 閥、強(qiáng)制降檔閥組成。13．供油調(diào)壓裝置是由: 油泵調(diào)壓 裝置、輔助裝置組成14．自動變速器的油泵是由泵蓋、泵體、 主動 齒輪、 從動 齒輪組成。8．變速器殼體與蓋的損傷形式： 裂紋 、 變形 軸承 磨損、螺紋孔螺紋損傷等。2．傳動系的組成： 離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝置 和驅(qū)動橋3．離合器由 主動 部分、 傳動 部分、 壓緊 裝置、操縱裝置組成4．手動變速器由 變速傳動 機(jī)構(gòu)和 變速操縱 機(jī)構(gòu)組成。5．慣性式同步器有 鎖環(huán) 式同步器和 鎖銷 同步器兩種。9．變速器常見故障有 變速器脫檔 換擋困難 、變速器升檔 、變速器異響、變速器漏油。16．換檔信號裝置主要包括 節(jié)氣門 閥和 速控 閥。20．自動變速器換檔信號包括： 傳感器 、 信號開關(guān)裝置 21．電控自動變速器的傳感器有 節(jié)氣門位置 傳感器、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器、 輸入軸 傳感器、 變速器油溫 傳感器和車速傳感器。25．驅(qū)動橋的動力傳遞路線是：主動錐齒輪174。 半軸齒輪 174。28 在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（分離徹底） 、（接合柔和） 、（從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能?。?及（散熱良好） 等性能要求。32 離合器的的作用是（ 保證汽車平穩(wěn)起步 ）、（ 便于換擋 ）、（防止傳動系過載 ）。36 離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器（分離不徹底 ）現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器（ 打滑 ）現(xiàn)象。40 變速器由（變速傳動機(jī)構(gòu)）、（操縱機(jī)構(gòu)）組成。43鎖環(huán)式同步器由（ 花鍵轂）、（ 接合套）相連，輸出軸的后端通過凸緣與（ 萬向傳動裝置 ）相連。49. 定位鎖止機(jī)構(gòu)由（ 鋼球 ）、（ 鎖銷 ）、（ 撥叉軸 ）組成。53 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（齒輪油） ，采用（飛濺） 方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。） 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)） 。十字軸式～20176。主動叉61 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（滑動叉花鍵軸） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。66. 驅(qū)動橋的類型有（斷開式68 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，右輪轉(zhuǎn)速為300轉(zhuǎn)/分，此時主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為 （ 250 ）轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向（ 左 ）轉(zhuǎn)彎。） 與（全浮式半軸支承） 兩種。（ 半浮式 ）兩種。 二、不定項選擇題（27分）1. 離合器的主動部分包括(A B C)。A．壓緊彈簧 B．分離杠桿 C．從動盤 D．主動盤5. 離合器的從動盤主要由(A B D)構(gòu)成。D D．摩擦片7．當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（C ）。A、錐頂角不變 B、錐頂角為180176。A．從動盤本體 D．摩擦片12．離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)( A. 一級維護(hù)； ； ； 14．離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（ B ）。A 不轉(zhuǎn)動A 不轉(zhuǎn)動A．輸入軸 D．倒檔軸20．鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(A．作用在鎖環(huán)上的推力A．輸入軸 B．輸出軸 C．中間軸 D．倒檔軸23. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸(C )，且無中間軸。A．發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 B．發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動C．發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 D．發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動27. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D)。A 球叉式萬向節(jié)十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A．一周A．等角速輸入 B．α1＝α2 C．傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi) D．同時具備b、c兩條件33. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A．a(chǎn)l=a2 B a1a2 C．a(chǎn)la2 D．a(chǎn)1與a2無關(guān)37. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(A C )。A、普通十字軸式萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)41. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C．增大扭矩 B．nl＋n2=2no C．nl＋n2=1/2no ）。 B．產(chǎn)生減速比A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)46．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C ）。49. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(B)。D．n1=n2=n050. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為MM2，則有(C )。D．M1+M2=2M051. 全浮半軸承受(A)的作用。D．A，B，C52. 離合器的主動部分包括( )。A．壓緊彈簧 B．分離杠桿 C．從動盤 D．主動盤56 離合器的從動盤主要由( )構(gòu)成。 )。 C．不變 C、錐頂角為反向錐61．離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)(A. 曲軸共振； ； ； 63對離合器的主要要求是（ ）。 C．中間軸A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交68. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是( )。A 球叉式萬向節(jié)十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A．一周A．等角速輸入 B．α1＝α2 C．傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi) D．同時具備b、c兩條件74.
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